ЗІЛ-170: технічні характеристики і фото

Вантажівки КамАЗ напевно бачили всі. А як називається машина, фото якої представлено нижче? Характерна для Камазів морда, безкапотна конфігурація, також три людини в кабіні і букви «ЗІЛ» на передку. Тим не менш, це не випадковість. Так виглядає автомобіль ЗІЛ-170 – своєрідний "батько" машин, які виходять з воріт заводу в Набережних Челнах (завод-комплекс з виробництва вантажівок "КамАЗ"). Справа в тому, що перша модель нинішніх Камазів проектувалася на іншому підприємстві, і в ті часи, коли заводу «КамАЗ» ще не існувало. Замовлення на виробництво отримали завод їм. Лихачова («ЗІЛ»). Це було єдине підприємство, чиї виробничі потужності на той момент могли з цим впоратися. Модель була успішною, і після запуску виробництва в Набережних Челнах інженери вирішили, що не варто винаходити велосипед другий раз. Перший вантажівка, що зійшов з конвеєра заводу, отримав практично ідентичні характеристики з автомобілем ЗІЛ-170 фото якого можна побачити в даному огляді.

Історія моделі

Перш ніж переходити безпосередньо до опису вантажівки, зауважимо, що перший автомобіль КамАЗ вийшов з воріт заводу в 1977 році. Єдиною відмінністю, що можна помітити у сучасних машин, стали прямокутні фари, тоді як у не менш відомого ЗІЛ-130 освітлювальні елементи круглі. Отже, чому ж на перших КамАЗах стояли інші літери? Історія ЗІЛ-170 почалася в 60-х роках минулого століття, коли московському заводу імені Лихачова дали наказ на проектування нового великовантажного автомобіля. При цьому Минавтопром відзначив два пункти: перший – вантажівка повинен бути як західний (безкапотна), і друге – потрібно налагодити виробництво на новому місці. Варто відзначити, що в цей же час на заводі повним ходом йшла розробка ЗІЛ-130 а також проводилися польові випробування моделі 3169 яка могла відповісти всім вимогам міністерства.
Автомобіль мав велику вантажопідйомність, не меншу вантажомісткість, але це був радянський капотный вантажівка. У серію він не пішов. Наступною моделлю заводу повинен бути стати ЗІЛ-170. Історія створення автомобіля починається в 1968 році, коли з воріт заводу виїжджає перший безкапотна тягач (згодом КамАЗ-5410). В 1969 році виходять експериментальні версії вантажівок і самоскидів (відповідно, Камаз 5320 і 5510). В цьому ж році починається будівництво заводу, на який згодом перейшли всі напрацювання Зіла, вже під іменем КамАЗ. Перші моделі нового підприємства також носили на капоті емблему заводу їм. Лихачова. Букви КамАЗ (логотип у вигляді біжучого коня народився багато пізніше), за легендою, з'явилися, коли на ВДНГ побачили перший виставковий зразок вантажного автомобіля від заводу в Набережних Челнах. Хтось із міністерства сказав, що машина, що випускається на іншому підприємстві, не повинна носити ім'я ЗІЛ. В результаті цього московський завод повертається до розробки капотних варіантів, а ЗІЛ-170 вже під ім'ям КамАЗа випускається і по сей день.

Протопип

Отримавши завдання, завод «ЗІЛ» закупив кілька західних варіантів і в підсумку зупинився на одному. Ним став International американського виробництва. Кабіна нового автомобіля вийшла трохи більше прямокутної, ніж у оригіналу, з витонченим передком і зі здвоєними круглими фарами. Іншою відмінністю від американця стала поява ременів безпеки для водія і одного пасажира (місце для другого пасажира з'явилося вже на Камазі.) Від прототипу також був узятий гідропідсилювач керма і ідея багатоконтурною гальмівної системи.

Силова частина

У 1969 році моторний завод в Ярославлі отримує інший наказ – розробити і потім випустити мотори для нового автомобіля. При цьому новий двигун повинен бути досить потужним – не менше 200 к. с., так як автомобіль буде великовантажним. Ярославль представив версію ЯМЗ-6Э641 до неї ж інженери розробили КПП ЯМЗ-Э141. Це була перша версія мотора на автомобілях ЗІЛ-170. Двигун другого покоління довелося проектувати вже в 1970 році, так як в системі виявилися серйозні проблеми. Нова модель двигуна для вантажівки отримала абревіатуру ЯМЗ-740. Так само, як і перший варіант, це був 8-циліндровий дизельний мотор об'ємом 10 л і з V - подібним розташуванням циліндрів. Потужність його була 210 л. с. Якщо говорити про стандарти «Євро», то він тим нормам навряд чи відповідав, але в 1970 році це був дуже хороший варіант, і саме він ставився на вантажівки ЗІЛ-170.

Технічні характеристики

При розробці проекту конструкторам було зазначено, що: по-перше, машина повинна бути достатньо уніфікована, по-друге, у неї повинні бути включені всі (або майже всі) нові розробки тих часів. Одним з таких рішень стала трансмісія. Ярославль постачав свою коробку на 5 передач. Конструктори використовували її, але додали дільник, в результаті чого збільшили кількість швидкостей до 10. Досвідчений зразок, а потім і серійне виробництво отримали 10 передач вперед, 2 назад. Схема дільника була досить нова, але і дуже проста – всього з 2 ступенів. Перша щабель мала пряме включення — так здійснювалася перша п'ятірка, а друга була підвищує, завдяки чому можна було включати 6-ю і наступні. Цей же дільник працював і при русі назад: одна швидкість – «з коробки», а друга – через підвищує частини.

Колісна формула

Також однією з умов вищезазначеного наказу повинна була стати колісна формула 6х4 з розрахунку 3 осі, 6 коліс, привід на дві осі. Нові розробки були використані і тут. Перша і остання вісь мали свої карданні вали, в той час як середня оснащувалася міжосьовим диференціалом.

Витрата палива

Одна з нових можливостей, яка потім перейшла у спадок первістку нового заводу, – це мінімальний витрата палива. Вантажний автомобіль ЗІЛ-170 бере всього 34 літра на 100 км. Ці показники є і по сей день одними з найнижчих в великовантажних автомобілях такого класу.

Зовнішні параметри

Кажучи про зовнішні дані машини, треба врахувати кілька моментів. Автомобіль повинен був стати великовантажним, і перший варіант при власній вазі в 8 тонн міг взяти 6 тонн вантажу. Досвідчений зразок був бортовим вантажівкою з тентом, але після нього пішли і тягачі і самоскиди. Втім впритул до розробки цих модифікацій підійшли вже на заводі в Набережних Челнах. Тому для опису і візьмемо бортову версію. Всі параметри цього автомобіля ЗІЛ-170 наведені на схемі, представленої вище. Основні розміри, які стали однаковими для всіх машин, випишемо окремо. Загальна довжина – 7435 мм, відстань від бампера до центру першого колеса – 1275 мм, між осями задніх коліс – 1320 мм, від переднього до заднього за центрами – 3190 мм Загальна ширина – 2500 мм, між покришками на одній осі – трохи більше 2000 мм. При цьому задня пара осей посилена – по 4 колеса на кожній. Також до зовнішніх даних можна віднести характерну решітку радіатора в правій верхній частині передка, яку успадкував КамАЗ, і багато інші деталі, що відповідають міжнародним вимогам, типу шнурівки на нижній частині тенту.

Висновок

"ЗІЛ" був єдиним заводом Радянського Союзу, розробки якого, потрапляючи в серію, незмінно ставали успішними, як, наприклад, ЗІЛ-130. Багато наступні моделі були відгалуження від основної серії (131132133540). Таким став і ЗІЛ-170. Для випуску цих версій побудували цілий завод. Перші автомобілі нового підприємства повністю повторювали розробки «Зіла», але згодом це стали зовсім інші машини. Проте і ті, і інші знайшли своє застосування в сучасній промисловості.