ГАЗ-51: технічні характеристики. ГАЗ-51: тюнінг

ГАЗ-51 - це вантажний автомобіль радянського періоду, популярний в 50-х роках минулого століття. Вантажопідйомність до 25 тонни дозволяла використовувати машину практично у всіх галузях народного господарства СРСР. Модель являла собою досить надійний бортовий вантажівка. За 30 років безперервного виробництва з конвеєра зійшло 3480 тисяч автомобілів різних модифікацій.

Історія створення

У 1937 році на Горьківському автомобільному заводі імені Молотова був запущений проект по створенню нового вантажівки середнього класу. Концепція машини позначалася досить чітко: для потреб народного господарства країни потрібен універсальний, надійний і невибагливий в експлуатації перевізник. Таким автомобілем став ГАЗ-51 технічні характеристики якого з самого початку були досить непоганими.

Випробування

Влітку 1938 року запустили виробництво основних вузлів і агрегатів, січні 39-го були зібрані перші дослідні зразки, а ще через півтора року нова машина пройшла випробування. Влітку 1940 року автомобіль ГАЗ-51 експонувався на ВДНГ у Москві як найкраще досягнення радянського машинобудування.

Довоєнний період

Навесні 1941 року технічна документація була передана в складальний цех заводу для запуску машини в серійне виробництво. Але почалася війна, і випуск нового автомобіля довелося призупинити. Напрацювання по агрегатам стали в нагоді для інших автомобілів, в тому числі і військового призначення. Двигун і коробка ГАЗ-51 карданний вал з хрестовинами на голчастих підшипниках, зчеплення з вижимним підшипником і інші вузли використовувалися у виробництві військової техніки.

Початок випуску

Після закінчення війни на Горьківському заводі продовжили підготовку до серійного виробництва ГАЗ-51 і до кінця 1945 року була випущена настановна партія в кількості 20 машин. Новий автомобіль відразу зарекомендував себе як надійний і недорогий в експлуатації вантажівка. КПП ГАЗ-51 була вдосконалена, і трансмісія машини працювала бездоганно. Випуск продовжили, і в 1946 році на дороги країни вийшло 3136 автомобілів.

Швидкісні характеристики

Модель виявилася гранично простий. Це була перша в СРСР по-справжньому вдала розробка, яка не вимагала удосконалень. Характеристика ГАЗ-51 здавалася бездоганною. Автомобіль був швидкохідним, його крейсерська швидкість становила близько 75 км/год. Машина стійко тримала дорогу, відрізняючись при цьому легкістю в управлінні. Досить м'яка підвіска у поєднанні з ефективними гідравлічними амортизаторами дозволяла розвивати швидкість понад сорок кілометрів в годину по путівцях, що було відчутною перевагою в порівнянні з іншими транспортними засобами.

Сталінська премія

Продуктивність ГАЗ-51 була вище, ніж у популярної "тритонки" ЗІС-5 при цьому горьковський автомобіль витрачав пального на 30% менше. З урахуванням всіх переваг, як швидкісних, так і економічних, машина була визнана найбільш придатною для потреб сільського господарства. Починаючи з кінця 1946 року майже всі автомобілі прямо з конвеєра прямували в колгоспи і радгоспи. А в 1947 році група творців автомобіля разом з головним конструктором Горьковського заводу А. А. була Липгартом удостоєна Сталінської премії.

Розширення виробництва

Держплан СРСР щомісяця подавав заявки на випуск ГАЗ-51 в кількості, що значно перевищує можливості виробництва. Таким чином, постало питання про розширення складальних ділянок. У 1948 році випуск популярних автомобілів освоїли на Одеському автоскладальному заводі, а в 1950 році конвеєр запустили в Іркутську, де виробництво тривало з 1950 по 1952 рік, потім випуск вантажівок згорнули по ряду причин. В Одесі машини випускалися протягом 27 років. Останній автомобіль, що зійшов з конвеєра 2 квітня 1975 року, був відправлений в заводський музей.

Двигун

Силова установка машини повністю відповідала завданням, які ставилися перед вантажівкою. Оптимальний об'єм циліндрів дозволяв розвивати достатню потужність для пересування в будь-якому режимі. Двигун ГАЗ-51 володів наступними характеристиками:

тип - бензиновий;

число тактів - 4;

об'єм циліндрів - 3485 куб/см;

потужність - 70 кінських сил при 2750 оборотах в хвилину;

крутний момент 200 Нм при 1500 оборотах в хвилину;

розташування циліндрів - рядне;

кількість циліндрів - 6;

кількість клапанів - 12;

діаметр циліндра - 82 мм;

ступінь стиснення - 62;

система охолодження - що циркулює рідина, контур замкнутий;

система живлення - карбюраторная.

Удосконалення

Мотор є наступником силової установки ГАЗ-11 яка колись була створена на базі нижньоклапанного мотора "Крайслера" по ліцензії 1937 року. Поршнева група постійно удосконалювалася, гільзи встановлювалися із спеціального зносостійкого чавуну, поршневі компресійні кільця хромировали, були розроблені нові біметалічні (сталебаббитовие) вкладиші для корінних і шатунних шийок коленвала. В результаті застосування технічних новинок ресурс двигуна істотно підвищився.

Модернізація

В ході модернізації застосували головку блоку з алюмінію і вставні сідла для клапанів. Автомобіль поступово увібрав всі передові технології, його конструкція планомірно поліпшувалася. У 1954 році кабіна машини стала суцільнометалевою, одночасно був встановлений обігрівач. Нова кабіна стала стимулом для зміни форми передка, облицювання набула більш сучасний вигляд, крила з фарами органічно вписалися в загальний стиль. За радіаторної гратами були встановлені спеціальні вертикальні жалюзі, які запобігали надмірне охолодження двигуна в зимовий час.

Експорт

У 1949 році була розроблена модифікація ГАЗ-51У, яка призначалася для відправки за кордон, в країни з помірним кліматом. Машина експортувалася протягом шести років, з 1949 по 1955 рік, невеликими серіями. Потім конструкторське бюро Горьковського автозаводу розробив модель ГАЗ-51Ю, адаптовану до експлуатації в умовах тропічного клімату. Ця модифікація випускалася протягом майже двадцяти років, з 1956 до 1975 року. Вантажівки відправляли в Африку і Азію, де їм знаходили застосування на будівництвах або використовували як звичайне транспортний засіб для перевезення вантажів і худоби. На експорт також поставлялася модель підвищеної вантажопідйомності - ГАЗ-51В. Кузов автомобіля вміщував 35 тонни. Виробництво тривало з 1957 по 1975 рік. Машина оснащувалася двигуном потужністю 78 кінських сил, задній міст ГАЗ-51 був запозичений від повнопривідного позашляховика ГАЗ-63. Застосовувалися шини збільшеного розміру - 825х20. Ще одна експортна модифікація - ГАЗ-51ДУ. Це був автомобіль для регіонів з помірним кліматом, вироблений на базі самоскидного шасі. В країни з тропічним кліматом експортувався ГАЗ-51ДЮ на самосвальной основі ГАЗ-93АТ. На експорт поставлялися також сідельні тягачі: ГАЗ-51ПУ призначався для країн з помірними кліматичними умовами, ГАЗ-51ПЮ - для спекотних регіонів.

Модифікації

За тридцятирічний період виробництва популярного вантажівки на його базі були створені спеціальні моделі різного призначення. У списку представлені дослідні та серійні модифікації ГАЗ-51:

Повнопривідний автомобіль двовісний (колісна формула 4х4). Задній міст ГАЗ-51 оснащувався одинарними колесами. Серійний випуск моделі тривав з 1948 по 1946 рік. Автомобіль поставлявся на лісозаготівлі та в лісництва як допоміжний транспорт підвищеної прохідності. Борти кузова нарощувалися, машина комплектувалася дугами для установки тенту.

ГАЗ-93 - самоскид будівельного призначення вантажопідйомністю 225 тонни, компонування на вкороченому шасі ГАЗ-51. Проводився малими серіями Одеським складальним заводом. Випуск тривав з 1948 по 1955 рік.

ГАЗ-51Н - армійський вантажний автомобіль з кузовом від моделі ГАЗ-63 додатковим бензобаком об'ємом 105 літрів і відкидними поздовжніми сидіннями уздовж бортів. Випускався серійно з 1948 по 1975 рік.

ГАЗ-51Б - модифікація з газобалонною паливною системою, що працює на зрідженому природному газі. Випускалися невеликими партіями з 1949 по 1960 рік на базі ГАЗ-51А.

ГАЗ-51Ж - модель, оснащена базобалонним пристроєм, що функціонує на зрідженому нафтовому газі. Випускали обмеженими партіями з 1954 по 1959 рік. Загальна кількість машин на газовому паливі, що зійшли з конвеєра, - 12212.

ГАЗ-51А - бортовий базовий автомобіль, відрізнявся розширеним кузовом з високими бортами. Використовувався на сільськогосподарських збиральних роботах. Випускався серійно з 1955 по 1975 рік.

ГАЗ-51Ф - малосерийная модифікація, оснащена двигуном з запалюванням форкамерно-факельного типу потужністю 80 кінських сил. Автомобіль проводився в 1955 році.

ГАЗ-51С - спеціалізована модифікація з додатковим паливним баком об'ємом 105 літрів. Автомобіль призначався для дальніх поїздок. Випускався серійно в період з 1956 по 1975 рік.

ГАЗ-51СЭ - специфічна модель, оснащена резервним паливним баком об'ємом 105 літрів і екранованим електрообладнанням. Машина була орієнтована на роботу в зонах дії електромагнітних хвиль.

ГАЗ-51Р - вантажне таксі з можливістю перевезення людей. Уздовж бортів монтувалися відкидні сидіння, задній борт оснащувався дверима та сходами. Серійний випуск тривав з 1956 по 1975 рік.

ГАЗ-51Т - автомобіль призначався для перевезення великогабаритних вантажів. Модифікація випускалася малими серіями з 1956 по 1975 рік.

ГАЗ-51П - тягач з сідельним пристроєм для буксирування напівпричепів вантажопідйомністю до 3 тонн. Проводився з 1956 по 1975 рік.

ГАЗ-51Д - спеціалізоване шасі з укороченою на 320 мм рамою призначалося для самоскидів марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобілі серійно випускалися з 1958 по 1975 рік.

ГАЗ-93А - самоскид будівельний. Проводився на вкороченому шасі ГАЗ-51А з 1958 по 1975 рік в Одесі і Саранську.

Капотние автобуси малого класу: КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651 ДЗА-651 на 19 сидячих місць. Випускалися на шасі ГАЗ-51. Виробництво було налагоджено на Курганському автобусному заводі (КАвЗ) в 1958-1973 роках, Горьківському заводі автобусів (ДЗА) в 1949 році і на Павлівському автобусному заводі (ПАЗ) у 1950-1958 роках.

Пасажирські автобуси марки ПАЗ-651 на шасі ГАЗ-51 проводилися на заводах у Києві, Тарту, Каунасі, Тосно і Борисові. У Сочі в 1955 році було виготовлено сто екскурсійних автобусів типу "кабріолет" з відкритим верхом.

ДЗА-653 - автомобіль санітарного призначення. Випускався Горьківським автобусним заводом в період з 1958 по 1975 рік.

На шасі ГАЗ-51 ГАЗ-63 вироблялися машини спеціального призначення: автоцистерни, меблеві фургони, ізотермічні автомобілі, хлебовози, пожежні машини, комунально-ремонтні, автовишки та багато інших.

Тюнінг

Деякі автомобілі минулого, випуск яких припинився багато років тому, іноді отримують друге життя. Відновленням машин 50-60-х років займаються ентузіасти і колекціонери. Вони знаходять на смітниках або в покинутих гаражах збереглися раритети, перевозять у свої майстерні і вже там починається тривалий і копіткий процес відродження автомобіля. Одночасно з відновленням найчастіше проводиться оновлення екстер'єру. Цей творчий процес називається тюнингованием. В результаті переробок машина може кардинально змінити свій зовнішній вигляд. ГАЗ-51 тюнінг якого став можливий завдяки застосуванню останніх технологій та новітніх технічних засобів, є одним з автомобілів середини минулого століття, що володіють хорошим потенціалом для перевтілення. На першому етапі необхідно скласти список всіх змін, які майстри тюнінгу мають намір внести в екстер'єр автомобіля. Важливе значення має точність креслень. ГАЗ-51 тюнінг якого може бути ускладнений габаритами машини, слід ретельно обмірити і зробити два комплекти технічної документації - оригінальні розміри та параметри змін. Потім можна приступати до роботи. Для повноцінного тюнінгу знадобиться обладнання в асортименті ремонтної майстерні: газозварювання, болгарка, свердлильний верстат, набір слюсарного інструменту, фарбувальне обладнання. ГАЗ-51 технічні характеристики якого вважаються ідеально підходять під умови тюнінгу, може стати хорошим об'єктом для творчості. Тюнінгована машина може стати учасницею виставки раритетної автомобільної техніки, а також ярмарки-продажу старовинних засобів пересування. Якщо раритет знаходиться в хорошому технічному стані, він зможе взяти участь в автопробігу або навіть в змаганнях.