Б'є кермо при гальмуванні на великій швидкості

Автомобіль давно перестав бути предметом розкоші і є повсякденним помічником. Але разом з тим це і засіб підвищеної небезпеки. Водій зобов'язаний звертати увагу на найменші несправності, особливо якщо б'є кермо при гальмуванні на великій швидкості, і вчасно їх усувати до настання серйозних наслідків.

Можливі причини того, чому б'є кермо при гальмуванні

Биття керма при гальмуванні представляє сильну загрозу безпеці дорожнього руху. З цим явищем стикався кожен водій без винятку. Найчастіше биття відбувається на швидкості понад вісімдесят кілометрів. Являє собою сильну вібрацію, яка дуже заважає водінню. Чому при гальмуванні на швидкості б'є кермо?

Можливі причини биття

Причин, по яких б'є кермо при гальмуванні, насправді може бути дуже багато: - Поганий баланс коліс. - Неякісно проведена процедура сходження - розвалу. - Шлюб гуми. - Відпрацювали ресурс покришки. - Зламаний підшипник. - Шлюб гальмівних дисків і барабанів, а також їх сильне забруднення. - Вийшли з ладу сайлентблоки. - Знос механізму рульової тяги. - Критична вироблення гальмівних колодок. - Знос кульової опори. - Відпрацювали ресурс болти і гайки.

Діагностика

«Чому б'є кермо при гальмуванні?» - це питання в першу чергу варто задати механіку автосервісу. Згідно з правилами дорожнього руху, з несправними гальмівною системою рульовий на дороги загального користування виїжджати заборонено. Звичайно, вивчити свій автомобіль ви можете і самостійно або довірити це «спеціаліста» по гаражному кооперативу. Але після цього все ж варто відправити на діагностику до професіонала. Найбільш вірний варіант – гарантійна майстерня. Особливо це важливо, якщо авто було придбано недавно. Якщо машина вживана, то на місцевому автофорумі завсідники підкажуть майстра, якому можна довіряти. Але будьте обережні, можна «потрапити» на дорогий ремонт, якщо зіткнутися з шахраєм.




Запам'ятайте, чим раніше ви диагностируете проблему і підете на ремонт, тим дешевше він вам обійдеться. Перед діагностикою варто проїхатися на безлюдній трасі на різних швидкісних діапазонах – повільному, середньому, швидкому. Визначтеся, чи б'є кермо при гальмуванні або прискоренні. На яких швидкостях биття з'являється, на яких стає більше, на якихось пропадає. Залежить вібрація від плавних прискорень і гальмувань або тільки від різких.

Як визначити причину

Перш ніж робити якісь висновки стосовно того, чому при гальмуванні б'є кермо, необхідно уважно оглянути всі вузли агрегатів. Можливо, причина більш ніж зрозуміла. І ви самостійно зможете скласти орієнтовний кошторис ремонту.




Якщо при гальмуванні б'є кермо, в першу чергу перевіряємо гальмівні барабани, диски і колодки. Диск повинен бути ідеально круглою, рівною поверхнею. Якщо ж вони деформовані, «пішли хвилями», утворилися «шишки» або вкрай зношені, варто задуматися, чому. Власник авто міг заощадити на якісних комплектуючих і купив підробку невідомого виробника. Сильно нагріте диск міг потрапити в калюжу або сніг. Сильні перепади температур згубні для металів. Або водій застосував екстрене гальмування, і в цей момент колодки залишили борозни або погнули диск. Перегрітий раніше метал можна легко визначити за синеватому відтінку. Гальмівний барабан також повинен бути ідеально круглий. Варто враховувати, що його все ж складніше деформувати, ніж диск. Колодки повинні бути цілими, неизношенними. Регулярно перевіряйте стан цих механізмів.

Перевірка рульового механізму

Автомобіль буде необхідно підняти за допомогою домкрата. Перше, на що необхідно звернути увагу – наконечники рульової тяги. Не повинно бути ніяких зазорів. Перевірити люфт тяги – за неї необхідно взятися і посмикати. Ваш помічник повинен в цей час міцно тримати кермо. Уважно огляньте рульову рейку – зношеність може бути однією з причин, чому б'є кермо при гальмуванні на великій швидкості.

Кульова опора

Раз машина все одно вже піднята на домкраті, проведіть візуальний огляд кульових опор. Колесо має бути в повітрі. Візьміться за нього і похитайте. Якщо колесо досить легко піддається, можна зробити висновок про знос і про те, що "шарові" вже вичерпали свій ресурс.

Порушена балансування

Зверніть особливу увагу при водінні, б'є кермо при гальмуванні або при русі і наборі швидкості? Можливо, проблема в порушеному балансі. Далеко не ідеальні дороги призводять до зміщення центру тяжіння, із–за чого колеса крутяться неідеально, порушується точка дотику з поверхнею. Це і призводить до биття, а також передчасного зносу гуми. Завдання балансування – рівномірно розподілити масу по колесу. Відбувається це за допомогою спеціальних тягарців, які допомагають вирішити проблему. Крім того, зношується підвіска і ступичний підшипник. Найчастіше частота відвідування сервісу залежить також від автомобіля. У разі якщо б'є кермо при гальмуванні, «ВАЗ» доводиться балансувати досить часто. На сучасних іномарках балансування зазвичай роблять рідше. При обертанні колеса на перевірочному стенді зверніть увагу, чи рівномірно воно крутиться, немає «випадання» в різні боки. Деформований може бути або сам диск, або покришка. Досвідчений майстер монтажу повинен вказати вам на цей недолік. Якщо проблема в залізному диску, на цій же технічної станції варто відремонтувати його. Можливо, його варто просто вирівняти кувалдою. Або ж «прокатати». Литі диски відремонтувати складніше. Часто їх доводиться «варити». Задумайтеся над їх заміною, адже первісний стан їм вже не повернеш. Якщо ж проблема в гумі, то по можливості якомога швидше від неї позбутися і придбати нову. Основні проблеми покришок – порушення цілісності корду (найбільш сильне пошкодження, ремонт практично марний), грижа бічної частини (з'являється внаслідок частого перевищення максимального навантаження), заводський брак (можна визначити візуально). До речі, ще однією причиною може стати знижений тиск в шинах. Воно повинне бути рівномірним, відповідати даними в технічній документації. Це одна з найпростіших проблем, вирішити яку можна майже миттєво. На сьогоднішній день шиномонтажні майстерні з балансуванням знаходяться на відстані не більше кілометра від будинку. Та відвідати одну з них не складе великої праці.

Бруд

Звичайно ж, особливо ця проблема актуальна в міжсезоння – коли "сльота" присутній не тільки на полях, а й на всіх міських дорогах. Не варто недооцінювати цього «супротивника». У будь-якому випадку варто зупинитися й уважно оглянути автомобіль. Бруд і пісок можуть деформувати диски. Тому при наявності води постарайтеся змити зайве потужним струменем. Найкраще бруд видно на литих дисках. На сталевих з зовнішньої сторони зазвичай лише невеликі вентиляційні отвори. Для того щоб побачити збирається пісок з внутрішньої сторони диска, треба загнати машину на яму або естакаду.

Ослаблені болти і гайки

«Б'є кермо при гальмуванні. Ваз 2110», - нерідко таку фразу можна почути, майстер на СТО. В першу чергу, звичайно ж, він перевірить, наскільки сильно затягнуті болти. Джерело проблеми очевидний і вкрай простий. Але разом з тим один з найбільш небезпечних. Якщо при роботі на шиномонтажі «забули» закрутити гайки, колесо при одному з маневрів може "зникнути", що загрожує серйозними травмами. Занадто перетягнуті болти можуть деформувати колісний диск, чому він також може почати вібрувати. Недокрученние гайки, крім відльоту колеса, можуть спровокувати серйозний ремонт колісних гальмівних дисків, колодок, маточини. Також порушуються болти, шплінти, кріпильні отвори в дисках. Особисто контролюйте затягування болтів, що допоможе уникнути безлічі проблем в майбутньому.

Можливі варіанти рішень

Після того як ви визначилися з можливими варіантами, чому при гальмуванні б'є кермо, необхідно продумати оптимальний варіант вирішення проблеми. Якщо причина в дисках, барабанах або колодках, ці механізми варто негайно замінити. До завершення ремонту експлуатація автомобіля вкрай не рекомендовано. У разі якщо при діагностиці були виявлені люфти і зазори рульової тяги, їх необхідно своєчасно усунути. Износившаяся кульова опора вимагає невідкладної заміни. Інакше це може призвести до того, що її вирве при першому ж попаданні в велику яму, яких у нас на дорогах вистачає з надлишком. Експлуатація автомобіля до заміни також вкрай небажана. При порушеному балансі варто відвідати шиномонтажну майстерню. Не забувайте, що балансувати необхідно відразу всі чотири колеса. Бруд по можливості треба змивати сильним струменем або чистити механічно. Не варто дуже старатися, щоб випадково не пошкодити інші агрегати. Ослаблені болти і гайки необхідно своєчасно перевіряти та підтягувати по мірі необхідності. Після шиномонтажу завжди самостійно перевіряйте закрутки. Пам'ятайте, що гайки не повинні також бути закручені занадто сильно, щоб уникнути деформації колісного диска. Постарайтеся вибирати пункти ремонту, оснащені динамометричним ключем.

Висновок

Якщо у вашій машині б'є кермо при гальмуванні (2110 класика, іномарка або позашляховик - не важливо), марка не відіграє абсолютно ніякої ролі, така проблема може трапитися з будь-яким авто. Це привід серйозно задуматися про свою безпеку. Ніколи не відкладайте діагностику на потім. Негайно усувайте виникають проблеми, і ваш автомобіль зможе прослужити ще дуже довго.