ПАЗ-3205: технічні характеристики та відгуки. Двигун ПАЗ-3205

Автобус ПАЗ-3205 – 7-метрова машина, зібрана в Росії, на Павлівському заводі, і відноситься до малого класу.

Загальні відомості

Розробка автобуса тривала 15 років, при цьому було створено понад 10 експериментальних моделей авто. Перша модель для тіставання було проведено в 1979 році, а масове виготовлення почалося в 1984-м. Однак остаточний вигляд моделі був прийнятий у 86-м. В грудні 1989 року почалося конвеєрне виробництво ПАЗ-3205 і до червня 2001 року на заводі був випущений 100-тисячний автобус цього зразка. У 2008 році модель була модернізована, що дозволило збільшити термін роботи кузова з 5 до 10 років, встановити більш якісну опалювальну систему і створити комфортний салон.

Історія автомашини

Прототипом автомобіля ПАЗ-3205 став ПАЗ-665 який був створений на Павлівському заводі ще в 1966 році. Цей автобус виготовлявся в двох видах – муніципальний тип і туристичний з комфортними кріслами. За зовнішнім виглядом і конфігурації салону він нагадує пізній варіант моделі 3205 що підтверджує схема ПАЗ-3205. Після ПАЗ-665 конструювалися і вироблялися інші типи машин, які були дуже схожі на 3205-ю модель. Так, у 70-х роках минулого століття сконструювали автобус ПАЗ-3202 у трьох видах: муніципальних і приміського використання, а також модель ПАЗ-3204 з високою прохідністю. Останню модель планувалося запустити у виробництво з 1979 року. Однак з-за проблем з постачанням комплектуючих старт до серійного виготовлення був перерваний.

Модель на новій основі

Щоб вийти із сформованої ситуації, було прийнято постанову використовувати агрегати вантажного автомобіля ГАЗ – так з'явилася модифікація, яку знають як ПАЗ-3205. Початкові досвідчені екземпляри цього зразка виникли в 1981 році, але вони вимагали деякого доопрацювання. І лише в 1986-му Павловський автозавод почав випускати в малих обсягах модель 3205. Масовий випуск ПАЗ-3205 починається з 1989 року і тривав до 1991 року. Цей автобус повинен був змінити застарілу 672-ю модель, але розвал Радянського Союзу з подальшим кризою різко зупинив виробництво автобусів на Павлівському автомобільному заводі. Але все одно, яка б важка фінансова ситуація на заводі не була, а в 1991 році була запущена муніципальна модифікація ПАЗ-32051 а також ПАЗ-320507 – в 1995-м.

Деякі популярні моделі і технічні варіанти автобуса

Автобус почав випускатися серійно з 1989 року в стандартній пасажирської модифікації, причому двигун ПАЗ-3205 міг бути або бензиновим або дизельним білоруського виробництва. Завдяки ринковим умовам завод почав підлаштовуватися під ситуацію і розширювати модельний ряд, грунтуючись на бажання замовників. На даний момент автозавод виготовляє кілька типів і варіантів цих автобусів, які відрізняються комплектацією і призначенням. Нижче представлений ряд модифікацій моделі 3205:

ПАЗ-3205 – перша модель в цілому ряду автобусів ПАЗ. В її комплектацію входили передні автоматичні двері та аварійні задні, гідропневматичні гальма і міст від автомобіля ГАЗ. З 2009 року автобус знятий з виробництва.

ПАЗ-32052 – модернізована модель 3205 під маршрутне таксі. Основна відмінність від початкового варіанта автомашини полягало в тому, що на неї поставили газобалонне обладнання.

ПАЗ-32053 – модель володіла пневматичними гальмами і карбюраторним двигуном.

ПАЗ-3205-20 – вантажопасажирська модифікація моделі 3205. Проводиться з вантажним відсіком в задній частині автобуса і з 16 посадочними місцями. Обсяг багажника варіюється від 5-15 кубічних метрів, в залежності від замовлених конфігурацій.

ПАЗ-3206 – повнопривідна машина. В основному використовується як шкільний автобус.

Крім вищеназваних модифікацій, модель 3205 дала життя і такий автомашині, як вантажний автобус-пікап, який використовується на територіях заводів і великих підприємствах. На шасі ставлять передню частину автобуса, ззаду – відкрита бортова платформа. В залежності від потреби заводу, вони можуть бути більш або менш короткими, щоб можна було одночасно перевести робітників та експедитора. Цей вид автобусів-пікапів, які їздять по потребам підприємства в заводських районах, можна зустріти на дорогах міста Павлово.

Експортні варіації автобуса

ПАЗ-3205-50 – варіація типу «Люкс», яка була розроблена в кінці попереднього століття. Від звичайних автобусів відрізняється м'якими нерегульованими кріслами у салоні, багажними полицями вздовж вікон і багажним відділенням в задній частині з обсягом 2 куб. м.

ПАЗ-3205-70 – модель автобуса для північних регіонів. Випускався з 1995 року. На його базі зараз проводиться шкільний автобус. У конфігурацію автобуса входять: висувна нижня підніжка, напівм'які сидіння з прямою спинкою, ремені безпеки на кожному сидінні, клавіша зв'язку з шофером біля кожного садивного місця. По периметру автобуса наклеєні світловідбиваючі смуги, а на даху змонтований мегафон.

ПАЗ-3205-507 – «тропічні» автобуси на експорт для жарких країн. Виділяється модель великою кількістю широких кватирок, які займають більше половини площі вікна, вентиляційними люками на даху і зміненим дизайном кузова. Такі моделі користуються популярністю у В'єтнамі, Казахстані, Узбекистані та інших країнах.

ПАЗ-3975 – мобільна лабораторія, обследующая спортсменів.

ПАЗ-4234 – подовжений автобус.

Пристрій ПАЗ-3205 послужило базою і для інших модифікацій автобуса, не отримали великого поширення серед замовників. У загальній складності було виготовлено 18 модифікацій базового типу автомашини.

ПАЗ-3205: технічні характеристики

За технологічними параметрами максимальною швидкістю автобуса є 90 км/год. В той же час оптимальна швидкість при завантаженій автомашині – 60 км/ч. Споживання палива на 100 км складає 23 літри. Автобус має 28 посадочних місць і одне службове місце. Повна місткість салону – 37 осіб. Автомашина має масу в 483 тонни і двигун 88 кінських сил. Автобус має двоконтурної пневмогидравлической гальмівною системою, а також барабанним стоянковим гальмом. Крім цього, в ньому встановлена 4 - або 5-ступінчаста коробка передач. Довжина автомобіля-7 м, ширина – 25 м, висота – 29 метра. Кліренс автобуса – 32 см.

Характеристика ПАЗ-3205 і його переваги

Радянське автомобілебудування славилося простотою збірки автомобілів. Машини будувалися без «примочок», без особливого зручності і комфорту. ПАЗ-3205 не є винятком з цього правила. Але є і свої плюси: його конструкція проста і зручна у експлуатації, він витривалий і має високу прохідність. А також, що важливо, ремонт ПАЗ-3205 відбувається досить просто і легко навіть власними руками, чого не скажеш про сучасних автобусах, наповнених електронікою та іншими пристосуваннями. Доказом надійності цієї автомашини може послужити те, що вона досі експлуатується майже у всіх містах, селах і на підприємствах Росії та СНД. ПАЗ-3205 ціна якого становить від 300 тисяч рублів до 1 млн, заслужив популярність, завдяки своїй економічності в обслуговуванні, зручності у використанні практично у всіх сферах життєдіяльності людини.

Автобус в 21-му столітті

З 2000 року завод починає виготовляти надійні модифікації однодверного ПАЗ-32053 і двухдверного ПАЗ-32054. З 2002 року всі автобуси забезпечуються системою ABS. З 2007 року відбувається комплексна модернізація 3205-й- моделі. В першу чергу були поміняні білоруські та українські комплектуючі на німецькі деталі. Стики кузова почали обклеювати спеціальною антикорозійною стрічкою, а передня частина автобуса отримала пластикову облицювання сірого відтінку. Також була повністю поміняна система опалення автобуса, що дозволяє використовувати автомашину при сильних морозах. Змінився також і салон автомашини. Стать стали настилати добре просоченої фанерою, стіни почали обшивати пластиком. Автобус отримав і інші поліпшення, які стосувалися, в основному, дрібних дизайнерських деталей. Проте всі ці нововведення не змогли вплинути на те, що моделі 3205 морально і технічно вже стали неактуальними. Коробка передач від ГАЗ-53 який не випускається з 1992 року, неекономічний двигун, застарілий дизайн – все це давно потребувало взамене. Останнім часом Павловський автобусний завод розробляє нові просунуті автобуси на заміну старим моделям. Але нинішні автоперевізники і муніципальні влади воліють купувати ПАЗ-3205 технічні характеристики якої не відповідають сучасним вимогам, тому що він набагато дешевше подібного класу автомашин.

Висновки огляду автобуса Павловського заводу

Москва і інші російські мегаполіси вже давно поміняли свій автопарк на сучасні автобуси, європейської якості. Але інша частина Росії до цих пір продовжує користуватися цим автобусом. Модель 3205 добре себе зарекомендувала у всіх сферах діяльності людини: від перевезення пасажирів до роботи на рятувальних, медичних, пожежників і військових службах. Застаріле технічне забезпечення Паз 3205 моделі чудово компенсується його низькою вартістю, що для місцевої влади з їх постійним дефіцитом бюджету є панацеєю у забезпеченні міських і районних служб недорогим транспортом. Крім цього, даний автобус вважається основним автотранспортним засобом для сільських жителів, знову ж таки з-за своєї низької вартості. Павловський автозавод не припиняє випуск цих видів автобусів, але постійно вдосконалює технічну складову. Так, починаючи з 2010 року на автобуси даної моделі стали ставити дизельний двигун ММЗ-245 який дозволив заощадити споживання палива на 10 літрів. Також дуже хорошим рішенням було збільшення місткості пасажирів до 50 осіб і заміна штампувального каркаса автомашини на трубчастий з застосуванням полімерів для зовнішніх панелей.

Новий автобус Павловського заводу

Така технологія була повністю реалізована при масовому виробництві наступників ПАЗ-3205 – на автобусах сімейства ПАЗ-4230 «Аврора». Звичайно, ця нова модель набагато комфортніше, зручніше і сучаснішою свого попередника, однак і вартість її в два рази вище, ніж 3205-ї моделі. Завдяки цій особливості можна з упевненістю стверджувати, що «народному» автобуса ПАЗ-3205 і його модифікацій потрібно ще довго працювати на наших дорогах.