Автомобіль "Урал-5557": опис, технічні характеристики

Вантажні автомобілі «Урал» – це техніка більш ніж трьохсот моделей і модифікацій для багатьох галузей промисловості та сільського господарства. А шасі «Урал» з високим рівнем прохідності використовуються для 180 видів спецтехніки.

Історія створення

Перший вітчизняний дизельний вантажний автомобіль «Урал-4320» був випущений на Уральському автозаводі в 1977 році. На його базі в кінці 1983 року стали випускати нову модель - «Урал-5557». На початку 1982 року була прийнята Продовольча програма СРСР. Вона включала в себе безліч заходів матеріально-технічного, економічного, соціального та організаційного плану, які були спрямовані на вирішення проблеми з продовольством в країні.
Нові великовантажні самоскиди підвищеної прохідності були призначені для виконання в умовах сільськогосподарського виробництва транспортно-технологічних функцій.

Пристрій автомобіля

«Урал-5557» був створений в першу чергу для сільського господарства. Шасі з звичайної стандартної тримісній кабіною без спального місця спочатку йшло самосвальной платформою площею 105 кв. м і максимальним об'ємом 175 куб. м, а потім вже на ньому почали монтувати спеціальне обладнання. Самоскидна металева платформа кріпиться до надрамнику з допомогою швидкороз'ємних з'єднань. Платформа самоскида була новим конструктивним рішенням для того часу. Процес розвантаження міг відбуватися в праву і ліву сторони. Борта при підйомі платформи відкидалися автоматично, і вантаж не потрапляв під колеса при вивантаженні. Закривалися борту з допомогою гідроциліндрів, які управлялися водієм з кабіни. Комплектувалася платформа козирком і надставными бортами, які автоматично відкривалися і закривалися. Надставные борту були призначені для повного використання вантажопідйомності самоскида, якщо треба було перевозити сільгосппродукцію з малою вагою. Відбійний козирок зменшував при розвантаженні втрати вантажу.
Для підвищеної прохідності в поєднанні дорожнім просвітом 36 см і всіма провідними колесами на шасі встановили колеса з низьким і широким профілем гуми. Особливістю цього автомобіля стала централізована регулювання тиску в шинах в діапазоні від 1 до 35 атмосфери. «Урал-5557» може пересуватися по бездоріжжю, снігу, льоду, бруду і болотистій місцевості, долати водні перешкоди, глибина яких досягає 07 м. Максимальний кут підйому на пересіченій місцевості - 40°.

Система управління платформою

Самоскидна платформа автомобіля і причіп управляються за допомогою складної гідросистеми. У неї входять триступеневий телескопічний циліндр гідроциліндр, піднімає борту, бак, у який можна залити 46 літрів робочої рідини, розподільчий агрегат, який управляє підйомом платформи, а для керування причепом - гідравлічні висновки. Переворачивающаяся платформа при бічній розвантаженні може перекидатися і вправо і вліво на 45 градусів. Управління як платформою, так і причепом з кабіни – одна з особливостей, якими відрізняється автомобіль «Урал-5557».

Технічні характеристики

Самоскид був настільки вдало спроектований, що може пересуватися зі швидкістю 2 км/год радом з комбайном під час збирання врожаю і розвивати максимальну швидкість 75 км/год при повному завантаженні до 18 тонн (в кузові – 7 і в причепі – 115 тонни) і власної розподіленої маси в 43 т на передню вісь і 12 т на задню візок. Коли швидкість важкої вантажівки досягає 40 км/год гальмівний шлях становить трохи більше 17 метрів. Пневмогидравлическая двоконтурна гальмівна система призначена для роздільного гальмування переднього і задніх мостів.
На автомобілі встановлюються турбований шестициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-236НЕ2 або ЯМЗ-236М2 потужністю 230 л. с. і 240 л. с. відповідно. Дводискове зчеплення трансмісії, п'ятиступінчаста механічна коробка передач з передаточним числом 732 в конструкції мостів двоступенева роздавальна коробка і уніфікована подвійна головна передача, передня й задня підвіски - залежні ресорні з амортизаторами – дають змогу встановлювати на шасі безліч варіантів технологічного обладнання.

Переваги автомобіля «Урал-5557»

Технічні характеристики важкого вантажівки дозволили при незначних доопрацювань збирати на його базі не тільки самоскидну, але і автокрановую техніку, автоцистерни та паливозаправники, вахтові автобуси та ремонтні майстерні, агрегати для нафтової й лісової промисловості, дорожньо-транспортного будівництва. Колишній самоскид для сільського господарства став багатоцільовим універсальним автомобілем. Нові модифікації зберігають всі переваги вихідної моделі: - висока прохідність без великого руйнуючого впливу на ґрунт за рахунок широкопрофільних з централізованою системою регулювання повітря шин; - високі тягові якості у важких польових і дорожніх умовах; - уніфікація вузлів і агрегатів, що дозволяє знизити витрати на виробництво, експлуатацію та технічне обслуговування; - експлуатація в діапазоні температур від -45 °С до +45 °С. Ще одна перевага - схема генератора: автомобіль «Урал-5557» оснащений генератором змінного струму з вбудованим выпрямительным блоком і безконтактним регулятором напруги, який володіє стійкими характеристиками і довгим терміном служби.

Основні модифікації

За більш ніж тридцять років експлуатації крім базової моделі випускалися і автомобілі «Урал-5557» в різних варіантах. Це і базове шасі «5557-1151-40», на яке встановлюється різна техніка, і машина з дводверної кабіною зі спальним місцем «55571-1551-44», і всюдихід з комфортною кабіною великого об'єму і підресореним сидінням з номерами модифікацій 1-4858 і 59. Фахівці заводу продовжують працювати над автомобілем «Урал-5557». Технічні характеристики автомобілів з індексами 6070 і 80 і новими двигунами ЯМЗ-536 ЯМЗ-65654 і ЯМЗ-353622 проходять по сучасному стандарту Євро-4. Класикою став автокран КС-55713-3К, встановлений на базове шасі. Для внутрішніх військ МВС РФ був створений на шасі «5557-1» броньований спецавтомобіль «Федерал-42590». Він володіє потужними двигунами, відрізняється підвищеною прохідністю і великою вантажопідйомністю. Цей спецавтомобіль витримує підрив до 6 кг у тротиловому еквіваленті.

Самосвальні модифікації

Самоскиди різних модифікацій можуть працювати з причепами, які мають пневмо - і электровыводы, пневматичний привід гальмівної системи, повну масу до 115 т, обладнані висновками для з'єднання з гідросистемою шасі. Основний причіп, для якого тягачем є «Урал-5557», - це двовісний причіп ГКБ-8551 з гідравлічним механізмом перекидання, сполученим з гідросистемою трактора. Базова модифікація «Урал-5557-40» має двохдверну кабіну і кузовну платформу, яка може розвантажуватися на три сторони. «Урал» з надставленными бортами здатний перевозити до 12 тонн вантажу, захищеного тентом, що дуже важливо для зерновозів. Модифікація «55571-40» — це машина зі спальним місцем, самоскидна платформа якої тільки з заднім розвантаженням. Кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 10 т призначений для роботи на будівництвах і заготівельних роботах. В ньому перевозять пісок, щебінь, грунт, будівельне сміття. Модифікація «55571-41» відрізняється більшою за розміром кабіною з чотирма дверима.

Пожежні автомобілі на базі автомобіля

ТТХ пожежних автомобілів «Урал 5557» повною масою до 175 т дозволяють підійти до місця загоряння навіть по повному бездоріжжю, розвиваючи швидкість при русі до 80 км/год. На шасі «557-1151-40» для підрозділів пожежної охорони створений автомобіль діагностики. На базовому шасі збирається автоцистерна марки АЦ-55-40 або АЦ-6-40. Цей автомобіль призначений для доставки запасу води об'ємом 3000 л і піни до місця гасіння пожеж і подачі їх в осередок вогню, евакуації людей і проведення освітлення аварійно-рятувальних робіт, розбирання завалів з допомогою крана. На «5557-1151-70» встановлюють пожежну насосну станцію, яка доставляє до місця загоряння бойовий розрахунок з трьох осіб, пожежно-технічне озброєння, подає воду і піну. Насосний відсік з двома насосами, кожен з яких оснащений своїм однотипним основним двигуном, має окремий паливний бак ємністю 210 л і опалюється автономним дизельним опалювачем. У відсіку для пожежно-технічного озброєння можна помістити пожежний рукав довжиною 320 м. Автомобіль «Урал-5557», характеристика якого з роками не стає гірше, і сьогодні, незважаючи на поважний вік, заслужено є класикою Уральського автозаводу і продовжує свою нелегку службу на теренах Росії з гордим ім'ям «король доріг».