ВАЗ 2108: технічні характеристики, тюнінг та фото

ВАЗ 2108 - перший радянський передньопривідний автомобіль, що отримав найменування "Самара" і поклав початок виробництва принципово нових моделей на Волзькому автозаводі. Кузов нової машини типу хетчбек, передньопривідна компонування, поперечне розташування двигуна, гнучкий привід зчеплення і рейковий рульовий механізм - все це було в новинку. Автомобіль відразу стали називати "зубило" за гостроносий профіль і стрімкі лінії кузова.

Початок виробництва

Перший час модель страждала "дитячими хворобами", які усувалися на ходу, під час конвеєрного складання. Справжньою проблемою стало запалювання ВАЗ 2108. Електронну систему довгий час не вдавалося налагодити з-за дефіциту компонентів та їх дорожнечу. Було і ще одне слабке місце у автомобіля ВАЗ 2108 - карбюратор "Солекс", надміру наворочений, з багатоступеневою регулюванням, а по суті ніякої регулюванню не піддається. Головним болем для багатьох автовласників були так звані гранати, проворотние механізми передніх коліс, які швидко зношувалися і скреготали на віражах. Приносили масу турбот і гумові чохли, захищають Шруси, їх вистачало ненадовго. Тим не менш автомобіль ВАЗ 2108 вважався найпрестижнішим у своєму класі на всій території СРСР.

Силова установка

Машина комплектується бензиновим чотирициліндровим рядним двигуном різних модифікацій. Спочатку на ВАЗ 2108 карбюраторний був впорскування безальтернативним. Тільки через кілька років з початку виробництва стали встановлювати інжектор. Серійно машина випускалася з двигуном потужністю 65 к. с., об'ємом циліндрів 13 куб/см. Пізніше параметри двигуна змінилися, об'єм циліндрів збільшився до 15 куб/см, а потужність склала 72 к. с.

Трансмісія

Поряд з удосконаленням характеристик двигуна змінювалися параметри коробки передач. На серійних автомобілях ВАЗ 2108 стояли чотирирівневі механічні КПП, які не відповідали можливостям мотора. Іншими словами, для поліпшення динамічних властивостей машини була потрібна п'ята передача, оскільки на четвертій, прямої передачі автомобіль йшов не на повній швидкості з причини невідповідності передавального числа шестерень оборотами двигуна. П'ятиступінчасту коробку передач стали встановлювати на ВАЗ 2108 які йшли на експорт.

Екстер'єр

У 1990 році автомобіль пройшов рестайлінг оперення, після чого модель стала випускатися в двох варіантах: "короткокрилая" і "довгокрила". Різниця між цими двома позначками полягає в конструкції переднього крила - в колишньому вигляді воно закінчувалося раніше, ніж починався звис передка. Продовженням крила служила панель з вбудованими прямокутними фарами. У новій версії переднє крило було цілісним, в повну довжину. В іншому екстер'єр автомобіля ВАЗ 2108 влаштовував як виробника (машина була технологічною і зручною у збірці), так і споживача, якому подобався сучасний дизайн і непогані ходові характеристики.

Інтер'єр

Внутрішній простір ВАЗ 2108 виглядає досить скромно, пологе лобове скло задає тон всьому інтер'єру. Воно відразу забирає левову частку простору в передній частині салону. Приладова панель ВАЗ 2108 читається важко. Відстань між передніми і задніми сидіннями мінімально, про те, щоб розташуватися з комфортом, не може бути й мови. Багажне відділення також обмежена за обсягом. Машина тісна в принципі, така конструкція кузова і загальні габаритні характеристики. Перевагою моделі ВАЗ 2108 можна вважати розташування паливного бака під заднім сидінням. Ємність плоскої форми розміщена раціонально, по центру, і створюється враження, що у автомобіля немає бензобака. Запасне колесо також розміщено вдало - воно знаходиться в ніші під підлогою багажного відділення.

Модифікації

Існує цілий ряд машин марки ВАЗ 2108 які відрізняються від базової моделі тільки розташуванням агрегатів або вузлів. При цьому вони володіють власними індексами. Вітчизняні модифікації налічують чотири версії, це базова "ВАЗ 2108"; "21081" з двигуном потужністю 53 к. с., об'ємом циліндрів 11 літра; "21083" з мотором 15 літра, потужністю 70 л. с. і "21083i", з робочим об'ємом 15 літра і інжекторним уприскуванням. Ці ж автомобілі, пристосовані для продажу у Великобританії, відповідно індексувалися: "21086", "21087", "21088", "21088i". Зрозуміло, всі моделі, що відправляються в Англію, були з правим кермом. Ще чотири модифікації випускалися малими серіями:

"21083-20", модель з робочим об'ємом двигуна 15 літра, інжекторним уприскуванням і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.

"210834", позашляховик, розроблений в 1988 році, представляв собою синтез ВАЗ 21083 і 21213 Нива.

"21084", модель з двигуном 16 літра, потужність-86 к. с.

"21085", модифікація з 16-ти клапанним інжекторним мотором і п'ятиступінчастою КПП.

В даний час існують модифікації ВАЗ 2108 з незначним удосконаленням в інтер'єрі. Приладовий щиток може бути "високий" або "низький", велюрова обробка або "джерсі", стеля перфорований або обтягнутий латексом. Багато машин, що відправляються на експорт, мають люк на даху.

Ходова частина

На моделі ВАЗ 2108 застосовується передня підвіска типу "МакФерсон", відома ще як "хитна свічка". Обертання від редуктора передається на колеса за допомогою півосей, закінчуються спеціальними механізмами ШРУС - (шарнір рівних кутових швидкостей). Шарніри покривають пилозахисні гумові чохли, мають форму конуса. Задня підвіска важільно-маятникова з торсіонні, що зв'язує важелі для стабілізації ефекту розгойдування. М'якість ходу задньої підвіски забезпечується сталевими спіральними пружинами в поєднанні з гідравлічними амортизаторами.

Гальмівна система

Автомобіль ВАЗ 2108 володіє невисоким коефіцієнтом інерції. Гальмівний шлях не перевищує шести метрів при швидкості 30 км/год. Автомобіль практично ніколи не заносить. Передні гальма дискові вентильовані, працюють за принципом двостороннього стиснення. Задні - барабанні, саморегулівні, суміщені зі стоянковим гальмом. Система працює на рідини класу ДОТ-4. Гідравлічний тиск надходить від головного гальмівного циліндра, що працює за принципом двоконтурного розподілу зусиль. На автомобілі встановлений регулятор подачі тиску на задні колеса. При повному завантаженні багажника і просідання машини автоматично підвищується гальмівне зусилля. У той же час відбувається зниження тиску на передні колеса.

Опалення

Пічка ВАЗ 2108 функціонує досить надійно для автомобіля такого класу. Конструкція отопітеля дозволяє обігрівати салон в декількох режимах, для цього використовується вентилятор, що подає гаряче повітря в салон. Опалення створює комфортну обстановку в машині, при температурі ззовні мінус 20 градусів, в салоні +20 а в районі ніг водія +25 за Цельсієм. Радіатор отопітеля включений у загальну систему охолодження двигуна, він змонтований на панелі, що розділяє моторний відсік та салон автомобіля. Управляється агрегат з салону, досить відкрити кран, встановлений на патрубку, і пічка ВАЗ 2108 починає працювати.

Тюнінг

Останнім часом стало модним перетворювати застарілі легкові автомобілі в раритети з минулого. Модель ВАЗ 2108 тюнінг якої можливий в досить широкому діапазоні, від радикальних змін кузова до екзотичної розмальовки, є хорошим об'єктом для творчості. Можливості для перевтілення старого хетчбека безмежні. При наявності технічних засобів, відповідних задачі, можна створити ексклюзивний екземпляр, який буде дивувати любителів раритетних автомобілів. А ВАЗ 2108 тюнінг якого неодмінно стане захоплюючим творчим процесом, отримає друге життя. Відчуття самого власника тюнінгованої машини ні з чим не порівняти.

ВАЗ 2108: ціна

Старі машини Волзького заводу володіють достатнім запасом міцності і можуть послужити новому власнику ще не один рік. На російському автомобільному ринку "вісімку" можна купити за невеликі гроші (розкид цін дуже великий, в залежності від пробігу, стану - від 40 тис. рублів і вище), відремонтувати і їздити на престижному представника радянської епохи.