МАЗ 7310 - чотиривісний транспортувальник балістичних ракетних комплексів

Великогабаритний чотиривісний повнопривідний автомобіль МАЗ-543 (МАЗ-7310 після зміни Госту) випускався одиничними дослідними зразками з 1958 року. В серійне виробництво машина пішла в 1962 році.

Трохи історії

25 червня 1954 року за ініціативою маршала Р. К. Жукова в Раді Міністрів СРСР було прийнято рішення про створення на Мінському автозаводі конструкторських бюро по розробці многоосной позашляхової колісної машини для Міноборони. В короткі строки на МАЗе було створено ОКБ-1 і цех забезпечення досвідченого виробництва. Першими розробками стали восьмиколесные баластні і сідельні тягачі, які після декількох років виробництва були передані на Курганський завод колісної техніки.

Військові функції

Головним призначенням автомобіля МАЗ-7310 була транспортування ракетних комплексів, після того як з'ясувалося, що тягач на колісному ходу справляється із завданням краще, ніж гусеничний транспортер. Мінський завод був майже повністю переведений на виробництво ракетного шасі. Специфіка застосування машини вимагала поділити цілісну кабіну на дві бічні. Між ними утворилося простір яка укладалася носова частина балістичної ракети. Рама також була увігнутої форми в середній частині. Швеллерные поперечки мали полуэллиптическую конфігурацію, розраховану на навантаження балістичних ракет. Іноді для транспортування особливо великих ракет використовувалася зчіпка з двох Мазів, оскільки один автомобіль не міг подужати багатотонний вантаж.

Технічні можливості

Два Мазу в одній упряжці справлялися із завданням. Допомагало здвоєне рульове управління. У пари автомобілів було цілих вісім коліс, які могли повертатися в потрібному напрямку і тим самим забезпечували необхідну маневреність автопоїзда. Ці ж машини працювали на будівництвах, на нафтовидобувних підприємствах, в промисловості. Потужний МАЗ-7310 використовували для транспортування важких, довгомірних і неподільних вантажів.


Поступово населення перестала дивуватися, побачивши гігантську машину з чотирма парами величезних коліс. На початку сімдесятих років все частіше стали з'являтися замітки про величезних військових тягачах. МАЗ-7310 фотографії якого друкували в газетах і журналах, вже не представляв ніякої таємниці для широких мас. Самохідні установки і ракетні комплекси на цих шасі відкрито показали на військовому параді на Червоній площі в 1965 році. Потім МАЗ-7310 став регулярно брати участь у всіх демонстраціях, що влаштовуються по лінії Міністерства оборони СРСР.

Застосування

Крім використання автомобіля у військових цілях, МАЗ-7310 знайшов застосування в народному господарстві. На базі шасі було створено безліч різних модифікацій: самоскиди, бортові вантажівки, трубовозы, тягачі, пожежники і снігоприбиральні машини. Всюди, де була потрібна пересувна техніка з високим ККД, задіяли МАЗ-7310. Машина була значних розмірів і могла використовуватися тільки на просторих територіях, таких як аеропорти або морські причали для великих суховантажів. У 1973 році на заводі по виробництву пожежних машин у Прилуках був налагоджений випуск АА-60 для аеродромів. Це був справжній прорив, так як попередні модифікації, створені на базі ЗІЛ-157 "Урал-375", ЗІЛ-131 з завданням не справлялися з причини недостатнього запасу води і пінного реагенту. А пожежник на базі автомобіля МАЗ-7310 брав в танки 10 тонн засобів пожежогасіння, 12000 літрів водного розчину і 900 літрів ефективного пінного речовини.
У зимовий час пожежна версія швидко розчищала сніг на злітно-посадковій смузі, використовуючи потужну гармату, яка вистрілювали снігову струмінь на відстань до 40 метрів. Оскільки МАЗ-7310 - модель універсальна, машину використовували і як пожежну, і як снігоприбиральну. При необхідності автомобіль також міг витягнути пасажирський літак на стартову позицію.

Силова установка

На машині МАЗ-7310 встановлювався дизельний двигун Д-12-525 створений на базі танкового В-2. Шестициліндрова конфігурація з V-образним розташуванням як не можна краще підходила для роботи з колісною схемою 8 х 8. Тяга мотора була близько 525 л. с. при обертанні 2000 обортов в хвилину, що відповідало технічним вимогам повною мірою. Завдяки потужному мотору автомобіль стали називати МАЗ-7310 "Ураган". Трансмісія була напівавтоматичного типу, гідромеханічна, четырехскоростная.

Вагові та габаритні параметри

Технічні характеристики машини:

повна маса - 43200 кг;

місткість бензобака - 2 х 160 літрів;

витрата пального - 98 літрів на 100 кілометрів;

довжина автомобіля - 14300 мм;

висота - 3300 мм;

ширина - 3180 мм;

колія - 2375 мм;

колісна база - 2200 х 3300 х 2200 мм;

дорожній просвіт - 400 мм.

Модернізація

У 1977 році машина пройшла рестайлінг, в результаті чого з'явилася ще одна, більш досконала версія АА-70. Ця "пожарка" могла гасити загоряння за допомогою порошку. Автомобіль ніс третій додатковий бак, розрахований на завантаження трьох тонн реагенту. Ємність водяного танка при цьому скоротили до 95 тонн. Пожежна машина, створена на базі тягача МАЗ-7310 стала найбільш ефективним транспортним засобом пожежогасіння на всій території СРСР. Міністерство оборони закуповувало АА-70 у великих кількостях. Всі військові аеродроми були укомплектовані пожежними машинами Мінського автозаводу. В цивільну авіацію техніка надходила за залишковим принципом - ліміти, не виділені Міністерством оборони перенаправлення "Аерофлоту". Приблизно так само надпотужні восьмиколесные Мази потрапляли з військових частин на "гражданку". Машини списувалися згідно з закінченням терміну служби, установленого для військової автомобільної техніки, і прямували в лісові господарства. МАЗ-7310 був незамінним помічником на лісозаготівлях.