«Урал-5323»: технічні характеристики

Вантажний автомобіль з підвищеною прохідністю «Урал-5323» має індивідуальну колісну формулу – 8 х 8 х 4. Він збирається на автомобільному заводі, розташованому в місті Міассі, на Уралі. Широко використовується в російських Збройних силах, а також застосовується спеціалізованими службами.

Історія створення моделі

У Радянському Союзі велика увага приділялася техніці, призначеної для збільшення сили і могутності власної армії. Міасскій автомобільний завод довгий час займався розробкою і виробництвом багатоцільових автомобілів підвищеної прохідності, які могли б протистояти американським вантажним всюдиходам. Такі умови були потрібні з-за багаторічного протистояння двох великих держав – СРСР і США.
Перша експериментальна модель «Урал-5323» постала уваги перевіряючих з ЦК в 1985 році. Вантажопідйомність автомобіля становила 9 тонн, був використаний двигун «КамАЗ-7403» 10 V 8 з турбонаддувом. Потужність його становила 260 кінських сил при 190 КВт. П'ятиступінчаста коробка передач і двоступенева роздатка робили його універсальним для пересування по трасі і бездоріжжю. До того ж балансирна підвіска, а також адаптивна система підкачки шин збільшували його унікальність. Перший «Урал-5323», технічні характеристики якого стали в деякому сенсі прототипами для створення наступних модифікацій, на даний момент знаходиться в Рязані. Там він представлений як експонат музею військової автомобільної техніки. В подальшому виробництві моделі були удосконалені, а для їх виробництва стали застосовуватися не тільки восьми-, але і полегшені шестициліндрові двигуни. Це послужило поштовхом до створення наступних модернізованих модифікацій автомобіля, створеного ще в радянську епоху.

Технічні характеристики

Автомобіль «Урал-5323», технічні характеристики якого за всю історію виробництва змінювалися не один раз, добре зарекомендував себе в якості надійного і невибагливого вантажного всюдихода підвищеної прохідності. Перші моделі оснащувалися двигунами з Набережних Човнів і такими ж кабінами. Через деякий час керівництво заводу приймає рішення про встановлення силового агрегату ЯМЗ-238-Б, а також ЯМЗ-7601. У 1995 році на «Урал-5323» була встановлена імпортна кабіна з поліпшеним комфортом для водія і пасажира IVECO. Багаторічна практика показала перевагу перед вітчизняним варіантом і послужила розвитком для подальшого використання італійських комплектуючих.

Труднощі виробництва

Вантажний армійський всюдихід «Урал-5323» – четырехосник, який вперше зійшов з конвеєра в 1989 році. З цієї дати прийнято вважати початок серійного виробництва цієї моделі. Незважаючи на те, що вона отримала позитивну оцінку військових фахівців, налагодити стабільний серійний випуск автомобіля не вдалося. Причиною стали складності монтажу, який був не пристосований до виробництва шасі спільно з кабіною від «КамАЗа». Це вплинуло на те, що виробництво машини здійснювався дуже повільно. Крім того, постійно виникали проблеми, пов'язані з браком двигунів.
З початком наступного десятиліття завод планує почати випуск агрегатів «Урал-5323» з дизельними двигунами Кустанайського заводу. Плани не судилося втілити в реальність. Цьому заважає розпад Радянського Союзу. На початку 1993 року, ситуація на заводі налагоджується, випуск автомобіля продовжується. Але всьому приходить кінець після пожежі на моторному заводі в Набережних Челнах, що знищила всі цехи. Тільки до початку наступного року з'являється вихід з положення. Всюдиходи адаптуються під восьмициліндровий двигун «ЯМЗ» з турбонаддувом.

Злиття грандів

Завдяки тому що в 1994 році відбулося злиття кількох грандів, з'явилося нове підприємство, що отримало назву «Івеко-УралАЗ». Утворилося воно з таких корпорацій:

Уральський автомобільний завод.

Італійська компанія IVECO.

«РАО Газпром» (Росія).

Нове підприємство займалося виробництвом автомобілів з використанням спільних розробок в цьому напрямку. Першим примірником, що зійшли з конвеєра, став однойменний самоскид, на який встановлювалася італійська кабіна. На жаль, до місця, де планувалося проводити випробування, його доставити не вдалося. В ході транспортування кабіна автомобіля була пошкоджена.

Модифікації

Після невдалого старту підприємство деякий час діяв. Лише до початку 2000 року воно починає конвеєрний випуск автомобіля «Урал-5323». Відгуки про нього в більшості своїй позитивні. Це пов'язано, в першу чергу, з тим, що велика частина конструкції моделі була вже знайома споживачу за колишнім модифікаціям. Використання нової комфортабельній кабіни дозволило значно поліпшити зовнішній вигляд машини і створити деякий зручність всередині нього. З цього моменту було випущено декілька модифікацій автомобілів, серед яких можна виділити наступні:

«Урал-532365». За рахунок того, що кабіна була зміщена вперед і вниз, відбулося збільшення оперативного простору під нею.

Шасі «Урал-5323-62», технічні характеристики якого ми розглядаємо, дозволяли перевозити вантажі вагою більше 16 тонн.

На основі попередніх моделей були розроблені модифікації 632341 з повним приводом і 652301 з вантажопідйомністю 185 тонни.

Військові автомобілі

Так як вантажні автомобілі підвищеної прохідності цієї модифікації в основному випускалися для потреб армії, була створена ціла лінійка моделей, що призначалися для такої експлуатації:

«Урал-532303» – перший вітчизняні вантажний броньований автомобіль.

РЕМ КЛ – ремонтно-евакуаційний вантажівка.

«Лавина-Ураган» – водомет.

«Панцир-С1» – зенітно-гарматний ракетний комплекс.

ТОР М1ТА – зенітно-ракетний комплекс.

МСТА-ДО – самохідна гаубиця.

СКО-10К – станція для очистки та підготовки питної води.

ПП-91 та ПП-2005 – автомобілі для понтонного парку, що використовуються для створення мобільних переправ.