Радянський бронетранспортер 152-БТР: технічні характеристики

Проблема транспортування особового складу після Великої Вітчизняної війни глибоко хвилювала всі радянські КБ, і особливо Верховне командування. З урахуванням минулого досвіду було очевидно, що використання для цієї мети звичайних вантажівок просто злочинно, так як будь-яка міна, наліт ворожого літака або навіть обстріл з легкої стрілецької зброї можуть відправити у небуття ціле відділення. Саме на тлі цих роздумів і з'явився перший класичний бронетранспортер 152-БТР.

Гусениця або колесо?

І питання це далеко не пусте навіть на сьогоднішній день. Спочатку досвіду у наших конструкторів не було ніякого, вишукування велися в обох напрямках. Спочатку перемагали апологети гусениць: такі машини підкуповували своєю прохідністю, на них можна було навісити багато броні. Але було кілька проблем.


По-перше, складність підготовки механіків-водіїв для такої техніки була висока і мало в чому поступалася навчанні для танкістів. Мотопехота ж була масовим родом військ, і підготовка такої кількості висококласних фахівців була утруднена. Крім того, позначився негативний досвід Великої Вітчизняної. Мова йде про логістики. Гусеничні бронетранспортери навіть за попередніми розрахунками повинні були споживати мінімум на 1/3 більше палива, а якщо дивитися на озброєність по відношенню до маси, і того більше. Як підвозити таку мвссу солярки в умовах нової великої війни? Крім того, колісні машини незрівнянно простіше в експлуатації, ремонті і виробництві, моторесурс у них набагато більше. Нарешті, такі БТР порівняно легко зробити плавучими, в той час як з гусеничною технікою такий фінт провернути набагато складніше. Вибір був зроблений, і на світ з'явився 152-БТР.

Початок розробки

Вже на початку 1946 року на заводі ЗІС було розпочато виробництво автомобіля підвищеної прохідності ЗІС-151. Знову-таки з досвіду всіх попередніх років машину спочатку робили багатопрофільної, однаково добре підходить для використання як в народному господарстві, так і в збройних силах. Незабаром конструктори усвідомили, що абсолютно універсальне буває тільки в казках і мріях, а тому зосередилися над дослідженнями в галузі суто армійського транспортера, який отримав індекс «Об'єкт-140». Використовувалися агрегати від стандартного Зіса. Також від нього була запозичена і рама, укорочена на 385 мм, Але при цьому конструктори застосовували схему компоновки з трьома осями. На відміну від вихідної моделі використовувався як подовжений хід підвіски, так і більш потужні, подовжені і посилені ресори.

Характеристики шин

Шини – з укрупненими і потужними защіпками, які забезпечували підвищену прохідність практично на будь-яких типах грунту, в будь-яких погодних і кліматичних умовах. Шини передбачалося використовувати тільки низького тиску (4 кг/см 3 ). Для всіх мостів застосовувалася єдина колія. Стійкість до пошкоджень (в тому числі і при обстрілі) конструктори спочатку планували досягти, використовуючи систему з двома камерами, а також змонтувавши пристрій централізованого їх накачування на ходу. Щоб 152-БТР міг вивозити десант з небезпечних місць з максимальною швидкістю, движок машини форсували відразу до 118-122 л. с. (але гарантоване значення не перевищувало 110 л. с.).

Основні характеристики машини

Корпус – несучого типу, зварений з броньових листів, товщина яких становила 6810 і 13 мм. За рахунок продуманого і раціонального нахилу лобової броні остання могла «тримати» попадання куль калібру 127 мм Моторне відділення – в передній частині машини, за ним розташовувався відсік управління. Як і у БТР-40 десантний відсік у цього апарату розташовувався в задній частині і був повністю відкритий зверху. Для захисту десанту від пилу й атмосферних опадів використовувався знімний брезентовий тент. Посадка і висадка десанту здійснювалася через двері в задній стінці корпусу. У передній частині є дві двері, через які в машину залазили водій і стрілок.

Засоби самозахисту БТР

Передній лист броні мав вбудовані жалюзі, облегчавшие потайливі огляд околиць для екіпажу. Оглядові люки в бойових умовах передбачалося закривати броневыми кришками зі вставками із загартованого, пулестойкого скла. До складу штатної зброї самооборони 152-БТР входило наступне: 762-мм СГ-47 (кулемет системи Горюнова), який згодом замінили на СГМ. В обох випадках обсяг возимого боєкомплекту перевищував тисячу патронів. Зброя могла бути закріплено на одному з кронштейнів, які були на кожному борту (по дві штуки на кожному). Також в бортах було відразу шість круглих бійниць, користуючись якими, екіпаж міг вести вогонь з особистої стрілецької зброї. За зв'язок відповідала порівняно надійна і проста радіостанція 10-РТ-12.

Проходження державних випробувань, висновки щодо них

Перші БТР-152 фото яких є в статті, вийшли на випробування ще на початку 1947 року. Одночасно «змагалися» машини трьох виробничих серій. Результати випробувань підтвердили прекрасні перспективи нового бронетранспортера. Зокрема його прохідність значно перевершувала таку у ГАЗ-63. По шосе автомобіль міг розганятися відразу до 80-85 км/ч. Через три роки модель БТР-152 повністю пройшла всі етапи випробувань, машина була офіційно прийнята на озброєння Радянської Армії.

Випуск і подальші модернізації

Випускали бронетранспортер на заводі ЗІС. У загальному і цілому всі сходилися на думці, що у конструкторів вийшло створити досить просту, але при цьому досить надійну машину, яка повністю відповідала своєму призначенню. Звичайно, деякі недоліки були і в неї. Наприклад, її питома потужність була відносно слабенька, а прохідність (якщо порівнювати її з гусеничними машинами) не дотягувала до ідеальної. Але все це дрібниці. Надалі була проведена модернізація БТР-152 після якої машини отримали індекс Ст. Цей варіант був прийнятий на озброєння вже в 1955 році, причому в той же час його запустили в серійне виробництво. Головною відмінністю від базової моделі були вузли і агрегати від вантажівки підвищеної прохідності ЗІЛ-157 який до того часу змінив ЗІЛ-151 на заводському конвеєрі. Але основне нововведення цієї машини полягала в установці покращеної, «просунутої» системи централізованого накачування повітря в шини (1200 х 18). Прохідність і бойова живучість бронетранспортера при цьому були значно підвищені. Нарешті, 152 БТР (радянський бронетранспортер) отримав потужну лебідку самовитаскування, що значно спростило життя його механікам-водіям. Модифікація В1 з'явилася в 1957 році, також отримала нову версію центральної системи накачування шин, яка була краще захищена від можливих пошкоджень. Нарешті, машина отримала нову рацію P-113 відрізнялася більшою надійністю.

Остання модифікація

Приблизно в той же період на бронетранспортери стали ставити прилади нічного бачення ТВН-2 а у відсіку для десанту нарешті з'явилася система опалення, що відразу оцінили солдати Забайкальського військового округу. У 1959 році на озброєння надходить радянський серійний БТР-152К, величезними відмінностями якого стало наявність нормальної броньованої даху і витяжного вентилятора. Наявність даху вельми позитивно позначилося на збереження десанту. У чому застосування такого конструктивного рішення було обумовлено появою на озброєнні блоку НАТО ядерної зброї в різних варіаціях.

Найважливіші зміни останньої модифікації

По-перше, висота корпусу збільшилася відразу на 300 мм. По всій довжині даху був люк, що закривається бронеплитами. Щоб масивні кришки було легше відкривати, вони сочленялись з торсіонні. Запасна двері розташовувалася в кормі машини, на ній же було закріплено запасне колесо. Над сидінням водія був проведений окремий лючок, необхідний для монтажу приладу нічного бачення ТВН-2. Як і в минулих версіях, бронетранспортер мав чотири кронштейна для монтажу кулеметів, але встановлювалися ці кріплення не по бортах корпусу, а безпосередньо на даху. У ролі зброї могли виступати моделі СГМБ або ПКТ. Позиція кулеметника знаходилася прямо над відділенням управління. Потрібно відзначити, що деяка частина бронетранспортерів взагалі була позбавлена кулеметів. На відміну від минулих варіацій, цей військовий БТР-152 не мав сидінь для екіпажу, встановлених прямо поверх паливних баків. З-за цього кількість десантників знизилося, але значно підвищилася бойова живучість машини. Крім того, нововведення знайшли відображення і в конструкції двигуна, який отримав алюмінієві головки блоку циліндрів.

Створення самохідних кулеметних установок

Саме ця модель була першою й останньою в практиці Радянської Армії технікою, на базі якої створювалися спеціалізовані самохідні кулеметні установки. Перша модель, БТР-152А (ЗТПУ-2), почала випускатися ще в 1950 році, тобто майже одночасно з початком випуску самого бронетранспортера. Офіційно ця техніка була прийнята на озброєння в 1951 році. Але в 1952 році на державні випробування вийшов справжній «монстр» ЗТПУ-4 (два спарених КПВТ, разом чотири стовбура калібру 145 мм). Боєкомплект цієї машини становив 2000 пострілів. Вогнева міць техніки була приголомшливою, але через механізмів ручного наведення, дуже складні в освоєнні, особливого захоплення у військових установка не викликала. Виготовлений був цей варіант всього в декількох примірниках, на озброєння «спарка» так ніколи і не приймалася. Куди вдаліше виявилася ЗУ-23 калібру 23 мм, а також спеціальна машина управління БТР-152У, відмінною особливістю якої був корпус зі значно збільшеною висотою. Це було зроблено заради того, щоб вмістити у внутрішньому обсязі побільше апаратури. Сьогодні БТР-152 з консервації користуються заслуженою популярністю у заможних колекціонерів і любителів військової техніки, а дехто робить із них спеціальні автомобілі, призначені для поїздок на полювання і риболовлю.