Корпус підшипника і його типи. Корпус підшипника своїми руками

У механізмах, які використовуються в повсякденному житті людиною, часто можна зустріти таку деталь, як підшипник. Вони є в системах як побутових приладів, так і промислових. Корпус підшипника є частиною вузла деталі. Він буває різних форм, різновидів і розмірів. Щоб краще розуміти його пристрій, необхідно вивчити підшипниковий корпус. Самостійний ремонт багатьох видів техніки стане зрозуміліше і ефективніше. При бажанні корпуси підшипників можна створювати своїми руками.

Загальна характеристика

Корпус підшипника представляє особливу деталь. Вона зазвичай виготовляється з чавуну або інших сплавів. Застосовується підшипниковий корпус для посадки основного вала на головну платформу. Він щільно фіксує деталь.


Корпус і власне підшипник - кочення, ковзання та інших різновидів - разом створюють вузол. Його легко відшукати в обладнанні і техніки підприємств всіх промислових галузей. Так як видів представленої деталі розроблено досить багато, корпусів для них існує ще більше. Причому виробники готові випускати вироби стандартній конфігурації, так і корпусу під підшипники особливої форми. В останньому випадку створюється індивідуальний креслення, на основі якого майстер виготовляє необхідну деталь. Це дозволяє забезпечити відповідність вузла існуючих умов виробництва.

Сучасні корпуси підшипників

Сьогодні процес виробництва дозволяє виготовити механізм з якоюсь додатковою деталлю або у вигляді окремого виробу. Різняться корпусу і системою кріплення підшипника всередині корпусу, наприклад, він може бути закріплений на лапках. Це залежить від типу деталі.


Корпуси підшипників кочення, ковзання та інших видів виробляється з високоякісних матеріалів. Це може бути чавун, пресована або штампована сталь, синтетичний каучук. На сучасному ринку підшипникових вузлів переважають елементи механізму імпортного виробництва. Їх популярність пояснюється великою кількістю різного зарубіжного обладнання. Воно вимагає в процесі експлуатації підшипників вузлів певного типу, які наше виробництво не випускає.

Типи корпусів

Існує певна класифікація корпусів підшипників. Кожен тип відрізняється своїм призначенням, способом кріплення, конфігурацією і розміром. Стандартними сьогодні виступають такі різновиди:

стаціонарні цілісні;

стаціонарні роз'ємні;

фланцеві.

Цілісний стаціонарний тип корпусу виготовляють з чистого нікелю, що робить його більш жорстким і простим. Осьова посадка підшипників в корпус має складний осьової тип монтажу. Тому таку різновид використовують у тихохідних механізмах, які володіють невеликим діаметром валу. Роз'ємний стаціонарний корпус роблять з сірого чавуну. Він складається з кришки і основи. Ці елементи корпусу з'єднуються болтами. Така конструкція дозволяє легко поміняти підшипник при його знос, зробити вторинну розточування вкладиша, а також відрегулювати зазор. Це частий тип корпусу в машинобудуванні. Фланцевий корпус схожий на попередній тип. Він складається з основи і кришки, з'єднаних болтами. Його застосовують для дуже вимогливих деталей. Він служить опорою для кінцевого, так і для наскрізного валу.

Особливості експлуатації

Корпус під підшипник повинен забезпечувати всього сайту необхідні параметри роботи. Він функціонує при великих навантаженнях і не має при цьому створювати підвищений рівень шуму. Екстремальні умови експлуатації вузла не повинні знижувати довговічність корпусу і всього механізму. Залежно від призначення розрізняють велику кількість типів конструкцій. Кожен виробник маркує їх по-своєму. Можна виділити найпопулярніші компанії-виробники. Корпус має сферичну форму під установку самого підшипника. Це дає можливість елементам механізму встановлюватися самостійно. Між підшипником і корпусом встановлюються масловідштовхувальних ущільнення з гуми у формі кілець.

Особливості кріплення до корпусу

Існує кілька різновидів посадки підшипника на вал в корпусі вузла. Найпоширенішими сьогодні з них виступають описані нижче технології. Одним з найпоширеніших є підшипник в корпусі на лапках. Він володіє можливістю змащування і бере участь у створенні високошвидкісних механізмів. Це можуть бути вентилятори, системи аварійного енергозбереження, маховики. Відмінною їх особливістю є здатність працювати при підвищених температурах. Внутрішнє кільце також може закріплюватися на валу за допомогою стопорних гвинтів. Зустрічаються корпусу, внутрішнє кільце яких має конічний отвір. Деталь кріпиться до нього за допомогою закрепительной втулки. Є також корпуси, в яких встановлене виріб закріплено особливим ексцентриковим кільцем.

Переваги не змазуються і змазуються корпусів

Сьогодні виробники випускають як змащувані, так і не змащувані корпусу підшипників. Корпус підшипника, креслення якого розроблений для стандартних змащувань повторно вузлів, має в собі маслянку. До переваг непополняемых додаткової мастилом корпусів можна віднести економію на техобслуговуванні, компактність конструкції. В таких деталях відсутній ймовірність витоку масла. Це призводить до підвищеної чистоти деталі.
Змащуємо повторно корпусу експлуатуються при великих температурах і у великій запиленості навколишнього середовища. Якщо немає можливості використовувати деталь з кришкою, такий вузол застосовується в умовах попадання на нього бризок води або інших рідин. При нерегулярності використання такого корпусу підшипник буде працювати належним чином. Такі деталі застосовуються при прискореному ході сайту, при підвищених навантаженнях і потреби знизити шум при роботі.

Виробники та маркування

В залежності від типу виробника, існує певна маркування деталей. Якщо це не корпус для підшипника, своїми руками створений, він обов'язково буде мати позначення відповідної компанії, що його створила. Існує велика безліч брендів, але популярними сьогодні вважаються наступні виробники:

Китай і Сінгапур випускають деталі з маркуванням FBJ.

Італійські елементи механізму для підшипників можуть бути промарковані як KDF або TSC.

Японія маркує свої корпусу як ASAHI або NSK.

Продукція SKF настільки дорога, що її практично не зустріти в обладнанні нашої країни.

Ціна на такі вироби залежить від виробника і, як правило, тим вище, чим якісніше сама деталь. Найдешевшими, але недовговічними вважаються польські і російські корпусу, більш високої якості виготовляються представлені деталі японцями. Далі вище надійність і вартість мають вузли італійського виробництва, а за ними слідують сербські механізми. Самими надійними, але дуже дорогими вважаються німецькі й шведські, а також деякі японські (NTN, KOYO) корпусу підшипників.

Маркування корпусу в залежності від конструкції

Корпус підшипника може бути позначений різним маркуванням залежно від типу вузла. Виготовлений для радіальних деталей, які встановлюються під фланцеві вузли, механізм кріпиться настановними гвинтами. Підшипник в них позначається UC, а корпус для них буває F, P, Т, FL, FC. Якщо цей вузол з'єднаний воєдино, деталь буде мати вигляд, наприклад, UCP, UCT, UCFL.
Для опорних конструкцій корпус позначається як SD, а сам підшипник – SN. Купувати подібні вироби краще у безпосереднього представника того або іншого виробника. Це гарантує якість придбаних деталей.

Саморобний корпус для підшипника

Зробити корпус для підшипника своїми руками не так вже й складно. Єдине, він буде відрізнятися за зрозумілих причин від заводського зразка. Тому, якщо велика міцність і точність деталі не мають значення, це цілком здійсненне завдання. Хорошим матеріалом для виготовлення корпусу є графитированный капролон. Він відрізняється підвищеною зносостійкістю, міцністю і ковзанням. Випилювати отвір треба, затиснувши матеріал в лещата. Дрилем, ножем і напилком слід зробити в капролоне рівне отвір. Всередину слід вставити ковзну прокладку. Корпус краще зробити розрізним і затиснути його за допомогою гвинта на валу. Чим рівніше вийде отвір, тим краще буде працювати деталь. Трапляється, корпус виконується навіть з дерева. Кільце робиться з секторів, які потім стягуються воєдино. Це автоматично компенсує люфт підшипника. Розглянувши різновиди і влаштування такої деталі, як корпус підшипника, можна зрозуміти принцип його роботи та виконати самостійний ремонт досить великої кількості техніки в домашніх умовах.