Моторне масло для дизельного двигуна з турбіною: вибір, марки, відгуки

Змащуюча рідина для дизельних і бензинових двигунів відрізняється один від одного. В чому ця відмінність і яке масло в дизельний двигун слід заливати? Про це поговоримо в наступній статті.

Навантаження дизеля

Під більш точного формулювання всіх вимог, яким має відповідати моторне масло для дизельного двигуна з турбіною, потрібно розуміти робочий процес автомобіля, який відрізняється від того, що відбувається з бензиновим агрегатом. Дизеля піддаються більшою теплової навантаженні і функціонують на паливі бідніші. У той же час утворення і згоряння відбувається набагато швидше. Тому повне згоряння палива їм реалізувати набагато складніше, а в результаті залишається безліч частинок сажі. З-за великого тиску в камері згоряння гази прориваються в картер. В результаті мастильна рідина набагато сильніше окислюється. Процес так званого старіння масла проходить набагато швидше.

Старіння мастила

Це старіння відбувається тоді, коли при роботі мотора властивості мастила починають змінюватися. В неї потрапляють механічні залишки, забруднюючи рідину, а також вода і частки, які виділяються від зносу елементів мотора і згоряння палива. У той же час відбувається процес окислення, і масло з усіма додатками швидко відпрацьовує свій ресурс. При цьому частина їх згорає, коли мастило витрачається на угар. Ще швидшим цей процес відбувається у старих моторів. Тому настільки важливо, щоб масло працювало на всі сто відсотків, що забезпечує найкращу роботу двигуна.

Відмінність масла для дизельного агрегату

Моторне масло для дизельного двигуна з турбіною має дещо інші присадки, ніж на бензинових силових агрегатах. Зважаючи на те, що паливо сгорается не повністю, кількість миючих і диспергуючих присадок в ньому має бути значно більше. Завдяки одному з властивостей, частинки здатні перебувати у зваженому стані. Інше забезпечує зниження утворення нагару на елементах газорозподільного механізму і циліндро - поршневої групи. Так як в дизпаливі знаходиться багато сірки, щоб зменшити окислення, в моторне масло для дизельного двигуна з турбіною також введено більшу кількість присадок лужних та інших протистоять окислювальному процесу.


Крім цього, нові розробки в області паливно-мастильних матеріалів дозволяють розробляти нові формули масел, мають універсальні властивості і відносно в'язкості.

В'язкість і клас (загальне)

Розглянемо позначення, прийняті в світі, для олій, призначених для різних типів двигунів. Отже, рівень в'язкості позначається через індекс SAE (наприклад, 5W30). Потім вказується якість масла по API (наприклад, SF/CC). Що означають ці букви? Перша з них, «S», свідчить про те, що масло можна використовувати для бензинових агрегатів. Друга, «С» — дозволяє застосування для дизелів. Запис за допомогою розділової дробу показує універсальність рідини, то є її можливо використовувати як для одного виду двигуна, так і для іншого. Другі букви розкривають рівень властивостей експлуатації, іншими словами є класом якості. Високий рівень вимог полягає у віддаленості від початку латинського алфавіту. Тобто чим далі буква від початку, тим вище якість.
Для дизельних агрегатів існує така класифікація:

СС — означають дизеля-атмосферники або оснащені помірним наддувом і здатні працювати в непростих умовах;

CD – означають високих наддув і працюють не тільки у важких умовах, але і на паливі з високим вмістом сірки;

CE – позначається високий наддув для випуску після 1983 року;

CF-4 – говорить про четырехтактниках після 1990 року;

CG-4 – після 1994 року, де характеристики CF-4 краще, відповідає більш високим вимогам по токсичності;

CA і СВ масла не продаються, а CD-11 і CF-2 можуть бути використані для двотактних дизельних агрегатів.

Крім специфікації по API, моторне масло для дизельного двигуна з турбіною і без, як і моторне масло для бензинового агрегату, має класифікацію за ACEA. Для дизелів вона виглядає наступним чином:

В1-96 - для легковиків без турбонаддува;

В2-96 - для легковиків з турбонаддувом або без;

В3-96 - для легковиків з тубронаддувом або без екстра-класу;

Е1-96 - для вантажівок з високим наддувом,

Е2-96 - те ж саме, що Е1-96 але покращений;

Е3-96 - вантажівки з високим наддувом екстра класу.

В'язкість і клас (висновок)

В сучасних легковиках без наддуву повинні використовуватися масла класу CD або B1 і вище, а в турбодизелях, випущених після 1990 року — класу СЕ або В2 і вище. Такі завищені вимоги для турбірованних двигунів виносяться не тільки з-за збільшених навантажень, але і стають гарантією міцності і тривалої служби такого дорогого задоволення, як турбокомпресор. Також важливий показник в'язкості. Всі знають, що саме цей параметр говорить про літню, зимову або всесезонної спрямованості олії. Літні олії є найбільш в'язкими і їх число може бути, наприклад, 30. Всесезонні масла мають властивості і літніх і зимових, завдяки наявності заглушають присадок. При цьому слід знати, що не всі всесезонки гарні для дизельних моторів. Приміром, така в'язкість, як 10W30 здатна завести двигун при холодному пуску. Однак для сучасних агрегатів його клас недостатній. Підходить для автомобіля клас в'язкості завжди вказується в керівництві по експлуатації, і це параметр обов'язково повинен виконуватися. Адже саме таким є найкраще масло для дизельного двигуна.

Мінералка або синтетика

Не настільки важлива олійна база масла, скільки вищевказані показники класу і в'язкості. При виборі по цьому параметру зазвичай слідують виходячи з оптимального співвідношення "ціна-якість". Звичайно, експлуатація на мінералці обійдеться дешевше, однак дизельне масло для турбірованних двигунів на синтетичній основі має більш стабільні і надійні характеристики протягом усього терміну. Тому на цій рідині знос двигуна буде менше, тим самим ресурс його збільшиться. Також синтетика краще себе проявляє при низькій температурі. Однак не варто думати, що дизельне масло для турбірованних двигунів може бути тільки синтетичним. Якщо мінералка відповідає за якістю і в'язкості, її вільно можна застосовувати для дизеля.

Масло «Мобіл», «Лукойл», «Шелл» або «Кастрол»?

Коли заходить мова про виробника, це питання часто викликає труднощі не тільки у звичайного автовласника, але навіть і механіка. Ще недавно для радянської людини вибору просто не було. Існувало два види, і ніякого спору з цього приводу не виникало. Але сьогодні асортимент масел настільки широкий, що в ньому легко можна загубитися. Тим не менш, зупинившись на якомусь одному з них, краще не міняти марку, а дотримуватися якогось одного виробника.

Варіанти масел по специфікації API

Клас CJ-4. Ця специфікація з'явилася в 2006 році. До таких мастил належать:

Shell Rimula 15W40 Rotella T6 0W40;

масло «Лукойл» для дизельних двигунів «Авангард професіонал» LA 15W40;

інші.

Клас CI. Можуть застосовуватися з турбонаддувом і без такого. Серед них:

Mannol Turbo Diesel 5W40;

масло «Мобіл» Exxon Delvac 1 ESP;

та інші.

Клас CH підходить швидкохідним дизелів четирехтактніков. До них відносяться KIXX Dynamic 15W40 та інші. Клас CG-4 підійде агрегатів з рівнем токсичності, прийнятим у США в 1994 році. Клас CF-4 підійде дизелів з 1990 року випуску. Серед них, наприклад, WOLF Motor Oil 133/30. Клас CF-2 використовується для двухтактникі генераторів і силових установок.

Ще кілька слів про маслі

Буває, що автолюбителі, виявивши в баку чорне масло через 500-1000 кілометрів, бояться, що воно вже зіпсувався, і навіть вважають, що вже необхідна заміна масла в дизельному двигуні. Але це не так. Нічого страшного в цьому почернении немає, так як в ньому просто утворюється сажа, а також активізується робота зазначених вище присадок. Існує думка, що використання високоякісної синтетики збільшує ресурс відпрацювання масла. І це теж не відповідає дійсності, тому що використовувати витратний матеріал, який вже відпрацював своє, буде навіть подвійно шкідливим. Багато хто задається питаннями про те, чи використовувати п'ятихвилинки в якості промивки дизельного двигуна. На думку автора, ці кошти не тільки марні, але в ряді випадків можуть зашкодити двигуну. Тому якщо і робити промивку, то засобом для нього повинна бути не промивка, а високоякісне масло для дизельних двигунів, ціна на який така ж, як і у всіх подібних рідин. Займає ця процедура більше часу, на відміну від спеціальних п'ятихвилинок, які є надто агресивними, і разом з відкладеннями здатні змити привести в непридатність і розташовані поблизу гумові елементи та інше. Щодо корисності використання додаткових засобів та присадок важко відповісти однозначно. Однак зрозуміло, що в самому маслі вже присутні всі необхідні присадки, а розмови щодо того, що вони поліпшать стан вже працюючого олії, відносяться більше до рекламних оголошень з продажу спеціальних засобів і методів заробляння на цьому грошей. Вони часто не ґрунтуються на реальній користі мастильної рідини.