Екраноплан "Орлятко": опис, призначення, тактико-технічні характеристики

Екраноплан «Орлятко» - літальний апарат з унікальними властивостями. Його створення з моменту зародження ідеї до вимушеного припинення робіт – це одна з маловідомих через секретність, але дуже цікавих сторінок історії техніки.

Чому з'явилися екраноплани

Розвиток техніки – це в першу чергу боротьба за швидкість. Вона підігрівається конкуренцією, часто жорстоким, і змушує конструкторів шукати нові, часом несподівані рішення. Швидкохідність, одне з найважливіших якостей водного транспорту, обмежувалася недостатньою потужністю двигунів і гідродинамічним опором корпусу, яке збільшувалося зі зростанням швидкості. І якщо перша проблема вирішувалася використанням більш потужних двигунів, то позбутися від другого можна було, тільки вийшовши з води. Так з'явилися глиссеры, судна на повітряній подушці і на підводних крилах і, нарешті, екраноплани. Не дарма ж конструктором экраноплана «Орлятко» був Н. Е. Алексєєв, відомий радянський конструктор суден на підводних крилах.


Для того щоб літальні апарати могли на великій швидкості пересуватися на межі двох середовищ – води і повітря - потрібно було вирішити безліч технічних завдань. По-перше, потрібно було забезпечити їх стійкість при польоті на надмалих, до двох метрів, висотах. По-друге, завдання полягало в тому, щоб одночасно забезпечити малу вагу конструкції і її міцність при ударах об гребінь хвилі на швидкості до 400 км/год. По-третє, потрібно було знайти матеріали легкі і стійкі до впливу морської води, при тому, що традиційні суднобудівні матеріали важкі, а авіаційні швидко кородують. Четвертою серйозною завданням стало створення легких, але потужних двигунів, не бояться бризок солоної морської води.


Екраноплан «Орлятко» став літальним апаратом, в якому конструкторська думка втілила рішення цих та інших, не менш серйозних завдань.

Установча серія экранопланов

Літальний апарат з екранним ефектом (потік повітря відкидається крилом вниз, відбивається від поверхні води чи суходолу і вдаряється об крило, збільшуючи цим піднімальну силу) проектувався для військово-морського флоту в якості транспортно-десантного кошти. Від ідеї до першого зразка шлях був довгим – більше десяти років. Перші льотні випробування почалися в 1972 році на Волзі. Потім десантний екраноплан «Орлятко» був переправлений на Каспій, де тривали польоти вже над морем. Випробування підтвердили чудові льотно-технічні якості новинки. Перші два зразка призначалися для випробувань і після них були відправлені на злам, причому один – після аварії. Три экраноплана з серійними номерами С-21 С-25-26 побудовані в 19771980 і 1983 роках, увійшли до складу 11-ї окремої авіагрупи, безпосередньо подчинявшейся Головному штабу морської авіації, і були списані в 2007 році. Таких літальних апаратів повинно було бути значно більше, передбачалося будівництво ще 120 машин. Потім їх число знизилося до 24 а після зміни керівництва Міністерства оборони програма була і зовсім закрита.
Влітку 2007 року з бази в Каспійську найбільш збережений екраноплан з серійним номером-26 був доставлений до Москви, він став експонатом у музеї ВМФ, а пізніше потрапив в приватний музей на Хімкинському водосховище.

Конструкція і призначення экраноплана

«Орлятко» здатний перекидати морський десант у кількості двохсот озброєних піхотинців або два плаваючі бронемашини (танки, БМП, БТР) з екіпажами на відстань до півтора тисяч кілометрів зі швидкістю до 500 км/год. При цьому екраноплан А-90 «Орлятко» здатний злітати при висоті хвилі до двох метрів, не втрачаючи стійкості, і долати противодесантные (мінні і мережеві) загородження по повітрю. Основні тактико-технічні характеристики включають висоту польоту над екраном від півметра до десяти метрів, при цьому максимальна висота польоту складає 3000 м. Максимальна злітна вага становить 140 тонн, з них 20 припадає на вантаж. Габаритна довжина становить 581 м, висота з повітряним гвинтом на стоянці – 16 м, розмах крила – 315 м, його площа 304 кв. м, розміри вантажного відсіку – 21x32x3 м. Спеціальний силовий роз'єм дозволяє відкинути вправо носову частину корпусу з кабіною екіпажу. Висувається апарель, по якій швидко десантуються особовий склад і техніка. «Орлятко» являє собою низькоплан з трьома двигунами, фюзеляжем-човном та хвостовим оперенням у вигляді літери «Т». Основний матеріал конструкції – сплав алюмінію і магнію АМГ61. Радіопрозорі поверхні виготовлені з композитних матеріалів. Від корозії захищають спеціальні покриття і електрохімічні протектори.

Фюзеляж і шассі экраноплана

У фюзеляжі з балочно-стрингерной силовий конструкцією розміщені кабіна і приміщення для відпочинку екіпажу (командир, другий пілот, штурман, механік, радист, стрілок, два техніка), відсіки з радіоелектронним і радіозв'язковим обладнанням, відсік допоміжної силової установки та інших бортових агрегатів, вантажний відсік з швартовочными вузлами.
В даху кабіни пілота знаходиться аварійний люк, а з боків корпусу над крилом - двері для екіпажу. На днище човна виконана система поздовжніх і поперечних реданів, до нього в носовій частині кріпиться одна, а в районі центру мас – друга гидролыжа. Шасі складається з десятиколесной основний і двоколісної носової опори. В прибраному положенні шасі частково прикриваються гидролыжами. Конструкція шасі, лижно-амортизуюче пристрій і піддув дозволяють экраноплану переміщатися по будь-якому грунту, льоду і снігу.

Крила і хвостове оперення

Для підйому важкої машини над поверхнею води важливий не тільки розмах крила, але і його аеродинамічна компоновка з великим кутом атаки, малим подовженням і стреловидностью 15°. Поплавці на кінцях відіграють роль глиссирующих і аеродинамічних шайб. Закрилки-елерони і стартові щитки змінюють положення при зльоті таким чином, що реактивні газові струмені від стартових двигунів потрапляють під крило, вирватися з-під нього не можуть, і за рахунок їх підвищеного тиску екраноплан «Орлятко» піднімається з води. Хвостове оперення призначене для поліпшення характеристик стійкості і керованості экраноплана. Великий стабілізатор з четырехсекционными рулями висоти забезпечує стійкий політ. На вертикальному оперенні, що складає з фюзеляжем єдине ціле, встановлено маршовий двигун, який на такій висоті не потрапляють бризки води при зльоті та посадці.

Силова установка

Щоб забезпечити тактико-технічні характеристики, зокрема, крейсерську швидкість, головна силова установка складається з трьох двигунів: маршового турбогвинтового, потужність якого 15 тисяч л. с., і двох стартових турбовентіляторних.
Стартові двигуни мають обмежений ресурс роботи, включаються тільки при зльоті, їх поворотні сопла дозволяють направити струменя газу під крило при розгоні, і на горизонтальну тягу при розгоні до крейсерській швидкості. Їх повітрозабірники надають носовій частині своєрідний вид: вони знаходяться перед ліхтарем кабіни пілотів знову-таки, щоб в них не потрапили бризки води. Для запуску стартових двигунів служить допоміжна силова установка ЕА-6А. Маршовий двигун приводить в рух тягнуть гвинти з чотирма лопатями. Їх діаметр – шість метрів.

Озброєння та оснащення

Екраноплан «Орлятко» оснащений навігаційним комплексом «Екран» з оглядової РЛС; автоматичною системою управління польотом; гідросистемою для приводу рульових поверхонь, механізації крила, роботи гидролыж і шасі, повороту відкидається частині фюзеляжу; електросистемою для живлення пілотажно-навігаційного, радіозв'язкового і електротехнічного обладнання. Морські навігаційні вогні і якорно-буксирувальні приналежності як на будь-якому судні.
Основним озброєнням экраноплана є спарена кулеметна установка «Скеля» калібром 127 мм, яка встановлена під обертається вежі.

Переваги экраноплана «Орлятко»

Якщо порівнювати з літаком порівнянної корисного навантаження та злітної ваги, то витрата палива у экраноплана істотно нижче за можливості довгий час летіти на великій висоті. Ще один аспект економічної ефективності «Орлятка» те, що дорогі великі аеродроми, для яких виводяться з землекористування величезні території, йому не потрібні. Для військових цілей перевагу перед літаками – радіолокаційна скритність на малій висоті польоту. Порівняно з судами на підводних крилах у экраноплана набагато менше чисельність екіпажу, а крейсерська швидкість – в рази більше. Безпека і амфибийность, для чого власне і призначався десантний екраноплан «Орлятко», забезпечують посадку при значному хвилюванні на море, а також на мілководді і лід, на грунт будь-якої складності. Маневреність, великий радіус дії, відрив від екрануючого поверхні при малій швидкості, значна вантажопідйомність і стійкість до бойових пошкоджень доповнюють комплекс унікальних можливостей транспортного засобу. Так, проект був унікальним, і можливості у нього були великі, але мріям не судилося збутися. Що тому провиною, вартість экраноплана «Орлятко» (в кінці минулого століття озвучувалася сума у триста мільйонів рублів на доведення нового зразка до льотного стану), занадто великі показники вантажопідйомності для державних програм або відсутність сучасних матеріалів і техніки, тільки навіть в мирного життя він залишився незатребуваним, незважаючи на цікаві розробки на його базі.