Стабілізатор поперечної стійкості. Принцип роботи, обслуговування, ціна

Автомобілістів на сьогоднішній день стає все більше, і це по здоровому міркуванню цілком зрозуміло. Ритм життя поступово прискорюється, і встигати усюди на своїх двох стає важче, навіть якщо використовувати громадський транспорт. Машина ж дає не тільки свободу пересування (не рахуючи пробок, природно), але ще й упевненість у собі, а також певну частку комфорту.

Проблеми автолюбителів

Незважаючи на цілу гору плюсів, які є в користуванні власним транспортом, є, звичайно, і мінуси. Про фінансову частину всього цього заїкатися не варто – можна загрузнути, ще не дійшовши до цін на бензин. Мова йде, скоріше, про технічні проблеми, які виникають практично постійно. Автомобіль влаштований досить складно, і людині, яка не розбирається в цьому, важко зрозуміти, що до чого. Але поступово, якщо старатися і працювати над питанням, ви можете стати цілком непоганим механіком і вирішувати проблеми по мірі їх надходження прямо на місці, не звертаючись до майстерні і сервіси.

Стійкість машини

Одна з не дуже поширених аварій на дорогах – це перекидання автомобілів. Тобто ви входите в досить крутий поворот, а виходьте з нього вже в кращому разі на боці. Таке трапляється нечасто, за рахунок однієї деталі підвіски, яка називається "стабілізатор поперечної стійкості". Якщо ви не чули про нього, то нічого страшного. У сервісі дбають і про це теж. Але під час регулярних ТО потрібно розуміти, що необхідно перевіряти.




Сам по собі стабілізатор поперечної стійкості - це сполучна деталь протилежних коліс. Завдяки цьому він і працює. Природно, конструкція досить пружна, щоб витримувати надаване напруга. Тому-то сьогодні їх роблять торсіонного типу, тобто такими, які працюють на скручування.

Конструкція

Стабілізатор поперечної стійкості – це просто штанга з круглим перетином, виконана у формі букви П. В якості матеріалу використовується зазвичай пружинна сталь. Остання за рахунок своїх фізичних особливостей краще всього підходить для цієї мети. Кріплення до кузова відбувається за рахунок декількох гумових втулок і хомутів. Таким чином стрижень може обертатися, що необхідно для правильної роботи. Кілька слів про формі. Вона не завжди буде дуже простий, начебто звичайної штанги. Підвіска річ дуже складна, і вставити туди масивну нову деталь - справа нелегка. Тому найчастіше стабілізатор поперечної стійкості досить дивний, принаймні зовні.

Поєднання з основним механізмом

З'єднання з підвіскою тут відбувається шляхом декількох кріплень у вигляді важелів або амортизаторних стійок. Все може працювати як на безпосередньому рівні, тобто з прямим підключенням, так і за допомогою складного приєднання. Останнє відбувається за рахунок двох тяг чи стійок. Саме цей варіант і поширений найбільше, так як в плані складання зробити підвіску з безпосереднім з'єднанням цього приладу досить важко. Тобто найчастіше стійка стабілізатора поперечної стійкості є неодмінною частиною всієї конструкції.

Як це все працює

Робота всього механізму полягає в тому, що необхідно перерозподілити навантаження пружних елементів підвіски. Сам механізм роботи досить простий. Всі укладено в самій конструкції. Середня частина закручується, а бічні виявляються піднятими, але не обидві відразу, природно. Тільки та, яка в даний момент сильніший опущена. Таким чином машина приймає рівне положення, не розриваючи зчеплення з дорогою. Стійка стабілізатора поперечної стійкості тут - ключовий момент. Весь процес ґрунтується на тому, що одна з них опускається, а інша підводиться, щоб вирівняти становище автомобіля.

Вітчизняний автопром

Як би там не було, російські машини все-таки переважають на дорогах. Тим більше, що якщо у вас іномарка, то краще витратитися на якісний автосервіс, ніж намагатися зробити самостійно без професійної підготовки стабілізатор поперечної стійкості. ВАЗ відрізняється своєю конструкцією. Стабілізатор тут може бути як переднім, так і заднім. Працює все за тим же принципом, який описаний трохи вище. Так що критичних змін в принципах дії ви не помітите. Виходячи з назви, можна зрозуміти, чим відрізняються ці два варіанти установки. Задній стабілізатор поперечної стійкості працює на задній парі коліс, що досить природно. Саме їх найчастіше і встановлюють.

Переваги методу

Навантаження, яка виявляється на задню частину через амортизатори підвіски, зменшиться в значній мірі. Таким чином підвищиться термін служби автомобіля. Саме тому на Вази (стосується сучасних моделей) ці пристрої встановлюються вже на виробництві. Плюси тут досить явні: маневреність стане краще, а повороти буде легше проходити за рахунок відразу двох поліпшень: хорошої реакції на повороти керма і більшої чіткості траєкторії. Природно, крен машини також зменшиться, а планування автомобіля на льоду або вологій поверхні не буде настільки явним. До того ж дрібні нерівності дороги, які зустрічаються постійно, будуть просто проковтуватися, без жодного впливу на водія. Є тут і мінуси, точніше кажучи, він один – просвіт між підвіскою і дорожнім полотном зменшиться. Особливо явно це проявляється, якщо сильно навантажити машину.

Заміна стабілізатора поперечної стійкості

Якщо вам все-таки знадобиться самостійно змінити цю деталь або ж зовсім встановити її з нуля, то це вийде досить легко за рахунок простоти конструкції. Схема тут така:

Піднімаєте машину з вивішуванням задній частині.

Відкручуйте кріплення стійок задній поверхні в балці. Вам треба звільнити шлях до проушинам.

Хомутами захоплюєте балку кріплення і наживляйте стягують болти. Сильно закручувати не потрібно, інакше працювати далі буде досить важко.

Задній стабілізатор поперечної стійкості встановлюється симетрично балці. Звертайте особливу увагу на опорні кронштейни: прилягання до важелів задньої підвіски повинно бути щільним.

Болти встановлюються назад, закріплюючи опорні кронштейни і саму стійку у вушках.

Проведіть перевірку правильності положення приладу.

Далі треба просвердлити чотири отвори в трубі: робиться це за допомогою невеликого свердла в 8-85 мм через вільні отвори для болтів у кронштейнах.

Закріпіть на місці болти, а також гайки з пружинними шайбами.

Міцно затягніть гвинти.

Робота закінчена, досить просто кілька разів качнути задню частину автомобіля, щоб привести все в робоче положення.

Як ви можете бачити, заміна стабілізатора поперечної стійкості, так само як і його установка - справа досить просте. Можуть знадобитися деякі навички або інструменти, але впоратися самостійно цілком реально.

Те, що ви захочете дізнатися

Крім очевидних з вишенапісанного тексту речей, вам варто дізнатися і ще дещо. Наприклад, передній стабілізатор поперечної стійкості зазвичай також встановлюється. В якості несучого елемента використовується передня вісь. А сенс такого ускладнення полягає у здатності автомобіля проходити круті повороти. Механізм задньої частини підвіски просто перешкоджає перекиданню автомобіля, тоді як передня дозволяє поліпшити керованість, причому значно. Також в сучасних іномарках, наприклад, Mercedes можна зустріти адаптивну підвіску. Це вирішує проблему і дозволяє відмовитися від окремого механізму стабілізації в принципі. Стабілізатор поперечної стійкості, ціни на нього точніше, є окремим питанням. Тут все залежить від моделі автомобіля. В цілому ж питання вирішується за суму близько 700 гривень. Діапазон досить великий, але в автосервісі ви в будь-якому випадку заплатите більше.