Підшипники: стандарти, розміри. Стандартні розміри підшипників

Підшипником називають особливий вузол, що представляє собою частину опори для підтримки валу і призначений для обертання або кочення останнього без втрати енергії на тертя. Існує кілька різновидів таких конструктивних елементів. При цьому розміри підшипників в більшості випадків регулюються ГОСТ.

Різновиди

Вузли цього типу використовуються в промисловості та інших галузях народного господарства дуже широко. Існують гідростатичні, газостатические, магнітні та інші групи підшипників. Проте найпоширенішими різновидами є вузли ковзання і кочення. За сприйманої навантаженні обидві ці групи підрозділяються на:

радіальні;

наполегливі;

радіально-упорні.

Підшипники кочення

Основними елементами вузлів цього типу є кульки або ролики, розташовані на певній відстані один від одного в спеціальній обоймі, званої сепаратором. У процесі роботи підшипника вони котяться по бігових доріжках двох кілець, одне з яких у більшості випадків статично. Вузли цього типу використовуються в промисловості найчастіше. Справа в тому, що в порівнянні з підшипниками ковзання вони мають цілий ряд переваг. До таких можна віднести в першу чергу невелике тертя і незначний витрата мастила. Простота експлуатації і монтажу — це також те, чим відрізняються такі підшипники. Стандарти (розміри їх регулює ГОСТ) таких вузлів представлені в спеціальних таблицях. Тому знайти підходящий в тому чи іншому випадку підшипник особливих труднощів не складе. Вузол цього типу можна підібрати абсолютно до будь-якої типової конструкції.


Чутливість до вібраційних і ударних навантажень — єдиний недолік, яким відрізняються такі підшипники. Стандарти при їх виготовленні повинні дотримуватися обов'язково. Інакше занадто довго вони не прослужать.

Види підшипників кочення

Крім сприйманого навантаження, вузли цього типу класифікуються на групи за такими ознаками:

Формою тіл кочення. У цьому плані розрізняють кулькові та роликові підшипники. Тіла кочення останнього виду при цьому можуть бути конічними, циліндричними, голчастими, витими, бочкоподібними і т. д.

По здатності самоустановления. У даному випадку розрізняють сферичні та несамоустанавливающиеся підшипники.

За кількістю тіл кочення. Існують однорядні і дворядні підшипники.

За розмірами. Все що випускаються на сьогоднішній день підшипники за цією ознакою поділяються на кілька серій.

В залежності від серії при тому самому внутрішньому діаметрі, ширина підшипника і його зовнішній D можуть змінюватися. Використовуватися підшипники кочення можуть при складанні автомобілів, велосипедів, вітряків і т. д.

Розміри

Габарити вузлів цього типу визначає ГОСТ 3478-79. При його дотриманні виходять дуже міцні і довговічні підшипники. Ці стандарти поширюються на всі різновиди вузлів кочення, за винятком моделей спеціального призначення, що мають особливу конструкцію. В останньому випадку вузли можуть виготовлятися самих різних габаритів, найбільш підходять для тієї або іншої конструкції. Дізнатися стандартні розміри підшипників кожної серії можна, як вже згадувалося, за спеціальними таблицями, в яких зазначаються зовнішній і внутрішній діаметри, найменші граничні габарити (Rmin), а також номінальна ширина внутрішнього і зовнішнього кілець (В). В якості прикладу нижче наводимо вашій увазі таблицю для підшипників серії діаметрів 8 (скорочену).


d



D



Розмір B для серій



Rmin



7



1



2



3



4



5



6



0.6



2.5



-



1



-



1.4



-



-



-



005



1.5



4.0



-



1.2



1.7



2



-



-



-



005



3



7



-



2



2.5



3



-



-



-



010



7



14



-



3.5



5



6



-



-



-



015



20



32



4



7



8



10



12



16



22



0.3



200



250



16



24



30



37



50



67



90



1 для серії 715 — для серій 1-6

Більш докладні таблиці можна знайти в спеціалізованій літературі. Також є стандарти підшипників в Компас — графічному редакторі, призначеному для автоматизованого проектування (конструкторської бібліотеці). Існують таблиці для різних діаметрів вузлів.

Класи точності

Стандартні розміри підшипників кочення, таким чином, можна дізнатися із спеціальних таблиць. Однак у деяких випадках допускаються деякі відхилення в габаритах від ГОСТ. По класу точності підшипники кочення поділяються на:

нормальні «0»;

підвищеної точності «6»;

високої «5»;

особовысокой «4»;

надвисокої «2».

Вузли, призначені для різних конструкцій, можуть мати строго визначені допустимі відхилення. Так, наприклад, стандарти підшипників для велосипеда (608 типу) такі:

допуски кульок — 0/-0005;

внутрішньої доріжки - +00001/-00003;

зовнішньої доріжки - +00001/-00005.

Позначення

Стандарти підшипників кочення при їх виготовленні дотримуються обов'язково. Для того щоб споживач міг бачити, що за вузол перед ним і для яких цілей його можна використовувати, застосовуються спеціальні маркування. Позначаються підшипники кочення зазвичай гравірованим набором цифр. Іноді стандартні маркування включають в себе і букви. При цьому:

Перші цифра або буква вказують на тип підшипника.

Наступні дві цифри визначають серії сайту. Перша вказує на групу ширини або висоти, друга — діаметра.

Останні дві цифри являють собою код діаметра отвору. Якщо помножити його на 5 можна отримати величину d в мм

Стандартні розміри підшипників 66414 (посадки в даному випадку вибирають за ГОСТ 3325-85), наприклад, такі:

d — 70 мм;

D — 180 мм;

ширина — 42 мм;

маса — 574 кг.

Підшипники ковзання

Вузли цього типу складаються з двох основних елементів: міцного корпусу і вкладиша, між якими знаходяться спеціальні змащувальні речовини. До основних переваг таких підшипників відносять насамперед невеликі діаметри, а також можливість робити їх роз'ємними і використовувати для валів дуже складної конструкції. Недоліками вузлів цього різновиду вважаються не дуже довгий термін служби і необхідність застосування дорогих матеріалів.

Види підшипників ковзання

На даний момент існують вузли цієї групи:

високошвидкісні;

роз'ємні (використовуються, наприклад, в колінчастих валах);

прецизійних машин, точно напрямні вали і дають можливість регулювання зазору;

дешевих тихохідних механізмів;

призначені для роботи в особливих умовах (воді, агресивних середовищах).

В залежності від режиму роботи в підшипнику такого типу може бути рідинне чи полужидкостное тертя. У першому випадку робочі поверхні корпусу і вала розділені досить-таки товстим шаром масла. При полужидкостном до рідинному терті додається граничне (через найтоншу масляну плівку, утворену молекулярними зв'язками).

Розміри підшипників ковзання

Габарити вузлів цієї групи визначаються ГОСТ 2795. Дані з спеціальних таблиць — це також те, що обов'язково враховують, виготовляючи такі підшипники. Стандарти в цьому випадку поширюються на такі параметри, як:

зовнішній і внутрішній діаметр;

довжина (l);

розмір фаски (С);

допуски (граничні відхилення).

У таблиці нижче (скороченої) представлені стандартні розміри підшипників ковзання різних рядів.

d



D для рядів



L для рядів



1



2



1



2



3



4



1



3







1



2











9



14



12



6



10



14







25



32



30



20



25



30



35

Конструктивні особливості і матеріали

Стандарти підшипників ковзання, таким чином, суворо визначені ГОСТ. Пред'являються деякі вимоги і до якості використовуваних для їх виготовлення матеріалів. Корпус підшипника ковзання, як уже згадувалося, може бути цілісним або роз'ємним. В останньому випадку для з'єднання частин використовуються спеціальні шпильки або болти. Вкладиш підшипника ковзання виконується у вигляді втулки. У неразъемном сайті він може бути виготовлений з двох половинок. На вали, схильні до деформацій, монтують зазвичай самоустановлювальні підшипники ковзання. Для виготовлення вузлів цього типу можуть використовуватися такі матеріали:

чавун (для корпусу);

бронза, чавун або пластмаса (для втулок).

В деяких випадках, але звичайно ж, дуже рідко, втулки виготовляють із дерева або навіть з ДСП.

Основні вимоги

Таким чином, підшипники стандарти (а вірніше, їх дотримання) дозволяють виготовляти максимально якісні, довговічні і з відмінними експлуатаційними характеристиками. Вимоги до вузлів цієї групи ставляться такі:

Матеріали і конструкція підшипників ковзання мають бути такими, щоб забезпечити мінімальний коефіцієнт тертя між корпусом і втулкою.

Міцність і жорсткість вузла повинні бути такими, щоб він міг витримувати будь-які необхідні навантаження.

Вітається максимальна простота конструкції підшипника. При його монтажі не повинно виникати ніяких складностей.

Виготовляти підшипники слід таким чином, щоб їх поверхня мала достатню для відводу виникає в процесі роботи тепла площа.

Як роблять

Виготовляють підшипники ковзання і кочення на великих спеціалізованих підприємствах, до складу яких входить два основних цехи: термічний і механічний. Складальні лінії таких заводів найчастіше працюють в автоматичному режимі. Крім них, у цехах встановлюються також сучасні верстати напилення. У нашій країні найбільшою популярністю користуються сайти, вироблені на вітчизняних заводах, а також у Швейцарії (SKF). Стандарти підшипників SKF такі ж, як і у російських.