Авіаносець "Шторм": основні характеристики, озброєння

Мабуть, ви не зможете відшукати жодного любителя військової техніки та зброї, який би не мав власної думки про те, чи потрібен Росії авіаносний флот. Часом дебати в таких обговореннях плавно перетікають на особистості а відповіді так і немає. Ось, наприклад, наш майбутній авіаносець «Шторм». Наскільки він затребуваний, яке його гіпотетичне призначення, і наскільки взагалі реальний цей проект? Спробує відповісти на всі ці питання.

А для чого нам взагалі нові авіаносці?

Це найбільш важливий аспект. Коли був запропонований авіаносець «Шторм», питання це задавався багаторазово і в різних варіаціях. Насправді, для чого нашій країні настільки дорога «іграшка», якій за визначенням є будь авіаносний крейсер в нинішніх умовах?


По-перше, це важливий елемент престижу країни з такими розмірами. По-друге, поточна геополітична ситуація така, що хоч два-три авіаносця нам точно не завадять. Наявність у берегів тієї ж Сирії такого судна з навченими льотчиками авіакрила – сильний аргумент в суперечках з багатьма противниками. Доведено американцями. Багато хто чомусь продовжують вважати, що авіаносець має на борту 20-30 літаків Ті часи давно пройшли. Важкий крейсер того класу, до якого належить майбутній авіаносець «Шторм», має не менше 70 ударних літаків. Погодьтеся, вагомий аргумент. Тим більше що у нас в Сирії загальна чисельність авіаційного угруповання і того менше, але завдання вона здатна вирішувати досить серйозні.


Крім того, авианесущее судно значно менш вразливе відносно атак, ніж сухопутна база. Звичайно, це справедливо тільки щодо боротьби з різними нелегальними угрупованнями, але ж більшого від авіаносців і вимагати нерозумно! Якщо мова йде про глобальну війну, куди корисніше підводний флот, а для вирішення більш глобальних завдань без сухопутного базування все одно не обійтися

Основні постулати сучасної стратегії ВМФ

Всюдисущі американці, у яких з часів ВВВ є величезний досвід у питанні використання авіаносців, вже давно виявили два ключових переваги – мобільність і незалежність. На відміну від сухопутної бази, яку потрібно організувати і перекинути туди всю необхідну техніку і спорядження, авіаносець повністю самодостатнім. Його в короткі терміни можна перекинути туди, де він необхідний, а потім, по мірі вирішення проблем, настільки ж швидко прибрати. З допомогою авіагрупи можна швидко наростити свою присутність в конкретному регіоні. Нарешті, це знову-таки питання престижу: здатність «пограти м'язами» - важливий козир при переговорах. Звичайно, армія дає таку можливість, але перекидання необхідно числа військ – справа дуже складна і скажено дорогий, поєднане з численними і далеко не завжди доброзичливими переговорами з урядами тих країн, по території яких буде пролягати маршрут. Авіаносці дозволяють ігнорувати практично всі ці проблеми. У керівництві вітчизняного ВМФ на проблему важких авіанесучих кораблів є дві діаметрально протилежні точки зору: «Так, ще як потрібні!» та Ні, для чого нам ці пожирачі грошей?». Словом, до єдності думок нам поки що дуже далеко, але все-таки проект 23000 «Шторм» вже існує. Крім того, на тлі історії зі злощасними «Мистралями», коли перші особи оборонного відомства привселюдно заявляли про «створення нових авіаносців натомість французьких судів», це вже питання престижу.

Як з цим справи в СРСР?

На жаль, але так само. Тобто неважливо. Проблем важких кораблів з авіаційною групою уряд Союзу практично не займалося. Багато в чому пояснюється це підкилимними інтригами. Після Великої Вітчизняної про героїчні подвиги підводників і моряків Севморфлота практично забули. «На коні» виявилися генерали, практично повністю оттянувшие на себе все державне фінансування. Знову-таки, свою роль зіграв всюдисущий Микита Сергійович Хрущов. Ледь не убив всю вітчизняну ствольну артилерію на догоду ракетам, що він практично «втопив» всю програму переозброєння флоту. Більш того, навіть самі розмови про будівництво авіаносців він сприймав в багнети, оскільки вважав їх «зброєю світового імперіалізму». Коли ж необхідність в кораблях такого класу стала очевидною (а сталося це наприкінці 70-х років), то економічна ситуація вже була не на користь Радянського Союзу. Крім того, було втрачено дорогоцінний час, і ніякого досвіду в будівництві авіанесучих крейсерів у країни не було. Але як же не раз згаданий нами «Кузнєцов»? Не можна налагодити будівництво нових кораблів на базі того ж проекту? На жаль, немає. Досвід експлуатації цього судна однозначно свідчить, що у нього надто багато недоліків. Більш того, «Кузнєцов» точно не підходить на роль авіаносця, так як фізично їм не є. Це важкий авіаносний крейсер. Сьогодні ВМФ РФ потребує, швидше, плавучих аеродромах, з допомогою яких можна швидко перекидати авіакрило в потрібну точку.

Чому далі не розвивається концепція «Кузнєцова»?

По-перше, справа не стільки в самому кораблі, скільки в повній відсутності необхідної для нього інфраструктури. Так, міжнародний досвід однозначно показує, що авіаносець в море – одна величезна мішень для підводних човнів і надводних кораблів противника. Щоб не втратити настільки цінне судно в першому ж поході, його відправляють діяти не поодинці, а в складі АУГ, тобто авіаносної ударної угруповання. Ось в цьому-то й заковика У нас є кораблі для формування такого роду команди, але за всю історію єдиного вітчизняного авіаносця навчань за їх бойового взаємодії у складі єдиної групи не проводилося жодного разу. Так що реального досвіду використання АУГ у нас просто немає, а тому російський авіаносець «Шторм» у цьому плані має стати справжнім «першопрохідцем», на якому всі ці ідеї будуть перевірятися на практиці. По-друге, є велика проблема зі спеціалізованими літаками АВАКС і РЕБ. Коли вони з'являться (і з'являться) і в якій кількості, невідомо. Також фахівці попереджають, що нашого флоту терміново потрібні літаки протичовнової оборони. Так, у нас є легендарні вертольоти Ка-29/32 але для деяких завдань ефективніше все ж літаки.

Силова установка

Нарешті, головним недоліком поки що єдиного вітчизняного авіаносця є його котлотурбинная енергетична установка. Точніше кажучи, величезним недоліком. Подібні движки сильно застаріли ще до 80-м рокам минулого століття. Традиційно вважалося, що корабель з атомним реактором занадто дорого обходиться але ВАКР «Петро Великий» постійно борознить моря в ході чергового походу, в той час як «Кузнєцов» приблизно 70% часу проводить в доках судноремонтного заводу. Простіше кажучи, новий авіаносець «Шторм» в обов'язковому порядку повинен бути обладнаний саме атомною силовою установкою, інакше сумна історія з постійними ремонтами повториться. І ще. Як це не прикро, але СРСР, виділяючи колосальні кошти на будівництво АПЛ і ВАКР, до образливого мало приділяв уваги зведення відповідної берегової інфраструктури. Так що при будівництві наступного кораблі цього класу повинні бути дотримані відразу декілька умов:

Це повинен бути атомний авіаносець.

В його авіаційну групу повинні входити спеціалізовані літаки АВАКС і РЕБ.

Бажано, щоб на борту був протичовновий корабель.

Мати не менше 70-75 літаків у складі основного авіаційного крила.

Для нього обов'язково повинна бути передбачена вся необхідна інфраструктура в порту приписки.

Яким повинен бути новий авіаносний крейсер?

Загалом-то, тими ж самими міркуваннями керувалися ті фахівці, які вперше висунули проект «Шторму». По-перше, це має бути найбільший авіаносець в історії радянського і російського флоту. Водотоннажність – не менше 100000 тонн, загальна довжина – не більше 350 метрів. Повідомляється, що максимальна швидкість повинна досягати 30 вузлів, але У цій зв'язку між конструкторами і фахівцями з ВМФ знову почалися тертя з приводу використовуваної силової установки. Хтось продовжує наполягати на котлотурбинном варіанті, в той час як інші суднобудівники говорять про необхідність монтажу атомного реактора. Втім, є і цілком адекватний компромісний варіант: основний двигун – атомний реактор, дизель – на ролі допоміжного движка, за допомогою якого корабель зможе дотягнути до найближчого порту при виникненні якихось проблем. Якщо подивитися на найбільший авіаносець у вигляді макету, то можна побачити практично «голі» палубу. Замість величезної острівної налаштування – порівняно компактні вишки управління. Такий підхід не тільки спрощує посадку і економить місце на кораблі, але і робить його менш помітним. Крім того, цього разу-морського ФЛОТУ РФ вирішили, що одного трампліна мало: відтепер їх два (другий – менших розмірів, з іншим напрямом зльоту).

Нові літаки

Крім того, на макеті нового авіаносця видно відразу кілька типів літаків і вертольотів. Їх набагато більше, ніж є на нашому «Кузнецова» або його індійському аналогу. Саме про це ми і говорили вище. Які саме машини буде мати новий авіаносець «Шторм»? Основу складають палубні версії винищувачів Т-50 Міг-29К/КУБ, літаки АВАКС (!) і протичовнові вертольоти Ка-32. Таким чином, на борту передбачається розмістити не менше 100 машин. Є інформація, що гідродинамічні характеристики корпусу вдалося змінити так, що розрахунки показують 20% зниження його опірності на ходу. А це – збільшена автономність плавання і підвищена економічність палива (якщо все ж віддадуть перевагу котлотурбинный варіант).

Так яким він буде: крейсером або плавучим аеродромом?

І знову повертаючись до теми багатостраждального «Кузнєцова». Він, по суті, являє собою саме концепцію авіаносного крейсера, але ніяк не авіаносця в класичному розумінні цього терміна. Судіть самі: потужне зенітне, ракетне та противолодочное озброєння, авіакрило і протичовнові вертольоти Створюється оманливе враження, що цей монстр може діяти як окрема бойова одиниця, але це не так. По-перше, використовуються літаки Су-33 – чистої води перехоплювачі. По-друге, повна відсутність АВАКС. По-третє, мала чисельність авіаційного угруповання. По-третє, доводиться мати на борту величезна кількість технічного складу, взагалі ніяк не відноситься до літаків. Відбити атаку підводних човнів противника поодинці такий корабель все одно не зможе, а кількість літаків на ньому в сучасних умовах якось не вражає. Простіше кажучи, авіаносці проекту 23000э (до них відноситься і «Шторм») повинні бути саме мобільними плавучими аеродромами, за оборону яких відповідають спеціалізовані кораблі. Примітно, що в СРСР це розуміли, і захищати авіаносці повинні були ВАКР. Але потім, через провальної економічної ситуації, повноцінні АУГ так і не були створені. Звичайно, ніхто не говорить, що судно буде взагалі позбавлене засобів захисту, але робити з нього аналог «авіаносного ударного крейсера» все ж не варто, так як призначення у корабля абсолютно інше.

Інші характеристики

Передбачається, важкий авіаносець «Шторм» буде мати відразу чотири стартові позиції: по два літаки будуть злітати з вже стало традиційно трампліну, ще два борти – за допомогою катапульти. Швидше за все, такий спосіб запуску необхідний для перспективних палубних винищувачів, розроблених на основі (ПАК ФА) Т-50. Як і на всіх авіаносцях світу, за посадку буде відповідати аэрофинишер. Грубо кажучи, це такий пристрій на основі простягнутого поперек палуби троса. За нього літаки зачіпляються гаком (шість), гасячи посадкову швидкість.

Озброєння

Проект «Шторм» (авіаносець) передбачає наявність двох командних надбудов над палубою. Вони порівняно невеликі, економлять простір корабля. За протиповітряну оборону корабля від можливих авіанальотів противника будуть відповідати відразу чотири зенітних модуля. Є думка, що для цієї мети хочуть використовувати новітні корабельні З-500. Такий комплекс (згідно з попередніми характеристиками) може вражати практично всі повітряні цілі, що рухаються зі швидкістю до 7 тисяч м/сек. Взагалі про набір власного озброєння «Шторму» поки говорити ще дуже рано, так як це питання толком не опрацьований. Є відомості, що корабель в обов'язковому порядку буде озброєний засобами противоторпедной захисту. Буде встановлена нова радіолокаційна станція з активною фазованою решіткою, вдосконалені засоби зв'язку і РЕБ. Скільки буде коштувати авіаносець нового покоління «Шторм» поки що невідомо. Для порівняння, середньостатистичний американський «Німіц» коштує приблизно п'ять мільярдів доларів. Індійський побратим «Кузнєцова» свого часу обійшовся Індії в два мільярди, але тут є дві обставини: по-перше, корабель не будувався, а лише добудовувався. По-друге, вартість долара з тих пір сильно знизилася.