Парктронік передній та задній. Парктроніки на 8 датчиків

Навіть досвідченим водіям, чудово відчуває габарити автомобіля, парктронік передній та задній здатний істотно полегшити процес паркування в умовах обмеженого простору. Це особливо актуально для великих міст, де існує постійний дефіцит місць, де можна було б залишити свій автомобіль.

Принцип роботи елемента

Алгоритм дії будь-якого паркувального радару в автомобілі досить простий і чимось нагадує роботу радіолокаційної станції. Ультразвукові хвилі, випромінювані спеціальним електронним пристроєм, відбиваючись від перешкод, уловлюються датчиками, вмонтованими в передній або задній бампер машини. Чим ближче розташований перешкода, тим швидше повертається ультразвук. Електронний блок управління реагує на швидкість повернення хвиль і видає відповідний сигнал, який може бути звуковим, світловим або комбінованим. Таким чином, варто встановити парктронік – і займати своє місце на стоянці можна буде ледь не з закритими очима!

Основні типи радарів

Всі деталі, представлені сьогодні на ринку, можна умовно розділити на дві великі групи:

дротові;

бездротові.

Як ясно з назви, різниця між цими типами полягає в наявності або відсутності кабелів, що зв'язують електронний блок керування з датчиками прийому ультразвукового сигналу. У тих випадках, коли парктронік передній та задній має бездротовий принцип, зв'язок між ЕБУ і датчиками здійснюється за допомогою радіохвиль.

Пристрої з відеокамерою

Однак паркувальні сонари відрізняються між собою не тільки способом комутації компонентів між собою. З щодо недавніх пір у продажу з'явилася така модифікація, як парктронік з монітором, на який виводиться картинка з вбудованої відеокамери. Такий пристрій не тільки попереджає про наближення до перешкоди звуковими і світловими сигналами, але і дозволяє контролювати ситуацію своїми власними очима. Крім того, деякі моделі здатні виводити всю необхідну інформацію на дисплей, а безпосередньо на лобове скло. Це значно підвищує безпеку процесу паркування як для водія, так і для оточуючих. Адже відомо, що від деяких об'єктів (в тому числі і одушевлені) ультразвукові хвилі відбиваються погано або зі значними спотвореннями. Правда, і вартість подібних пристроїв набагато вище, ніж звичайних паркувальних радарів.


При цьому сьогодні на ринку можна знайти не тільки парктроник з камерою заднього виду і монітором, але і сонар з об'єктивом, призначеним для переднього бампера. Доцільність встановлення такого пристрою багатьма автовласниками ставиться під сумнів, оскільки вважається, що передня камера надає водієві «надлишковий» функціонал. Мовляв, все і так добре видно через лобове скло, у той час як придбання, установка та підключення парктроніка з переднім видеообзором коштує досить дорого. Тим не менше, такий пристрій може істотно допомогти новачкам і підвищити безпеку керування автомобілем. А власникам автомобілів з високою посадкою або з довгим капотом такі радари можуть надати справді неоціненну допомогу.

Кількість уловлювальних датчиків

Сучасний парктронік передній та задній може бути оснащений різним кількістю датчиків, що уловлюють ультразвукові хвилі, відбиті від перешкод. На ринку в основному представлені моделі, обладнані 4 6 або 8 «очками». Правда, можна зустріти і морально застарілі конструкції, оснащені всього двома датчиками. Уловлювачі монтуються, як правило, в бампер автомобіля. Існують як штатні пристрої, що встановлюються на машини в процесі конвеєрного складання, так і системи, виготовлені сторонніми виробниками. Зрозуміло, чим більше уловлювальних датчиків, тим вище можливості парковочного радара і кут огляду пристрою. У порівнянні з «четырехглазковым» сонаром, парктронік (8 датчиків) дозволяє монтувати уловлювальні пристрої з набагато меншим кроком. Крім того, така схема дозволяє встановлювати «вічка» паркувального радару на кути бамперів і навіть на боковини корпусу автомобіля. Що значно підвищує огляд пристрою. Правда, при цьому ціна такого пристрої набагато вище, а ремонт парктроника обходиться дорожче.

Стрічкові

Останнім часом все більшу популярність завойовують так звані стрічкові паркувальні радари. На відміну від традиційних моделей, що в них використовуються не точкові вловлювачі відбитого сигналу, а спеціальна металізована стрічка, здатна вловлювати ультразвук. Переваги такого виду парктроніків цілком очевидні:

більш широка зона охоплення;

відсутність мертвих і сліпих зон;

універсальність і можливість монтажу на будь-якої моделі автомобіля.

Однак парктронік передній та задній, виконаний у формі стрічки, слід вибирати досить обережно. По-перше, якість подібних пристроїв дуже сильно залежить від виробника. Сьогодні на ринку представлено чимало елементів no name, в основному китайського виробництва. Вони можуть працювати некоректно, а термін їх служби залишає бажати кращого. Тому доцільніше вибирати продукцію відомих брендів і виробників.
По-друге, стрічковий парктронік володіє своїми нюансами при монтажі і налаштуванні. Як правило, він встановлюється поверх бампера, а це означає необхідність проведення певного циклу додаткових робіт по його маскування та адаптації до загального зовнішнього вигляду автомобіля. Інакше він буде кидатися в очі, псуючи враження від екстер'єру транспортного засобу. Ну і нарешті, на відміну від традиційних моделей, ремонт парктроника стрічкового типу являє собою досить складний і трудомісткий процес. Часто при виході з ладу металізованої уловлює стрічки не залишається ніякого іншого виходу, як її заміна на нову.

Установка і настройка

Для того щоб встановити парктронік на автомобіль, доцільніше всього звернутися за допомогою до висококваліфікованих фахівців автосервісу. Монтувати пристрої подібного типу своїми силами настійно не рекомендується. Справа в тому, що, хоча до парктроніку і додається відповідна інструкція, його установка вимагає проведення цілого ряду робіт, що вимагають не тільки специфічних умінь і навичок, а й відповідного обладнання та інструменту.

Основні проблеми при монтажі радарів

Головні труднощі при установці пов'язані з наступними аспектами:

Монтаж датчиків. Як правило, для встановлення уловлювальних датчиків необхідно просвердлити в бампері отвори відповідного діаметру.

Настройка «вічок». Вловлюючі датчики повинні бути не тільки надійно закріплені, але і правильно зорієнтовані в просторі. Інакше система може працювати не коректно, безпосередньо загрожуючи безпеці.

Монтаж електропроводки. Дротові парктроніки потребують послугах професійного автоелектрика, який зможе зкомутувати датчики з електронним блоком управління.

Таким чином, часто спроби самостійної установки паркувального радару, незалежно від його типу, можуть спричинити за собою не тільки неправильну роботу всієї системи, але і пошкодити зовнішній вигляд автомобіля або його внутрішній інтер'єр.

Регулювання складних паркувальних систем

Якщо встановити навіть звичайну модель радара власними силами досить складно, то що говорити про парктроник з камерою заднього виду і монітором! Адже проводів у нього куди більше, а точність установки приладів повинна бути значно вище. Крім того, налагодження та регулювання складних систем вимагає досить глибоких теоретичних знань і багатого практичного досвіду. Особливо якщо вони забезпечені, наприклад, функціями виведення інформації на лобове скло автомобіля.

Ремонт і обслуговування

Сучасні моделі паркувальних радарів досить невибагливі у догляді за собою. Якщо не брати до уваги періодично виникають проблеми з електронікою або з проводкою, то основною мірою профілактики є, по суті, своєчасна очистка датчиків і об'єктивів від бруду, пилу і снігу. Але навіть найкращі парктроніки час від часу виходять з ладу. Основною причиною поломки системи допомоги керуванням автомобіля є несправність уловлювальних датчиків. При відомих вміння і вправності їх можна замінити самостійно. Але якщо відмовив електронний блок управління або пошкоджена електропроводка, то варто звернутися до професіоналів. Вони не тільки «реанімують» систему, але і заново зроблять її точну настройку.

На радар сподівайся, а сам не зівай

Звичайно, пристрої, про які йшла мова у цій статті, здатні надати істотну допомогу водієві в обмежених міських умовах. Однак, яким би гарним не був парктронік, сподіватися треба перш за все на самого себе. Продублювати роботу електронної системи власним поглядом ніколи не буде зайвим!