Як замінити задній сальник коленвала: покрокова інструкція

Коли протікає задній сальник коленвала, це дуже неприємно для власника автомобіля. Мотор брудниться маслом, а вся пил з дороги потім дуже активно липне до нього. Масло також буде роз'їдати гумові деталі, капати на диск зчеплення, після чого він ризикує втратити свої фрикційні властивості. Все масло, можливо, і не витече, але така неприємність може додати серйозних проблем. Якщо утворилася текти з заднього сальника, необхідно його замінити.

Принцип дії

Даний сальник був придуманий, щоб нейтралізувати витоку мастила з двигуна через отвір, з якого виходить колінчастий вал. Даний елемент виготовляється з силікону або фторкаучуковой гуми. Виглядає він у вигляді ущільнювального кільця. Діаметр кільця дорівнює діаметру колінчастого вала. Задній сальник коленвала для більшості моделей автомобілів має розмір близько 99 міліметрів.


Силікон, як і фторкаучуковая гума, – це досить термостійкі матеріали. Тому сальник ніяк не страждає від високотемпературних впливів. Ці елементи взаємодіють з обертовим валом. В результаті на сальник впливає сила тертя, яка тягне за собою підвищення температури разом з виділенням тепла. З зовнішньої сторони сальника виробники наносять спеціальні позначки і написи. За ним можна визначити, в який бік обертається колінчастий вал. За допомогою цієї інформації в процесі заміни задніх сальників коленвала помилки виключені.

Де встановлений елемент?

Даний ущільнювальний елемент встановлено в тій області блоку циліндрів, де колінчастий вал виходить назовні. У звичайних автомобілях, де двигун розташований подовжньо, а процес розподілу газів здійснюється за допомогою ланцюгового приводу, сальник встановлюють перед опорним підшипником в щиті коленвала. У разі передньопривідних автомобілів, де мотор розташований поперечно, а в механізмі газорозподілу використовується ремінь, елемент знаходиться в блоці циліндрів, так як в конструкції двигуна щит відсутня.

Всередині картера двигуна мастило перебуває під певним тиском. За рахунок цього тиску сальник постійно притискається до деталей, які він повинен ущільнювати. Так мотор надійно захищений від витоків масла.

Типові несправності

У сучасних двигунах задній сальник коленвала – це дуже важливий елемент. Це обумовлюється тим, що навіть при найменших зсувах деталі мастило буде текти. Але як визначити, що пора встановлювати новий ущільнювач? Перший ознака – це патьоки масла в місці, де картер силового агрегату з'єднується з коробкою перемикання передач. Якщо мастило тече, то вона може потрапляти в картер зчеплення, осідати товстим шаром на стінках і бруднити диск зчеплення. Всі це призведе до пробуксовувань зчеплення. Також значно підвищиться витрата масла.

Причини протікання сальника

Як правило, ресурс ущільнювача досить високий, і найчастіше він визначається по терміну експлуатації авто. Отже, серед причин виходу деталей з ладу можна виділити наступні:

Зазвичай сальник протікає після пробігу автомобіля в 100 тисяч кілометрів. Це викликано вібраціями коленвала двигуна. В результаті інтенсивно зношується внутрішня частина елемента. Спочатку ця внутрішня частина повинна щільно притискатися до захищається деталі. Але так як з часом із-за вібрацій внутрішня частина деформується і втрачає свою форму, то вона вже не може добре прилягати до колінчастого валу.

Якщо автомобіль довго не використовувався або довго стояв взимку на вулиці, то нерідко сальник замерзає і твердне. Якщо він піддавався впливу низьких температур, то він вже не здатний щільно прилягати до поверхні, що захищається деталі.

Нові сальники можуть текти і з інших причин. Так, нерідко однією з найбільш популярних причин є якість деталі. У магазинах можна придбати підроблений сальник коленвала задній для ВАЗа. Вартість його невисока, і автолюбителі не помічають, що купують підробку. Погана якість деталі обов'язково вплине на те, як вона буде працювати надалі. Ще одна причина – це порушення правил установки. Найчастіше сальник ставлять у зручному положенні і молотком акуратно забивають його на місце. Але виробники не рекомендують при інсталяції деталі використовувати молоток або прикладати значні зусилля. Далі можна виділити несправності двигуна. Якщо в роботі з'явилися певні зміни, підвищився тиск газів в картері, то ці гази здатні видавити сальник. В результаті зіткнення з колінвалом буде нещільним, і мастило буде витікати через щілину, що утворилася. Якщо тече масляний фільтр, то деякі автомобілісти думають, що це тече задній сальник коленвала. Іноді цілком нормальну деталь міняють на нову, але потрібно було просто замінити масляний фільтр.

Виробники

Не варто купувати ці деталі ущільнювальні в сумнівних магазинах, на ринках. Не потрібно купувати дешеву продукцію невідомих брендів. Так можна не тільки придбати сальник, заміна якого викличе певні проблеми, але й отримати більш серйозні несправності.
Найбільш популярними є наступні виробники: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Вони виготовляють якісну продукцію. Продукція даних брендів потрапляє не лише в автомобільних магазинах, але і на численних розборках.

Наслідки протікання сальника

Вище ми коротко розглянули, до чого може призвести текти заднього сальника коленвала. А зараз розглянемо наслідки більш подробною. Якихось катастрофічних наслідків для двигуна не буде, але самі по собі протікання мастила є чималою проблемою. Для вирішення проблеми доведеться демонтувати КПП, зняти зчеплення – диск і кошик, зняти маховик. Все це необхідно, щоб дістатися до колінчастого валу і його сальника.

Як визначити протечку?

Ця проблема визначається дуже просто і легко. Діагностувати її можуть навіть початківці. Якщо між картером зчеплення і силовим агрегатом висять краплі свіжого масла, то прийшов час міняти сальник.

Процес заміни сальника на Вазі

Для заміни доведеться попрацювати, так як потрібна деталь прихована за механізмом зчеплення. Для проведення даного заходу краще попросити кого-небудь допомогти. Краще, якщо помічник буде мати досвід подібних робіт. Першим ділом відкручують маховик двигуна і знімають зчеплення. Задній сальник знаходиться в корпусі, закріпленому на болтах. Їх вісім штук. Відкрутіть болти - корпус буде в руках. Сальник можна витягти, а замість нього запресувати в корпус нову деталь. Розмір заднього сальника коленвала досить великий, а форма проста, тому при запресовуванні і выпрессовке проблем виникнути не повинно.

«Рено»

На прикладі автомобіля «Рено Логан» подивимося, як міняти задній сальник. Першим ділом знімається механізм трансмісії або КПП. Автомобіль вивішують підйомником. Далі демонтують АКБ. Потім відкручують болт, що утримує кулісу КПП. Після цього вивертають болт, що утримує циліндр зчеплення. Потім демонтують всі болти, що утримують КПП.
Далі знімають колеса, відвертають гайки ШРУСа, роз'єднують кульові опори з поворотними кулаками, зливають масло з КПП і демонтують півосі. Під піддон двигуна ставлять підпору і знімають верхні опори трансмісії, а потім і весь корпус КПП. Знімають маховик, кошик і ведений диск. При цьому необхідно запам'ятати положення маховика щодо колінчастого вала. Після цього викручують болти маховика і витягують задній сальник коленвала «Рено Логана». Сальник міняють на новий у зворотному порядку. На цьому процедура повністю завершена. Після вдалої заміни можна збирати назад.

Задній привід

Всі вищеописані інструкції актуальні для передньопривідних моделей авто. Що стосується задньопривідних, то тут знімають не тільки КПП. Першим ділом потрібно зняти карданний вал, потім робочий циліндр зчеплення. Далі відвертають болти, що утримують КПП. Також відвертають кулісу. Після цього коробку можна сміливо знімати і міняти задній сальник коленвала «Форда» або інших автомобілів на задньому приводі.

Поради фахівців

Сальники виробляють з матеріалів різного ступеня щільності. Це робиться для того, щоб вони підбиралися за типом олії. Якщо встановити сальники для мінеральних масел, а в моторі буде залита синтетика, то ущільнювачі можуть розчинитися. Перед монтажем сальник приміряють на коленвал. Поверхні корпусу ущільнювача і колінчастий вал змащують маслом. Після установки перевіряють стан. Якщо витікання не спостерігається, то все вийшло вдало. Також фахівці радять міняти обидва сальника двигуна відразу – і задній і передній.