ЗІС-151 - вантажний автомобіль радянського періоду з трьома ведучими мостами

Радянський вантажний автомобіль ЗІС-151 (фотографії розміщені на сторінці) випускався на Московському заводі імені Сталіна з 1948 по 1958 рік.

Розробка

Перші тривісні дослідні зразки були створені в 1946 році. Один варіант вантажівки ЗІС-151-1 мав односхилі колеса і суцільнометалеві кабіну від моделі ЗІС-150. Другий зразок, ЗІС-151-2 оснащувався двосхилими задніми колесами і призначався для перевезення багатотонних вантажів. Обидва автомобілі повинні були піти в великосерійне виробництво. Частина машин планувалося випускати для народного господарства, частину - для збройних сил. Армійські вантажівки оснащувалися системою підкачки коліс.


Влітку 1947 року представники командування Радянської армії брали на озброєння вантажівки ЗІС-151. На полігоні зібралися вищі чини интендантства і генерали сухопутних військ. На порівняльні випробування вивели американський тривісний "Студебекер" і дві модифікації ЗІС-151. Одні військові експерти висловилися за одинарні колеса, мотивуючи свій вибір тим, що колія "слід у слід" переважніше: витрата палива менше, прохідність краще. Інші члени комісії дотримувалися думки, що вантажівка з двома скатами підніме набагато більше вантажу, а це важливо в польових умовах. У підсумку було прийнято рішення постачати у військові з'єднання двосхилі вантажівки.

ЗІС-151: технічні характеристики

Вагові та габаритні параметри:

довжина автомобіля - 6930 мм;

висота по лінії кабіни - 2310 мм;

максимальна ширина - 2320 мм;

висота по верху тенту - 2740 мм;

дорожній просвіт - 260 мм;

колісна база - 3665+1120 мм;

повна маса - 10080 кг;

маса спорядженого автомобіля - 5880 кг;

вантажопідйомність - 4500 кг;

обсяг подвійного бензобака - 2 х 150 літрів.

Силова установка

На автомобіль ЗІС-151 встановлювався бензиновий двигун марки ЗІС-121 з наступними параметрами:

робочий об'єм циліндрів - 5560 кубічних сантиметрів;

потужність, близька до максимальної, - 92 л. с. при частоті обертання 2600 об/хв;

число циліндрів - 6;

розташування - рядне;

діаметр циліндра - 100 6 мм;

хід поршня - 1133 мм;

компресія - 6 кг/см;

харчування - карбюраторне, диффузорное;

охолодження - водяне;

паливо - А-66 низькооктанове;

Трансмісія

Вантажівки ЗІС-151 оснащується п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Передавальні числа:

п'ята швидкість - 081;

четверта - 1;

третя - 189;

друга - 332;

перша - 624;

задня швидкість - 67.

Роздавальна коробка двоступеневої конструкції:

перша передача - 244;

друга - 144.

Серійне виробництво

Перша партія ЗІС-151 зійшла з конвеєра в квітні-місяці 1948 року. Автомобілі випускалися з комбінованою кабіною, зібраної з дерев'яних деталей та металевих листів. Екстер'єр машини нагадує обводи американського військового вантажівки марки "Студебекер US6". Вантажівки ЗІС-151 був першим автомобілем вітчизняної розробки з усіма провідними мостами. Після того як виробництво досягло запланованого рівня, машину стали широко використовувати в армійських частинах. Військовим відправляли модифікації, які могли бути корисні в польових умовах:

ЗІС-151А, оснащений потужною лебідкою;

ЗІС-151Б , сідельний, повнопривідний тягач;

ЗІС-153 , експериментальний напівгусеничний вантажівка.

Доробка

Перші роки експлуатації військових вантажівок показали, що машина потребує доведення. Двосхилі колеса не могли пройти по бруду, намотували на протектори в'язкий грунт, і автомобіль зупинявся. Доводилося очищати покришки підручними засобами. Поступово всі вантажівки переобладнали, встановили односхилі колеса, і прохідність підвищилася.
Крім того, довелося допрацьовувати двигун, номінальна потужність 92 кінські сили була недостатньою. Шляхом розточування циліндрів і збільшення ступеня стиснення вдалося підняти потужність мотора на 12 л. с., але і цього було мало. Тяга двигуна стала оптимальною після зміни передавальних чисел трансмісії.

Ходова частина

Вантажівки ЗІС-151 має рамну конструкцію, зібрану з 10-міліметрового швелера. Клепані з'єднання забезпечують достатню міцність рами і лонжеронів, на яких кріпиться двигун, трансмісія і роздавальна коробка. Два задніх мости вантажівки повністю ідентичні за розмірами, гальмівних механізмів і кріплень. Обертання від двигуна і трансмісії передається через карданні вали на диференціали, потім - на півосі, які закінчуються потужними несучими фланцями. Колеса надіваються на півосі і прикручуються десятьма гайками типу футорка. Гальмівна система сто п'ятдесят першого побудована за принципом пневматичного тиску. Компресор нагнітає повітря в ресивер, а звідти стиснене повітря під тиском чотири атмосфери надходить в гальмівні циліндри. Передні колеса монтуються на шкворневых цапфах з великим запасом міцності. Поворотні кулаки приводяться в рух тягами, які взаємодіють з черв'ячним механізмом рульової колонки. Гідропідсилювача керма в той час не було, тому крутити баранку на важкому військовому вантажівці було під силу тільки фізично витривалим і підготовленим рядових строкової служби.