Легкі вертольоти Росії. Виробництво легких вертольотів у Росії

Створення і виробництво вертолітної техніки в Росії почалося в двадцятих роках ХХ століття і було орієнтоване на задоволення інтересів держави та її виконавчих органів. В період існування СРСР основним був серійний випуск середніх і важких вертольотів, які перебували на службі збройних сил і використовувалися в деяких галузях народного господарства. Легкі гелікоптери проводилися в радянський час вкрай обмеженими серіями і істотно поступалися за своїми технічними характеристиками і якістю зарубіжним аналогам. В нині ситуація кардинально змінилася. Тепер легкі вертольоти російського виробництва володіють завидною конкурентоспроможністю і готові до завоювання світових ринків.


У статті будуть розглянуті деякі моделі малих гелікоптерів, які виробляються в РФ.

Де використовуються легкі вертольоти?

В даний час легкі вертольоти Росії використовуються при виконанні наступних завдань:

патрулювання протяжних трубопроводів, ліній високовольтних електропередач, шосе і магістралей;

ведення робіт з екологічного моніторингу;

доставка невеликих вантажів і поштових відправлень;

забезпечення бізнес-польотів і рейсів цивільного характеру;

навчання пілотів в льотних школах.

Це далеко не повний перелік галузей, в яких є доцільним застосування гелікоптерів, так як число сфер їх застосування з кожним днем стає все більше. Сьогодні легкі вертольоти Росії поступово витісняють з перерахованих областей їх використання важкий і середній повітряний транспорт. Це пов'язано з тим, що його експлуатація в порівнянні з малими машинами є економічно недоцільною.

«Мі-34» – перший легкий вертоліт Росії

Виробництво малих гелікоптерів Мі-34» бере початок у 1993 році, коли було створено ВАТ «Легкі вертольоти Мі». Ініціаторами цього стали провідні компанії Росії, що займаються будівництвом повітряного транспорту, такі як Московський вертолітний завод імені Л. М. Миля, завод «Прогрес» Арсеньевской авіаційної компанії, Вятський машинобудівний завод «Авітек», компанія «Агрегат» та інші організації. Метою створення компанії була розробка і подальше серійне виробництво легких вертольотів «Мі-34» та їх модифікацій, пошук потенційних покупців, налагодження сервісного обслуговування, проведення робіт з ремонту таких машин, організація навчального процесу для льотчиків та інженерно-технічного складу, розробка нових видів малих гелікоптерів. Результатом діяльності цього підприємства стало створення першого в Росії сертифікованого легкого вертольота «Мі-34С». Такий гелікоптер застосовується для перевезення пасажирів і вантажів, організації повітряного патрулювання, навчання і тренування пілотів, проведення оцінки наслідків аварійних ситуацій та вирішення оперативних завдань комунальними та муніципальними службами міст. Перші легкі вертольоти Росії «Мі-34С» навіть сьогодні є конкурентоспроможними як на вітчизняному ринку, так і за кордоном.

Легкі вертольоти «Ансат»

Легкий вертоліт «Ансат» створений інженерами конструкторського бюро ВАТ «Казанський вертолітний завод». За розробку цієї моделі гелікоптера співробітники підприємства взялися ще в далекому 1994 році. Перша машина піднялася в небо в 1999 р. і була оснащена електронною дистанційною системою керування. Масове виробництво «Ансата» почалося в 2004 році.
В залежності від комплектації гелікоптер можна застосовувати для вирішення аварійно-рятувальних, санітарних, патрульних та навчально-тренувальних завдань. Цей вертоліт має можливість транспортувати вантажі вагою до 1300 кілограм і здатний перевозити до дев'яти пасажирів. Гелікоптер має досить добрими льотно-технічними характеристиками: його дальність польоту може становити 520 км, крейсерська швидкість досягає 240 км/год, максимальна висота – 6 тисяч метрів. Легкі вертольоти Росії «Ансат» стоять на озброєнні армії і міністерства з надзвичайних ситуацій РФ.

«Ка-226» – основа вертолітного парку РФ

Вертоліт «Ка-226» є продуктом глибокої модернізації гелікоптерів легкого типу «Ка-26» і «Ка-126». Цей повітряний транспорт зберіг кращі характеристики своїх «батьків» і придбав більш високі показники в області економії палива і якості транспортування. В даний час «Ка-226» можна назвати «робочою конячкою» в лінійці легенів вертольотів Росії. Адже він отримав новий фюзеляж балкового типу, що складається з алюмінієвих сплавів і склопластику. Кабіна пілотів стала більш комфортною. У неї з'явилося нове обладнання, яке дозволяє здійснювати польоти вдень і вночі незалежно від погодних умов. Транспортна кабіна є знімним елементом. Така компоновка дозволяє встановити додаткові пасажирські крісла загальною кількістю до 9 штук, обладнати вертоліт медичним модулем, організувати спеціальний відсік для перевезення вантажів.
Гелікоптери «Ка-226» можна використовувати в різних цілях. Приміром, МНС Росії використовує такі вертольоти для забезпечення аварійно-рятувальних операцій, а також в якості санітарних і пожежних машин. Муніципальні органи міст використовують цей транспорт в якості швидкої медичної допомоги, для забезпечення правопорядку і перевезення пасажирів. По багатьом технічним параметрам легкий вертоліт «Ка-226» перевершує аналоги зарубіжного виробництва. Далі будуть розглянуті легкі вертольоти російського виробництва «Беркут».

«Беркут» — новий виток у вертольотобудуванні

Легкий вертоліт «Беркут» розроблений приватною компанією «Беркут Аеро» і є прямим конкурентом західних малих гелікоптерів. Основна відмінність російської машини від своїх зарубіжних суперників полягає в застосуванні співвісної схеми, яка передбачає застосування двох несучих гвинтів замість одного. Дальність польоту такого гелікоптера може становити 600 км, крейсерська швидкість досягає 170 км/год, максимальна висота польоту – до 3500 метрів. Легкі вертольоти Росії «Беркут» на сьогоднішній день володіють високою конкурентоспроможністю на ринку, так як мають більш низьку вартість придбання, не вимагають високих експлуатаційних витрат і можуть стати незамінними і універсальними помічниками в різних галузях промисловості і бізнесу.

«Афаліна» – новітній надлегкий швидкісний вертоліт

У 2015 році російськими інженерами був створений новітній вертоліт «Афаліна». Ця модель належить до легких двомісним однодвигательным геликоптерам, в яких застосовується двухвинтовая соосная схема тандемних розташування пілотів. «Афаліна» може долати відстань до 750 км і має максимальну швидкість до 250 км/год. За запевненням компанії-розробника, такі легкі вертольоти не мають аналогів ні в Росії, ні за її межами. «Афаліна» може заправлятися звичайним автомобільним паливом і є універсальним помічником МНС, МВС та інших державних установ Росії.

Легкі вертольоти Росії на озброєнні армії

Легкі вертольоти Росії можна побачити на озброєнні армій як РФ, так і країн Близького Сходу, Африки, Азії, Латинської Америки. Військові цінують ці машини за їх багатофункціональність, доступність, економічність, можливість використання в умовах обмеженого простору. Легкі вертольоти також складаються на озброєнні військово-морських сил в якості бойових одиниць при проведенні аварійно-рятувальних операцій та евакуації хворих, поранених і постраждалих.

Висновок

У Росії на сьогоднішній день є кілька десятків умільців, які займаються збиранням малих гелікоптерів в домашніх умовах. Ці люди винаходять і конструюють такі машини, викладають в Інтернет креслення легких вертольотів і діляться досвідом на спеціальних форумах. Наприклад, одним з таких майстрів є Дмитро Дмитрієв з міста Тольятті. В даний час легкі вертольоти Росії завойовують все більшу популярність і стають універсальними помічниками в різних сферах. Маючи низьку вартість експлуатаційних витрат, вони успішно замінюють середні і важкі машини, які не завжди ефективні у вирішенні визначених завдань. Завдяки багатому досвіду вертольотобудування, російські легкі гелікоптери володіють високими показниками конкурентоспроможності на вітчизняному ринку та за його межами.