ГАЗ-64: технічні характеристики, фото

Радянський армійський автомобіль з повним приводом, ГАЗ-64 (фотографії представлені нижче), був розроблений навесні 1941 року. Машина відрізнялася широкої уніфікацією ходової частини, вузлів і агрегатів, що дозволило налагодити серійне виробництво моделі в рекордно короткі терміни. Автомобіль ГАЗ-64 був першим позашляховиком вітчизняного виробництва і призначався для командного складу всіх рівнів у Збройних Силах СРСР. Крім основної функції - транспортування офіцерів, сержантів і старшин - машина використовувалася як легкий тягач для передислокації артилерійських гармат малого калібру. Також ГАЗ-64 міг перевезти до восьми чоловік особового складу в кузові на коротку відстань. Таким чином, машина могла транспортувати з місця на місце знаряддя разом з розрахунком і командиром в лічені хвилини.

Історія створення

У автомобіля є своє минуле, яке сягає корінням у довоєнні роки. У 1940-му начальник Технічного Управління Червоної Армії прочитав статтю про підготовлюваний випуск американського джипа-всюдихода "Бантам-С40". У генерала виникла ідея про випуск такого ж вітчизняного позашляховика для Радянської Армії. Він поділився своїми міркуваннями з наркомом Ст. А. Малишевим, який на той час займався важке машинобудування. Ідея була підтримана і отримала розвиток. "Бантам" був умовно взятий за основу, на його базі створили ГАЗ-64 з вузькою колією і власними параметрами кузова. Радянський джип відрізнявся від американського аналога рівно настільки, що претензій у копіюванні не могло виникнути. Таким чином, в розробку пішла цілком самостійна модель.


Радянський джип ГАЗ-64 історія створення якого займає значний проміжок часу, створювався на двох заводах, Горьківському та НАТІ. Технічні умови були жорстко регламентовані з самого початку. Довжина, колія і вага повинні були залишатися без змін. Компонування верхньої частини кузова розроблялася з урахуванням установки легкої стрілецької зброї, кулеметів і 30-міліметрової гармати. Пильну увагу розробників було сфокусовано на забезпечення плавного ходу позашляховика, щоб стрілець міг вести прицільний вогонь на ходу.

Значення уніфікації

Створення вітчизняного джипа проходило під керівництвом старшого конструктора Ст. А. Грачова. Він простежив, щоб новий автомобіль був максимально уніфікований з вже існуючими радянськими моделями ГАЗ-ММ і ГАЗ-61 що згодом значно полегшило випуск "шістдесят четвертого". Перші випробування на військовому полігоні дали непогані експлуатаційні результати, але складальні технології вимагали доопрацювання. Машину розібрали і провели ретельний аналіз стану деталей. Був зроблений однозначний висновок, що дослідний зразок вийшов технологічно складним. Таким чином, серійний випуск вирішили призупинити. Почалася війна внесла свої корективи, і виробництво ГАЗ-64 довелося починати вже в евакуації. Тим не менш машини поставлялися в достатній кількості в діючу армію і з успіхом використовувалися на фронтах ВВВ.

Конструктивні особливості

Модель ГАЗ-64 створювалася на базі ГАЗ-61 у скороченому варіанті. Різниця по довжині становила 755 міліметрів, за рахунок чого новий позашляховик став більш маневреним і стійким. Коротка колісна база дозволила скасувати проміжний карданний вал, який створював певні проблеми при складанні автомобіля.
Від моделі ГАЗ-61 запозичили рульовий механізм в зборі, гальмівну систему, передній міст, задні ресори і роздавальну коробку. Від ГАЗ-ММ взяли двигун і коробку передач після її доопрацювання. Двигун довелося підняти з-за високо розташованих рамних лонжеронів і кронштейнів, при цьому центр ваги передка автомобіля змістився вперед і в сторону. Однак намітився дисбаланс був незначним, і конструкцію міняти не стали. Спочатку прохідність позашляховика залишала бажати кращого із-за недосконалого малюнка протектора. Дефіцит спеціальних шин підвищеної прохідності змушував збирачів використовувати звичайну зимову 16-дюймову гуму, яка виявилася неефективною при їзді по заболоченій місцевості. Пізніше було організовано виробництво спеціальних шин для ГАЗ-64 с "ялинковим" малюнком.

Недоліки

Слабким місцем першого радянського позашляховика була передня підвіска ресорної конструкції. Листи еліптичні, що застосовуються при компонуванні мосту, відрізнялися зайвою жорсткістю, яка ставала причиною поломки. Однак у підвіски були і сильні сторони - на кінцях ресорного пакету стояли потужні пальці, їм не було знесенню. Нова машина, особливо позашляхового типу, не може бути конструктивно ідеальною, вона потребує постійного вдосконалення. Наступним недоліком ходової частини автомобіля ГАЗ-64 стало "галопирование" при їзді по пересіченій місцевості. З-за цієї особливості машину прозвали "козлик". Ефект був викликаний, насамперед, гранично укороченою колісною базою, а також неправильно підібраними амортизаторами односторонньої дії. Після усунення всіх недоліків хід машини вирівнявся. Модель ГАЗ-64 конструкція якої не представляє особливої складності, в цілому відповідала вимогам експлуатації в польових умовах воєнного часу. Двигун практично ніколи не відмовляв, стабільно працює навіть на низькооктановому бензині і розвивав достатню потужність. Трансмісія, карданний вал, мости та роздатковий механізм також були надійними і невибагливими в роботі.

Кузов

Конструкція всюдихода рамна. Кузов військового джипа вітчизняного виробництва був досить раціональної конструкції, відкритого типу, чотиримісний. У задній частині кокпіта розміщувалося легке стрілецьке озброєння, боєзапас і рація. Для того щоб швидко покинути машину, дверки скасували, а на тривалих марш-кидках дверні прорізи закривалися спеціальними брезентовими шторками. Верхній тент найпростішої форми натягався на дуги, в бічних стінках були вмонтовані скла в металевих рамках. Лобове скло откидывалось вперед і фіксувалося на капоті. Таким чином, кузов машини був повністю відкритим з усіх боків. Каркас складався з плоских панелей, кутів і поздовжніх деталей. Торці закривалися трубчастими окантовками. Зварювання для з'єднання окремих деталей каркаса використовувалася тільки точкова.

Виробництво

На початку серпня 1941-го з конвеєра зійшла перша партія всюдихода, а до кінця року зібрали 600 примірників, що для військового часу було зовсім непогано. Крім "козликів" для командного складу на шасі ГАЗ-64 випускалися броньовики БА-64 їх число до літа 1943 року досягло 3900 одиниць. З 1942 р. на заводі випускали в основному бронемашини. Автомобілісти в Гіркому навіть знайшли можливість модернізувати наявну модель і на її основі створили БА-64Б з розширеною колією, після чого машина перестала перевертатися. Модель ГАЗ-64 виробництво якої було припинено в 1943 році, був кращим допоміжним транспортом військового часу. Одночасно з броньовиком БА-64Б був запущений в серійне виробництво ГАЗ-67 який став вдосконаленим наступником "шістдесят четвертого". Нова модель відрізнялася від попередника більш витонченою радіаторної гратами, хоча для військового автомобіля це значення не має. Фари розташовувалися в спеціальних поглибленнях і могли регулюватися вручну в усіх напрямках.

Технічні характеристики ГАЗ-64

Параметри вагові та габаритні:

довжина автомобіля - 3305 мм;

висота - 1690 мм;

ширина - 1530 мм;

дорожній просвіт - 210 мм;

колісна база - 2100 мм;

передня колія - 1278 мм;

колія задня - 1245 мм;

маса автомобіля - 1200 кг;

місткість бензобака - 70 л

Колекційна цінність

Автомобіль ГАЗ-64 в даний час зустрічається надзвичайно рідко, на дорогах трапляються все більше всюдиходи ГАЗ-69 післявоєнного випуску. Найбільшу схожість 64-го простежується з моделлю ГАЗ-67. З останнього можна зробити тюнінг його попередника. Різниця тільки в решітці радіатора і рульовому колесі з чотирма спицями. Щоб зробити ГАЗ-64 по-справжньому раритетним, потрібно знайти оригінальну гуму з глибокої "ялинкою" марки Я-13. Це архіскладне завдання, оскільки таких шин одиниці. Можна встановити гуму від "Віліса", американського аналога.

Моделювання

Автомобіль представляє інтерес також для колекціонерів мініатюрних копій. Модель 1:43 ГАЗ-64 - мрія багатьох збирачів раритетних макетів. У червні 2010 року фірма "Хонгвелл Тойс Лімітед" випустила точну копію ГАЗ-64 в масштабі 1:43 з прибирається тентом, в чотирьох колірних варіантах - хакі, зелений, пісочний, попелястий.