Легенький вертоліт. Легкі російські вертольоти. Легкі вертольоти світу. Самий легкий багатоцільовий вертоліт

Важкі бойові вертольоти створені для перевезення людей, озброєння та його використання. У них серйозне бронювання, висока швидкість. Але для цивільних цілей вони не підходять: занадто великі, дорогі і важкі в управлінні і експлуатації. Ще в часи холодної війни іноземні виробники почали створювати легкі вертольоти, в Росії це справа пішла з деяким відставанням.

Розвиток легенів вертольотів у Росії

Вітчизняні компанії поступаються іноземцям в галузі створення легких вертольотів. Але холдинг «Вертольоти Росії» не згоден з такою позицією і робить активні кроки для зміни. Військовий легкий вертоліт Ка-226 який розроблявся для Індії, переробили в цивільний, і вже виконані перші замовлення на Ка-226Т. Злітна маса такої машини 3600 кг. «Газпромавіа» замовив 18 машин для патрулювання газової мережі. Вони запросили окрему модифікацію Ка-226ТГ для польотів у складних кліматичних умовах районів Крайньої Півночі. Ка-226ТГ може літати в темряві і в тумані, має додатковий бак палива, що збільшує дальність польоту без дозаправки.


У Томилино варто завод з потужністю до 20 машин у рік. Налаштований на випуск AW13964-тонного вертольота, призначеного для перевезення пасажирів. Планується в майбутньому поставляти такі гелікоптери по всій Росії і в країни СНД. Також «Вертольоти Росії» продовжують активну співпрацю з AgustaWestland, що сприяє розвитку вертольотобудування. Легкі вертольоти світу не залишаться без прапора Росії в своїх рядах.

Ансат

Партнерство з іноземними компаніями - це добре, але хотілося б мати власні легені російські вертольоти. Один з них – це "Ансат" (з татарської перекладається як «простий»). Це легкий вертоліт багатоцільового призначення, сконструйований і зібраний в ВАТ «Казанський вертолітний завод».


Перший «Ансат» був запущений в політ ще в 1999 році. Незважаючи на назву, історія його розвитку не так проста. Це перший у Росії гелікоптер, оснащений електро-дистанційною системою керування. Після випуску в серію машина поставлялася для Міністерства оборони і в Південну Корею, саме там і сталася аварія, яка призвела до загибелі пілота. Причиною визнали ЭДСУ. Після цього конструктори провели роботи щодо поліпшення цієї системи, цивільний варіант випустили з гідромеханічною системою управління - «Ансат-1М». Поліція і лісові служби продовжують використовувати «Ансат» для своїх потреб. А для Кореї була випущена спеціальна модифікація «Ансат-До», тобто корейська. Вертоліт має два турбовальних двигуна та максимальну злітну масу в 33 т, при власній масі в 1-13 т, може перевозити до 9 чоловік. Для полегшення конструкції застосовувалися сучасні технології і матеріали, в тому числі композитні. Незважаючи на всі труднощі, до 2018 року Міністерство оборони планує придбати до 40 таких вертольотів з середньою вартістю 1014 млн. руб. Проте є не тільки військова, а й пасажирська, транспортна, адміністративна версія для рятувальників, медиків та навчальних польотів. Це повноцінний легкий багатоцільовий вертоліт.

"Беркут"

В останні роки серед постачальників легких вертольотів лідирує американська компанія «Robinson Helicopter», але вітчизняна окмпания ТОВ «Беркут Аеро» збирається зі своїм дітищем посунути лідера. За рахунок використання сучасних технологій і матеріалів, інших конструкторських рішень легкий багатоцільовий вертоліт "Беркут" в 2 рази дешевше закордонних аналогів. Завод в Тольятті має потужності для випуску 15 вертольотів в місяць.
Він випускається в двох комплектаціях з різними двигунами в 147 л. с. і 150 л. с., має два несучих гвинта. Таке рішення дозволяє зменшити діаметр гвинтів і загальну довжину машини за рахунок відсутності рульового гвинта. Хоч соосным простіше управляти вертольотом і він більш стійкий до поганої погоди, але у нього центр ваги зміщений вгору, збільшена висота машини. Дальність польоту російського «Беркута ВЛ» становить 600 а у «Беркута ВЛ-М» - 850 км. Злітає зі швидкістю 58-62 м/с. Стелю польоту машини дорівнює 3000 м. Маса порожнього вертольота нижче полутоны (це найлегший вертоліт Росії), а розвивається швидкість - до 170 км/год Може використовуватися як для цивільних, так і рятувальних цілей і для патрулювання територій.

Вертоліт для екстремальних розваг

Є вертольоти, які ніби створювали тільки для розваг. Це найбільш легкі вертольоти світу. Саме така задумка була у творців AirScooter II. Це найлегший одномісний вертоліт з високоміцних матеріалів. Його намагалися зробити максимально простим і зрозумілим в управлінні. У нього два співвісних гвинта, які крутяться в різні сторони і відповідають за підйом і маневрування. Замість шасі або полозів застосовані два поплавця, які дозволяють здійснити безпечну посадку на воду і на землю. Спеціально для AirScooter II був розроблений чотиритактний двигун. Праворуч від пілота розташований паливний бак на 189 літра, що дозволяє літати до 2-х годин в 15 метрах над землею. Незважаючи на те, що створювався цей вертоліт для екстриму, його можливо використовувати для доставки експрес-пошти, патрулювання та спостереження, а також буде цікавий мисливцям.

Самий легкий вертоліт

Варто згадати японський GEN H-4. Це цивільний вертоліт, який здійснив свій перший політ ще в 2000 році. Має максимально просту конструкцію і управління. При конструкторських рішеннях була застосована соосная схема гвинтів, які запускаються чотирма маленькими двигунами. Як стверджують творці, інструкції його можна зібрати самостійно за півгодини. Цей літаючий малюк має скромні, але достатні для своїх розмірів показники. Його вантажопідйомність всього 86 кг, офіційний стеля висоти - 3000 м. Хоча підніматися на ньому на таку висоту просто страшно. Людина вагою в 79 кг зможе літати на ньому близько години зі швидкістю 88 км/год, потім буде потрібна дозаправка. Сама конструкція важить 70 кг – це найлегша вертоліт! Жартома GEN H-4 називають «літаючої табуреткою». По суті це стілець з колесами, до якого прикріпили чотири двотактних двигуна і 4-х метрові лопаті зверху. Всі двигуни працюють автономно один від одного, і вихід з ладу відразу всіх малоймовірний. Цей легенький вертоліт може втриматися і на трьох, а здійснити посадку на двох. На всяк випадок в комплекті присутня парашут.

Вертоліт за ціною машини

У наше століття високих технологій є ідея створити літаючий транспорт, який буде коштувати не більше одного автомобіля, і навчання на ньому будемо простим. Поки що до цієї межі підійшли тільки два апарати. Американський AirScooter коштує 50 тис. доларів, а японський легенький вертоліт GEN H-4 - 30 тис. доларів, і навчити пілота можна за кілька днів.