Двухмасовий маховик: заміна та ремонт

Ще на початку 70-х років вчені голосно заявляли, що запаси нафти вичерпуються, і їх вистачить максимум на 100 років. Останні прогнози свідчать про те, що резерв може виснажитися вже протягом 20-30 років. Але люди – розумні істоти, а тому постійно шукають нові джерела енергії і намагаються модернізувати вже існуючі технічні рішення. В автомобільному світі інженери постійно намагаються будь-яким шляхом знизити витрату палива, загальний знос вузлів і деталей, оптимізують споживачів енергії, а також намагаються зменшити вагу без шкоди.




До чого це все? А до того, що виробники машин постійно спілкуються між собою і не надто намагаються ускладнювати свої механізми. Але вимоги і очікування потенційних власників автомобілів постійно зростають. Наслідок – необхідність більш оптимального вирішення завдань, які суперечать один одному. Так, виробників примушують зменшити витрати, але при цьому збільшити потужність. Щоб конструкція вузлів і механізмів задовольняла виробника та споживачів, в автомобілях стали використовувати двухмасовий маховик зчеплення. Щороку такі конструкції можна зустріти на більшості випускаються сучасних авто. Маховики є, а ось інформації за ним, принципи діагностики, періодичності обслуговування або заміни – дуже мало.

Двухмасовий маховик

Потрібно відразу сказати, що ДММ (у нас), а також ZMS і DMF (у Європі) – це одна і та ж система, яка монтується між силовим агрегатом і КПП. Ця конструкція являє собою два рухомих відносно один одного корпусу на одній осі. У кожному з них можна виявити підшипник і основу – це спеціальний механізм, головне завдання якого – гасити вібрації і коливання при роботі. Раніше ці вібрації гасилися переднім демпфером-шківом. Коли включалася передача, пружини на диску зчеплення згладжували це. Диск терся про найпростіший, повністю глухий одномассовий маховик. В її устрій було не багато пружин – 4 або 6. Вони розташовувалися на невеликій відстані один від одного. Але споживачі вимагають технічних новинок, і виробники з радістю випускають. У підсумку зростає крутний момент. Це призвело до необхідності обважнення шківа, а пружини вимагали збільшення їх товщини. Цього вистачило, на жаль, ненадовго. Турбовані двигуни інжекторні системи живлення і ЕБУ вирішили своє завдання – потужність зросла.

Двухмасовий маховик – це плід збільшення потужності

Для гасіння вібрацій в пристрої маховика тепер використовуються десятки різних пружин, які знаходяться на деякій відстані від центру. Таких елементів набагато більше, ніж раніше. Плече збільшилася, отже, ефективність теж зросла. Між пружинами є спеціальні сепаратори, які покликані розсіювати коливання, перетворюючи їх в енергію тертя. Це пристрій при всій своїй високій ефективності має маленький робочий ресурс. Зазвичай при нормальної манері водіння ремонт двухмассового маховика потрібно приблизно через 150-350 тисяч кілометрів. Якщо сказати нормальною мовою, то це точно не менше, ніж живе один комплект зчеплення.

Перспективність ДММ

Підприємства, що випускають автомобілі в країнах Західної Європи, з 1996 року постачали всього 10% машин, оснащених механічною КПП, де в якості зчеплення використовувався двухмасовий маховик. У 2011-му таких автомобілів стало вже більше 70%. Це говорить про те, що дана технологія дуже перспективна. Для європейських країн ці механізми виявилися дивиною, так як детальної інформації щодо їх ремонту і заміни практично немає.

Переваги

Ця система гасить вібрації, а також коливання, які виникають при роботі колінчастого вала. Крім цього, значно знижується рівень шуму, менше зношуються синхронізатори. Трансмісія надійно захищає від перевантажень. Багато автолюбителів стверджують, що двухмасовий маховик дозволяє перемикати передачі набагато легше. Але його активна робота призводить до швидкого зносу пружин в демпфуючої системі. Основний елемент (дугова пружина) може вийти з ладу дуже швидко.

Як і чому ламається технологічний маховик?

Першим ділом з ладу виходять пружини. Вони просто лопаються. Коли виробиться їх ресурс, коли пружина відпрацює закладене у неї кількість циклів, то в металі накопичиться втома – елемент просто лопне. Спочатку з ладу вийде одна складова, і все навантаження буде перерозподілена на ті, що залишилися в живих. Потім прийде черга й інших. Часто вимагає заміни підшипник і фрикційні вставки. Популярна причина – це перегрів і висихання пластичного мастила. А вставки просто розсипаються.

Коли необхідна лагодження?

Як зрозуміти, що потрібен ремонт двухмассового маховика? Досвідчені автовласники можуть звертати увагу на деякі сигнали автомобіля. Так, стукіт на холостих обертах і холодному моторі, незвичний звук на нейтральній передачі, вібрації, характерні клацання при глушении, скрипи при запуску або зупинки мотора – все це може свідчити про те, що скоро маховик вийде з ладу. Якщо в конструкції зовсім полопалися всі пружини, шуму буде багато. Але що робити зі звуками, які періодично виникають, а потім пропадають?

Ставимо діагноз

Якщо заглибитися в теорію і почитати про призначення маховика, то легко здогадатися, що поломка може проявитися у зміщенні резонансних частот. Часто ця цифра знаходиться вище холостих обертів. Ось і виходить, що сторонні звуки вилазять на 2000 оборотів. Чим більший знос на маховику, тим вище змістяться вібрації і інші звуки. Поставити невтішний діагноз можна кількома способами. Тим, кому не хочеться демонтувати коробку, слід показати машину фахівцям. Якщо все ж таки прийнято рішення самостійного ремонту, то слід пам'ятати, що рухома частина вузла повинна повертатися і в одну, і в іншу сторону з легким зусиллям. Кут повороту легко визначити по зубах, а зусилля перевіряється динамометром. Якщо деталь остаточно вийшла з ладу, автолюбитель йде в магазин і бачить, що вона стоїть, як крило літака. Двухмасовий маховик («Форд Фокус» в тому числі) має початкову ціну в 11900 грн для простих і недорогих моделей автомобілів.

Реставрація

Вважається, що якщо маховик «помер», його потрібно замінити новим, таким же. А якщо грошей немає? Тоді – реставрація. Існують контори, які надають дану послугу власникам дорогих і елітних моделей автомобілів. У рекламі написано, що після відновлення ці механізми будуть працювати навіть краще, ніж оригінали. У теорії це можливо. Ось, приміром, один власник вирішив відреставрувати двухмасовий маховик. «Фольксваген» – дорога в обслуговуванні машина, тому ремонт своїми руками допоможе непогано заощадити. Він пише, що живий у нього була одна пружина. На фірмі, яка займалася відновленням, по ній виготовили всі інші. На щастя, для цього власника все закінчилося добре і недорого, адже ціна нової запчастини становить приблизно 1350 доларів.

Заміна

Є відмінний варіант для тих, хто залишився без 2-масового сайту. Це заміна двухмассового маховика на одномассовий. Раніше ті, хто володів дизельними двигунами, просто замінювали кошика і диски. Коштувало це адекватних грошей. Але з появою нових технологій з'явилися деякі труднощі, а із зростанням курсу валют – це взагалі стало страшним сном. Ідея такої заміни вже давно мучить найкращі уми. Одні категорично заявляють, що так робити не можна. Але відомий французький постачальник стверджує, що можна. Компанія Valeo представила всьому світу комплект з одномассового механізму, кошики та вижимного диска. На жаль, виробник робить такі комплекти для більшості всіх сучасних моделей, але є і виключення. Ось фахівці з «Шкоди» самі рекомендують власникам замінювати двухмасовий маховик на одномассовий. А от іншим автомобілістам не пощастило. Якщо двигун не надто потужний, і є хороший постачальник, який привезе продукцію «Валео» – ставте, не пошкодуєте. Замінити конструкцію у цьому випадку можна і потрібно. Крім цього, можна пошукати і інших виробників. Як правило, це працює.