Ліаз-6212 — російський варіант "Ікаруса"

Жовтий невеликий Ліаз (зображений на картинці нижче) курсував по міським автобусним маршрутам в часи Радянського Союзу, нарівні з "Ікарусом". Союзу давно немає, автобус вирушив на звалище історії, а логотип — чорні російські літери в чорному колі — через кілька років знову виїхав на дороги великих міст. Тільки тепер ці логотипи носять автобуси Ліаз-6212 — високопольні транспортні засоби міського типу. Цікаво, що варіант такої машини з'являвся 4 рази. Автобуси випускалися різними підприємствами, мали різні логотипи, потужність, місткість, але об'єднує їх одне властивість — жоден з них не пішов у серійне виробництво. Деякий час досвідчені зразки колесили по дорогах Москви, але потім зникли і вони. Потім з'явилася нова ідея, і в силу різних обставин вона отримала спочатку ескізний, а потім і закінчений вигляд, який пішов у серію.

Міський автобус

Варто зазначити, що вид не отримав особливого поширення на заміських шосе. На дачу ми їздили спочатку на відживаючих свій вік жовтих «дідах», потім на ПАЗах, а потім кожне АТП стало вирішувати цю проблему по-своєму. Як одну з причин назвати те, що такий варіант мав три осі, 4 двері і сполучну частину між двома частинами салону, іменовану в народі «гармошкою». Також сюди можна віднести вартість комплектуючих і перехід на комерційні відносини з Угорщиною (батьківщиною "Ікарусів"). Але основна причина залишалася одна — зростання міст і кількості пасажирів. Рішення прийшло не відразу, але результатом став Ліаз-6212. Автобус був довгомірним, міг брати до 180 осіб, і саме головне, був вироблений в РФ. Цікаво збіг заводських номерів. Перший автобус від заводу мав цифри 677.

Ліаз. Історія

Що спільного між Зілом і ЛиАЗом? Зв'язок тут прямий. Перший Ліаз (той жовтий "дідок" на картинці вище) розроблявся на заводах Зіла. І вийти в світ він повинен був як Зіл. Але ці автобуси не задовольняли потреб пасажиропотоку 1960-х років. В результаті в підмосковному містечку Лікіно-Дульово в 1960 році почалося проектування нової моделі. У проекті використовувалися вже готові ескізи Зіла, а також напрацювання іншого автобусного гіганта — Лазу. Так народився Ліаз-677. Минуло 40 років, і все той же підмосковний завод презентує нову розробку — Ліаз-6212. Але не можна сказати, що ці 40 років завод прожив тільки на випуску 677. Так, це була вдала модель, але місткість 90 осіб (така цифра фігурує в техпаспорті 677) могла влаштувати хіба що якийсь невеликий місто. Довгий час міським автобусом вважався 5256-й від того ж заводу. Розробка користувалася певною популярністю, але все більше великих міст приходили до висновку, що односекційна модифікація нерентабельна. Тим не менш перші експериментальні автобуси Ліаз-6212 були точною копією свого прототипу, тільки більше.

Рекордна сертифікація

Експеримент готували до наближається "Мотор-Шоу" (2002 рік Москва, Червона Пресня). Ці експериментальні автобуси отримали кузов 5256 німецьку КПП, і німецьку ж «гармошку». Двигуном на експериментальній модифікації встановили Caterpillar-3126E, який мав електронне управління, відповідав нормам «Євро-3», і показав досить непогані результати. Нова машина стала «Кращим автобусом 2003 року». Через півроку, у лютому 2003-го, нова модель виїхала на свій перший міський рейс.
Це був вже вийшов в серію сертифікований Ліаз-6212 — високопідлоговий двосекційний автобус. Але рекордні терміни сертифікації зіграли з ним злий жарт. Так як перші версії збиралися взимку, вже серійних моделях почали виникати проблеми. Спочатку відмовила система охолодження, замінити яку було просто нічим. Дійшло до того, що для безаварійної роботи доводилося вимикати двигун. Подальше слідування за маршрутом було можливо тільки після його природного охолодження. Потім виявилися несправності важелів у вузлі зчленування, хоча ні в одній моделі, що використовує такі вузли, до цього проблем не було. Відмінною рисою сертифікації також став змінений кузов, але і у нього виявлялися свої проблеми. Часто з-за високих температур деформувалася облицювання. Також недоробка облицювальних панелей призводила до того, що навіть для незначних ремонтів (наприклад, заміни лампочок) доводилося знімати їх частини.

АСКП

Але, незважаючи на проблеми, машини добре розкуповувалися автопарками Москви. Правда, перед виїздом на свої перші маршрути кожен автобус отримував додаткове обладнання на заводі в Тушино. Змінювалися сидіння, встановлювалися люмінесцентні лампи в салоні. Серйозні зміни в характеристики автобуса Ліаз-6212 довелося внести при установці автоматизованої системи контролю пасажирів. В автобусах змінили перегородку, що відокремлює кабіну водія від салону, доустановили поручні і турнікети для роботи системи.

Характеристики та фото

Незважаючи на багато недоробки і скарги водіїв, розробники не поспішали займатися оновленнями. На заводі розробили новий автобус, в основу якого ліг злегка оновлений Ліаз-6212 Технічні характеристики нової моделі мали одне головна відмінність. Якщо спочатку в автобусі використовувався дизельний Caterpillar на 300 л. с., то нова версія отримала газовий двигун Cummins на 280 л. с. Крім іншого пального, новий двигун відповідав стандартам "Євро-4". При інших практично однакових характеристиках нова модифікація отримала нову КПП (6 ступенів проти 3) і трохи більшу висоту.
Основні зміни торкнулися зовнішнього вигляду. Автобус отримав іншу облицювання, більш зручну систему управління і збільшений розмір вітрового скла. Ця версія отримала індекс 62127 як покращений варіант. Раніше в статті наведена фотографія Ліаз-6212. Фото нової моделі не має особливих відмінностей, якщо не вважати переднього маршрутного табло, яке пішло в кабіну, за рахунок чого вітрове скло збільшилася. Цікаво, що у 6213 блок маршрутного номери повернувся нагору, але лобове скло залишилося таким же великим. Також обидві версії відрізняє принципово нова система охолодження, розташована на даху першого відсіку. Можливо, це рішення прийшло після початку виробництва тролейбусного транспорту на заводі.

Висновок

Ліаз-6212 — принципово нова розробка, і хоча як і раніше в автобусі використовується велика кількість імпортних деталей, його вважають суто російським. Стимулом виробництва послужили комерційні відносини з Угорщиною, успіх моделі 677 який бачили всі, і не менший успіх 5256-й, особливо, якщо врахувати модель 5280 — тролейбусну модифікацію 5256.