Автомобіль "Іж-Комбі": технічні характеристики і фото

У 1973 році в країні Рад з'явився найкрасивіший за мірками тих років автомобіль вітчизняного виробництва. Дизайн нової автомашини «ІЖ-Комбі» кілька десятків років залишався передовим і цінився серед обивателів за свою неймовірну на ті часи місткість багажного відсіку, підвищену вантажопідйомність і оригінальну конструкцію кузова, що отримала нове ім'я - «нотчбек». Підвищений попит на модель призвів до очікуваної модернізації і рестайлінгу, видавши у народні маси в 1982 році друге покоління «їжачка», як його ласкаво називали деякі автовласники, під робочим індексом «ІЖ-21251».

Як все починалося

25 червня 1965 року був підписаний наказ про створення на базі «Іжмашу» автовиробництва зі своїм КБ машинобудування (СКБ-61). Через три тижні організували Бюро по автомобілям, а вже на початку серпня 1965 року провідний конструктор «МЗМА» Микола Іванович Слєсаренко був підвищений у посаді і очолив самостійне головне конструкторське бюро ГКБ-88 яке повинно було стати дублюючим «Московського Заводу Малолітражних Автомобілів», так само як і налагоджене виробництво в Іжевську.

Перші результати

Перший дослідний зразок «ІЖ-Комбі» був створений на базі ходового в ті роки «Москвича-408». Конструкція базувалася на стандартних конвеєрних деталях і агрегатах серійних моделей і, за великим рахунком, від підприємства в Іжевську багато не потрібно. Однак штаб молодих конструкторів під керівництвом Слєсаренко з його легкої руки отримав можливість реалізувати абсолютно нову концепцію кузова легкового автомобіля, яку також без зайвих дум і роздумів невигадливо назвали «комбі». У 1966 році перші зразки автомобіля зійшли з конвеєра і пройшли перші натурні випробування (до цього лише обдували пластиліновий макет в аеродинамічній трубі).

«Москвич ІЖ-Комбі»

У тому ж 1966 році автомобіль був представлений на виставці технічної естетики в Москві. Керівництво міністерства промисловості по достоїнству оцінило новітню розробку іжевських конструкторів і дало зелене світло на її виробництво. Більш того, такий тип двухобъемного кузова все сильніше входив у моду як в комплектації з трьома, так і з п'ятьма дверима, що значно збільшувало шанси експортних поставок, тобто нового шляху припливу іноземної валюти в скарбниці держави. Однак цим задумам не судилося збутися в найближчому майбутньому. Завод був завалений планами щодо дублювання московського виробництва легкових малолітражок. Попит явно перевищував пропозицію. Перша машина «ІЖ-Комбі» зійшла з конвеєрної стрічки лише в кінці 1972 року, через 7 років. Автомобіль отримав самостійний індекс «ІЖ-2125», проте багато хто за звичкою все ще звали його «Москвич».

Головні відмінності

Фамільною рисою всіх наступних моделей стали їх габаритні вогні і задні ліхтарі. При доведенні досвідченого зразка «ІЖ-Комбі» дизайнери кілька разів намагалися змінити облицювання радіатора в передка майбутнього шедевра. Для додання гармонійних форм її розтягнули в довжину, а габаритні вогні і покажчики поворотів не встановили під фарами, а винесли в бік від них. Автомобіль отримав задні ліхтарі збільшеного розміру. Таке рішення пояснювалося наявністю вільного місця на задній панелі, яке було вирішено заповнити світлотехнікою. Окремої історії заслуговує нова конструкція задньої частини «ІЖ-Комбі». Фото автомобіля наочно демонструє рудиментарний «відросток» заднього звису, візуально додає машині третій обсяг. Історично двухобъемние кузова зі скошеною задньою частиною називали фастбэками («Перемога», Volkswagen Passat (B1), але у них відкидалася лише кришка багажника при наявності стаціонарного заднього скла. Лифтбэки відкривають шлях у вантажну частину салону у двухобъемников зі склом заднього виду, однак третій об'єм кузова «їжачка» змусив присвоїти йому новий тип класифікації: нотчбек (від англ. Notchback – «відрізана або відпиляну задня частина»).

Вихід в серію

Автомобіль «ІЖ-Комбі» передсерійних зразків трохи відрізнявся від робочих моделей. На решітці радіатора був встановлений шильдик «ІЖ 1500», злегка зміщений вліво від її центру, який згодом перенесений на корму автомобіля і встановлений з правого боку задньої двері. Його місце на облицюванні зайняла повноцінна емблема Іжевського заводу. Ікла на передніх бамперах предсерийников були гладкими, а в серію пішли аналоги іклів АЗЛК: металеві, з гумовими накладками. Серійна модель «ІЖ-Комбі» також втратила бічних помаранчевих катафот, встановлених знизу, на задніх крилах, у боковин бамперів. Хромовані молдинги всіх бічних вікон і пластикова фальшрешетка в задньому вікні кузова омолодили і без того досить свіжий автомобіль. З 1976 року такі фальшрешітки ставили робити металевими, а хром з молдингів замінив чорний колір. Через пару років чорної стала і решітка радіатора.

Травмобезпечна машина

Відмова від великої кількості хромованих деталей дав величезну економію, що дозволило направити вивільнені грошові потоки на підвищення безпеки машини. Автомобіль почали штатно комплектувати ременями безпеки, накладки на стійки кузова і підлокітники стали відливати з пінополіуретану. Металева приладова панель в 1971 році отримала цілісну поліуретанову травмобезопасную накладку, як і деякі інші частини салону. З 1976 року рульова колонка стала телескопічною, складаючись при аварії. Ці кроки дозволили налагодити поточний експорт автомобіля за кордон.

Новий світ

Результат всіх модернізацій дозволив випустити в 1976 році на ринок зовсім інший автомобіль «ІЖ-Комбі». Характеристика моторного відсіку практично не змінилася, за винятком того, що модернізований двигун тепер міг відходити 140 тисяч кілометрів без капітального ремонту, за заявою головного конструктора «Іжавто» Володимира Абрамяна. Змінився інтер'єр приладової дошки, додалася лампа сигналізатора затягнутого ручного гальма, величезний світильник від старих моделей ІЖ і АЗЛК нарешті поміняли на компактні лампи підсвічування від «Жигулів», встановлені в центральних стійках. Основним хітом поновлення став мегасовременний радіоприймач «Урал-Авто-2». Він міг працювати як від бортової мережі, так і від батарейок, і ловив хвилі ефіру в шести діапазонах. Щітки склоочисників стали довшими на три сантиметри, а замість двухструйного жиклера омивача лобового скла встановили два одноструйних. У моторному відсіку встановили більш потужний стартер СТ-117А і більш ємний акумулятор 6СТ-55 а підкапотний простір почала висвітлювати стаціонарна лампа. Автомобіль став стійкішим за рахунок збільшення колії з 1237 до 1270 мм і більш тихим завдяки новій, більш ефективній системі шумопоглинання.

Паспортні дані «ІЖ-Комбі»

Технічні характеристики автомобіля доводили досконалість конструкції того часу. Незалежна передня підвіска-на пружинах з поперечними важелями і гідравлічні телескопічні амортизатори спереду і ззаду були прерогативою більш високого класу машин. Укупі з залежною задньою підвіскою на напівеліптичних ресорах конструкція забезпечувала небувалий комфорт як для водія, так і для пасажирів, особливо при їзді по пересіченій місцевості. Двигун «ІЖ-Комбі» УЗАМ-412Э (буква «Е» означає - модернізований) був рядним, карбюраторним, чотиритактним, чотирициліндровим, верхньоклапанної і водяного охолодження. Витрата палива при робочому обсязі 1478 кубічних сантиметрів становив всього 8,3 л/100 км при крейсерській швидкості 90 км/год. Максимально автомобіль міг розвинути 142 км/год Гальмівний шлях зі швидкості 80 км/год становив 4,32 метра, що є відмінним показником тих часів. Потужність машини становила 75 л. с. при 5800 об./хв. «ІЖ-Комбі» комплектувався чотириступінчастою механічною коробкою передач з синхронізаторами всіх передач, крім задньої. Гальма гідравлічні: передні дискові, задні барабанні, з вакуумним підсилювачем.