Диференціал самоблокуючий: установка

Основною особливістю роботи стандартного диференціала є те, що в разі пробуксовки провідної осі на інше колесо починає передаватися крутний момент, якого не вистачає для нормального руху. Диференціал диференціал використовується для того, щоб підвищити крутний момент на колесі, забезпечуючи більш ефективне зчеплення.

Як його зробити?

Для блокування диференціала потрібно вчинити одну з двох дій:

Об'єднати його корпус з однією з півосей.

Обмежити можливість обертання сателітів.

Яким він буває?

В залежності від того, який саме виготовляється диференціал диференціал, він поділяється на частково або повністю блокований. Повне блокування передбачає досить жорстке з'єднання різних частин цього елемента, при якому крутний момент у разі потреби цілком передається на колесо з більш ефективним зчепленням. Диференціал диференціал частково відрізняється тим, що у нього є обмежена кількість переданого зусилля між кількома частинами, та у відповідності з цим збільшується крутний момент безпосередньо на тому колесі, у якого є більш ефективне зчеплення.

Коефіцієнт блокування

Коефіцієнт блокування – це величина, яка визначає підвищення крутного моменту, присутнього на вільному колесі. Даний показник встановлює відношення крутного моменту колеса з відставанням до такого ж показника на забегающем колесі. Для симетричного елемента коефіцієнт блокування завжди складає 1 з тієї причини, що крутні моменти кожного з коліс є рівними. У той же час блокуючий диференціал має значення цього коефіцієнта на рівні близько 3-5 причому подальше збільшення є небажаним, тому що може спровокувати поломку різних елементів трансмісії. Блокування часто використовується як міжосьові, так і на міжколісних пристроях. Варто відзначити, що передній диференціал на "Ниву" та інші в повнопривідні автомобілі рідко коли використовується, так як він знижує керованість.

Автоматика чи ні

Сама блокування може здійснюватися як автоматично, так і примусово. У разі примусового блокування водій повинен подати команду, внаслідок чого вона й отримала назву ручний. У той же час автоматичне блокування здійснюється за допомогою спеціальних технічних пристроїв, які і отримали назву "диференціал".

Примусовий

Блокування в переважній більшості випадків здійснюється за допомогою кулачковою муфти, за допомогою якої можна домогтися досить жорсткого з'єднання між корпусом диференціала і піввіссю. Замикання або розмикання в даному випадку здійснюється за допомогою електричного, механічного, пневматичного або гідравлічного приводу. У механічному приводі об'єднуються важіль і троси або ж ціла система спеціальних важелів. В даному випадку диференціал не використовується, а замість нього водій здійснює всі процедури самостійно за допомогою переміщення важеля в потрібне положення на абсолютно нерухомому автомобілі.

Гідравлічний привід

Використання гідравлічного приводу блокування передбачає використання головного і декількох робочих циліндрів, в той час як виконавчим елементом тут виступає пневмоциліндр. Якщо розглядається електричний привід, то для замикання муфти в ньому застосовується спеціальний електродвигун. Сама ж блокування включається за допомогою натискання певної кнопки, що знаходиться на приладовій панелі. Використання жорсткої примусового блокування часто використовується тоді, коли автомобіль повинен долати будь-які важкопрохідні ділянки, а після їх проходження його моментально вимикають. Часто його можуть встановлювати (якщо не використовується диференціал) на "Ниву", а також інші повнопривідні автомобілі.

Диференціал

Такий диференціал, по своїй суті, являє проміжне пристрій між повною блокуванням і абсолютно вільним диференціалом, тому що з його допомогою можна в разі необхідності реалізувати основні можливості і того, і іншого. Самоблокуються диференціали на УАЗ та інші вітчизняні автомобілі встановлюються двох типів:

Блокується від різниці між крутящими моментами.

Блокується від різниці між кутовими швидкостями коліс.

Останній тип включає в себе дисковий, з вязкостной муфтою, а також диференціал з системою електронного блокування. Від різниці між крутящими моментами блокуються так звані черв'ячні самоблокуються диференціали. На УАЗ та інші автомобілі пристрої встановлюються ситуативно під особливості експлуатації кожного окремого авто.

Дисковий

Дисковий диференціал – це симетричне пристрій, в конструкцію якого входить одна або одночасно кілька пакетів фрикційних дисків, при цьому варто зазначити, що певна частина дисків має жорстку зв'язок з корпусом самого елемента, в той час як інша частина об'єднана з піввіссю. Основний принцип дії, який має дисковий диференціал збільшеного тертя, використовує в якості основи силу тертя, що з'являється з-за різниці швидкостей обертання встановлених півосей. Якщо є прямолінійний рух, при цьому корпус диференціала і корпус півосі обертаються з однаковою швидкістю, пакет фрикційних дисків починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується частота обертання будь-якої однієї з використовуваних півосей, то в такому разі відповідна їй частина дисків, встановлена в пакеті, буде вже обертатися з більш високою швидкістю. При цьому між декількома дисками утворюється сила тертя, яка виключає можливість підвищення частоти обертання. Таким чином, крутний момент на повністю вільному колесі росте, чим і забезпечується часткова блокування пристрою. В залежності від того, як саме виготовлявся диференціал (своїми руками або на виробництві) ступінь стиснення дисків може бути змінною або ж фіксованої. Дисковий диференціал типу LSD використовується в якості міжколісного в різних спортивних автомобілях, а також часто зустрічається в якості міжосьового в машинах, що відрізняються підвищеною прохідністю. Також рідко можна зустріти такий диференціал на ВАЗ-2107.

Вязкостная муфта

Вязкостная муфта являє собою певний комплект декількох близько розташованих між собою перфорованих дисків, деякі з яких об'єднуються з корпусом диференціала, в той час як друга частина з'єднується з приводним валом. Диски розміщуються в абсолютно герметичному корпусі, який заповнюється спеціалізованої силіконовою рідиною високої в'язкості. У процесі обертання корпусу диференціала і приводного валу з однаковою швидкістю даний блок починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується швидкість обертання валу, то в такому разі частина дисків, яка йому відповідає, також збільшує свою швидкість, перемішуючи таким чином силіконову рідина. У зв'язку з цим рідина твердіє і здійснюється блокування. У той же час на іншому валу збільшується крутний момент, і коли рівність повністю відновлюється, рідина втрачає свої властивості, внаслідок чого муфта знову переходить в разблокированное стан. У зв'язку з тим, що віскомуфта має досить великі геометричні розміри, його часто використовують для того, щоб встановити міжосьовий диференціал на ВАЗ-2107. Також її використання може здійснюватися абсолютно самостійно в різних системах повного приводу, які підключаються автоматично. Із-за особливостей своєї конструкції у віскомуфти присутня певна інерційність, а також вона є схильною до нагрівання і у випадку гальмування може конфліктувати з антиблокувальною гальмівною системою, внаслідок чого на сьогоднішній день її практично не встановлюють на сучасні автомобілі.

Черв'ячний

Останнім часом часто встановлюється черв'ячний диференціал на «Ниву-Шевроле» та інші подібні автомобілі. За допомогою такого елемента забезпечується повністю автоматичне блокування в залежно від різниці між крутящими моментами на півосі і корпусі. У тому випадку, якщо колесо прослизає, і при цьому знижується крутний момент, диференціал починає блокуватися, внаслідок чого крутний момент передається на інше колесо. При цьому варто відзначити, що блокування є частковою, а її ступінь безпосередньо залежить від того, наскільки сильно впав крутний момент. Головною особливістю черв'ячної шестірні можна назвати те, що вона може змушувати обертатися також інші шестерні, в той час як її вони розкручувати не можуть. При цьому варто відзначити, що черв'ячна шестерня здатна расклиниваться, і саме ця властивість використовується для того, щоб частково заблокувати диференціал. Відгуки користувачів найбільш схвально відзначають пристрою Qualife і Torsen.

Як встановлювати?

Установка диференціала може здійснюватися самостійно або за допомогою фахівців, але самостійну установку слід проводити тільки в тому випадку, якщо є всі відповідні інструменти, а також певні навички роботи з ними. Якщо ви все-таки вирішили, що можете встановити диференціал на «Ниву-Шевроле» або будь-який інший автомобіль самостійно, вам потрібно буде дотримуватися нескладної інструкції. Варто зазначити, що інструкція є актуальною для переважної більшості автомобілів, тому рекомендується повністю їй слідувати.

Інструкція

Установка самоблокирующегося диференціала здійснюється наступним чином:

Спочатку напрессуйте внутрішні кільця підшипників на всі шийки зібраного пристрою таким чином, щоб між торцями внутрішніх кілець підшипників, а також торцями коробки сателітів був присутній зазор приблизно 35-4 мм.

Диференціал своїми руками встановлюється збір у кратер, після чого встановлюється прокладка, а також кришка картера. За допомогою гайок і болтів потрібно максимально рівномірно об'єднати між собою половини мосту.

Заново відкрутіть болти, зняти кришку, дістаньте диференціал і за допомогою щупа проведіть вимір зазорів між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.

Треба вибрати відповідний комплект прокладок під ваш гвинтовий диференціал, при цьому важливо максимально правильно розрахувати їх товщину за наступною формулою: S = A + B + 01. У даному випадку S – це безпосередньо сама товщина прокладок, в той час як А і В – це зазори між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.

Тепер внутрішні кільця підшипників диференціала повністю знімаються. Підібраний пакет прокладок поділяється приблизно навпіл, після чого прокладки встановлюються безпосередньо на шийки коробки сателітів, а також до упору напрессовиваются внутрішні кільця підшипників.

Як здійснюється регулювання?

Якщо вами встановлювався диференціал на ВАЗ або інші вітчизняні автомобілі, можна зробити регулювання бічного зазору шестерень наступним чином:

У картері встановлюється диференціал в зборі з відрегульованими підшипниками.

Далі здійснюється монтаж прокладки безпосередньо на площину роз'єму картера, після чого картер закривається кришкою і надійно закріплюється за допомогою болтів.

Здійснюється завмер бічного зазору між зубами веденої і ведучої шестерень, який повинен мати значення на рівні 02-06 мм. Завмер в обов'язковому порядку має здійснюватися на фланці провідної шестерні, і проводити його потрібно на радіусі 40 мм. Бічний зазор повинен регулюватися шляхом перестановки декількох прокладок з одного боку коробки на іншу. У тому випадку, якщо прокладки знімаються зі сторони веденої шестерні, то в такому випадку зазор в зачепленні повинен бути збільшеним, а якщо ж додаєте, то він зменшується.

Прокладки повинні переставлятися без зміни їх кількості, так як в противному випадку можуть з'явитися всілякі порушення натягу підшипників диференціала.

Ретельно перевірте зачеплення шестерень по всьому плямі контакту.

Таким чином, ви не тільки встановите, але і нормально відрегулюєте диференціал диференціал, забезпечивши його нормальну роботу.