Що таке кривошипно-шатунний механізм і як він влаштований?

Кривошипно-шатунний механізм - це сукупність деталей двигуна. Головне призначення даного пристрою полягає в перетворенні зворотно-поступальних рухів поршнів під обертальні рухи коленвала в ДВС і навпаки. Кривошипно-шатунний механізм двигуна має таку будову:

Поршень.

Шатун.

Колінвал.

Маховик.

Блок циліндрів і ГБЦ.

Поршень

Цей елемент має циліндричну форму. Як правило, поршень виготовляється зі сплаву алюмінію. Головна функція даного елементу полягає у перетворенні змін тиску газу в механічну роботу. Таким чином, під впливом тиску поршень піднімається верх, тим самим перетворюючи в механічну роботу.

Шатун

Найчастіше шатун виготовляється з кованої сталі, яка дозволяє механізму витримувати колосальні навантаження, створювані в камері двигуна. Цей елемент має шарнірні з'єднання. Шатун передає зусилля, які створює поршень під дією тиску, на колінчастий вал. За своєю конструкцією цей механізм являє собою елемент зі стрижнем двотаврового перерізу, на якому є верхня і нижня головка. У верхній частині шатуна є «плаваючий» поршневий палець. Нижня частина - розбірна. Вона забезпечує тісне з'єднання деталі з шийкою вала.

Колінчастий вал

Кривошипно-шатунний механізм передбачає наявність коленвала, який сприймає зусилля від шатуна і перетворює їх на крутний момент. Далі це зусилля передається через механізми на ведучий міст, а потім на колеса. Колінчастий вал, так само як і шатун, виготовляється з високоміцної сталі, рідше з чавуну. Даний механізм складається з шатунних і корінних шийок. Вони з'єднуються щоками і далі обертаються в підшипниках ковзання. Звичайно, без змащення неможливо отримати нормальне ковзання, тому всередині даних пристроїв є спеціальні отвори, по яких здійснюється подача олії.

Маховик

Даний механізм розташований на кінці коленвала. Зараз на більшості автомобілів встановлюються двухмассовие маховики. По своїй конструкції вони являють собою 2 диска, пружно сполучених між собою. Завдяки зубчастому вінцю маховика здійснюється запуск двигуна через стартер.

Блок і головка блоку циліндрів

Ці деталі відливаються з чавунної сталі. На блоці циліндрів є спеціальна сорочка охолодження, точки кріплення деталей, а також ліжка для підшипників колінчастого і розподільного валу. Головка блоку має камеру згорання, впускні і випускні канали, втулки, запресовані сідла, а також спеціальні отвори, в яких розташовуються свічки запалювання. Між блоком і головкою є спеціальна прокладка, яка забезпечує герметичність з'єднань обох механізмів. У цілому всі ці деталі утворюють кривошипно-шатунний механізм. Всі ці пристрої входять до складу сучасних ДВЗ. Тому збірка двигуна ВАЗ відбувається за аналогічним принципом, що і у корейських, японських та німецьких авто. Мотор влаштовано однаково у всіх машин, і його конструкція не змінюється десятиліттями.