Що таке парусне судно? Типи вітрильних суден. Велике многопалубное вітрильне судно

Тільки-но людство піднялося над рівнем кам'яних дубін і почало освоювати навколишній світ, вона відразу зрозуміла, які перспективи обіцяють морські шляхи повідомлень. Та навіть річки, з водами яких можна було швидко і порівняно безпечно пересуватися, зіграли величезну роль в становленні всіх сучасних цивілізацій.

Значення вітрильників для людини

Ми не знаємо і, найімовірніше, не дізнаємося вже ніколи, де і як з'явилося перше вітрильне судно. Але лише одне безперечно – людина, який його придумав, за своїм впливом на майбутнє цивілізації порівняємо з винахідником колеса. Останній, до речі, теж нам невідомий, але пам'ять про нього вічна. Вітрильним кораблем, до речі, називається судно, рухоме силою вітру.
Саме вітрильники забезпечили можливість розвитку цивілізації. Першими з древніх мореплавців, які досконало освоїли мистецтво «ловіння вітру», стали греки і, можливо, шумери. Згодом пальму першості взяли фінікійці, а також вікінги, які, згідно з сучасними дослідженнями, допливали на своїх драккарах до узбережжя Північної Америки задовго до Колумба. Так що вітрильне судно – той вид транспорту, на якому людина вперше перетнув Атлантику і Тихий океан, саме на таких кораблях Магеллан вперше здійснив навколосвітню «турне».

Перші «вітрильники»

Першими судами, здатними ходити під вітрилом, були, швидше за все, галери. Почалося все з найпростіших гребних човнів Стародавнього Єгипту, а закінчилося вважається, що останні кораблі такого типу використовувалися і після винаходу парового двигуна, так що вони служили людству дуже довго.


Галери були судами, призначеними для експлуатації виключно в умовах прибережного мілководдя, а у єгиптян вони часто були плоскодонними. Звичайно ж, видатних морехідних якостей у таких кораблів не було. Парус у них був самий примітивний, прямий, дозволяв ходити під вітром тільки в тому разі, коли останній був попутним. Так що описані нами нижче типи вітрильних суден галер не передбачають. Як-ніяк, вважати їх повноцінними вітрильниками неможливо.

Класифікація вітрильних суден

Згодом суднобудівники світу опановували все більш складними технологіями, дозволяли їм будувати кораблі з більш кращими морехідними якостями. Слід привести на сторінках цієї статті найпростішу класифікацію судів, щоб в подальшому не виникало плутанини:

Корабель (фрегат). Так-так, далеко не кожне вітрильне судно могло так називатися. Так іменувалися тільки ті кораблі, у яких було три щогли. Вітрила – виключно прямі, але на бизани, крім того, була і «коса» оснастка, дозволяла ходити галсами. Які ще були типи вітрильних судів?

Барком також називався корабель з трьома щоглами, але на перших двох були тільки прямі вітрила, а на третій – виключно косі.

Бриг – майже те ж, що фрегат, тільки двощоглове вітрильне судно. На бизани також є косий парус, але вся інша оснастка – тільки пряма.

Шхуною називався будь-який корабель з кількістю щогл від двох. Але при цьому не менш ніж дві з них повинні були нести косі вітрила.

Полуторамачтовые суду. У них грот і бізань як би «злиті» в одну конструкцію.

Однощоглові суду. Як неважко здогадатися, щогла у них була тільки одна. Як правило, вітрила були найпростішими, прямими.

Так вже склалося, що найбільш поширеним типом в історії світового мореплавства стало двощоглове вітрильне судно. Такі кораблі були значно простіше фрегата або шхуни в споруді, а при вдалому розташуванні парусного оснащення вони відрізнялися кращою рухливістю і швидкісними якостями.

Галеони і революція в мореплаванні

Перше вітрильне судно, призначене спеціально для тривалих океанічних переходів, – це саме галеон. Вважається, що першим кораблем такого класу стала каракка Mary Rose 1512 року будівлі, що належала англійцям. Втім, португальці впевнені, що саме їм належить честь створення галеонів, так як вони першими побудували каравели. Але з'явилися всі ці кораблі далеко не на порожньому місці, так як можливість їх будівництва виникла тільки тоді, коли суднобудування вже ввібрало в себе багато технічні досягнення і відкриття тих років. Наприклад, галеон - це перше многопалубное вітрильне судно. Щоб величезна конструкція, зроблена повністю з дерева з мінімальним використанням дефіцитного заліза, просто не розвалилася, корабели повинні були мати дуже високим ступенем професійної майстерності.

Відкриття в області зведення корпусу корабля

Вважається, що класична схема будівництва судів, коли спершу робиться корпус, а потім він обшивається, була придумана візантійцями приблизно до кінця першого тисячоліття нашої ери. До цього умільці кораблі збирали, спочатку роблячи саме корпус, а вже потім в його конструкцію «впроваджували» каркас. При цьому складно було досягти високої точності, а тому кораблі з високими морехідними якостями виходили досить рідко. Межа досконалості тих років - невелике двощоглове вітрильне судно, на якому вже можна було здійснювати недалекі морські переходи, але все ж його спеціалізація – каботаж. Швидше всього на візантійську схему перейшли на півдні Європи, де такі кораблі будували вже з XIV століття, англійці стали цим займатися десь з 1500 року, а в Північній Європі кораблі з найпростішої клінкерної обшивкою подекуди конструювали в 16 столітті. Спочатку назви суден, зроблених за візантійською технології, завжди містили у собі корінь «карвел», що означало будівництво каркасу з його подальшою «гладкою» обшивкою дошками. Звідси – каравела, порівняно невелике вітрильне судно, що володіло прекрасними морехідними якостями.

Переваги нового способу

Суднобудівники отримали масу переваг, коли остаточно перейшли на каркасну збірку судів. Найважливіше – каркас з перших днів спорудження дозволяв наочно оцінити вигляд майбутнього корабля, його обводи і водотоннажність, відразу ж виявити можливі недоліки конструкції. Крім цього, нова технологія дозволила багаторазово збільшити розміри кораблів за рахунок використання міцного і «пружинисті» каркасу, який нівелював навіть дуже сильні навантаження. Крім того, на обшивку можна було пускати значно менш широкі дошки, що дозволило різко здешевити будівництво та припинити вирубування вікових дібров. Наприклад, невелике двощоглове вітрильне судно, побудоване за такою методикою, можна було «зрубати» з порівняно дешевої сосни і берези, причому його морехідні якості при цьому не погіршувалися.

Про кваліфікації робітників

Нарешті, можна було використовувати працю значно менш кваліфікованих робітників: безпосередньо за проектування відповідало всього кілька чоловік, а теслі тільки займалися обшивкою. При будівництві кораблів ранніх типів кожен з них повинен був бути практично віртуозом своєї справи. Зросла технологічність споруди дозволила також робити значно більше величезних морських кораблів. Кожне таке велике многопалубное вітрильне судно за своєю бойовою міццю перевершувало не один десяток ранніх незграбних суден, які, за великим рахунком, годилися тільки для каботажного плавання.

Порохова артилерія і вітрильники

Вже в 14-15 століттях в морській справі починає активно поширюватися порохова артилерія, але її довгий час розміщували виключно в палубних налаштуваннях, які спочатку призначалися для лучників. Це призводило до сильної «децентралізації», робило корабель дуже нестійким навіть при порівняно слабкому хвилюванні. Незабаром знаряддя почали розміщувати по поздовжній осі знаряддя, але все одно на верхній палубі. Однак вести прицільний вогонь з гармат при цьому було вкрай важко, так як для цієї мети використовувалися круглі отвори, прорубані в бортах. У мирний час їх затикали дерев'яними пробками. Справжні порти для гармат з'явилися лише на початку 16-го століття. Це нововведення дало дорогу створення великих і добре озброєних лінійних кораблів. Таке велике многопалубное вітрильне судно чудово підходила як для морських боїв, так і для експансії на землі майбутньої Латинської Америки.

Гіганти Середніх віків

Але перша згадка про класичному галеоне зустрічається в історичних документах, датованих 1535 роком. Його переваги швидко оцінили іспанці та англійці. На відміну від інших кораблів тих років, цей був значно нижче, з «правильними» обводами корпусу, які забезпечували мінімальну гідродинамічний опір на ходу. Щогли вітрильного судна такого типу несли змішану вітрильну оснастку, яка при належному майстерності капітана і команди дозволяла йти галсами при вітрі, близькому до зустрічному. Їх водотоннажність навіть за сьогоднішніми днями було пристойним – до 2000 тонн! При цьому вартість галеонів навіть стала нижче за рахунок використання більш дешевих сортів деревини. Проблему доставляли хіба що щогли вітрильного судна, для яких потрібні виключно відбірні сосни.

Конструктивні особливості

Рангоуты робили також із сосен, на силові елементи корпусу пускали дуб. На відміну від каракк, носова надбудова не звисала вперед. Зрізана корми мала високу і вузьку надбудову, що позитивно позначалося на стійкості корабля під час хвилювання. Традиційно галеони відрізнялися багатим різьбленням і іншими варіантами прикраси корпусу. Найбільше вітрильне судно такого типу мала сім (!) палуб. При будівництві таких гігантів був широко затребуваний праця математиків (згадаймо Велике посольство Петра в Голландії). Вони не даремно їли свій хліб: розрахунки дозволили створити корабель дуже великий, але міцний, здатний витримати шторм, і абордаж, що супроводжується зіткненнями кораблів, пережити.

Характеристики парусного оснащення

Кількість щогл на галеонах варіювалося від трьох до п'яти, передні несли прямі вітрила, а задні - косі. Найбільш великі іспанські галеони могли мати відразу дві бизани, що забезпечувало непогані швидкісні показники навіть при зустрічному вітрі і необхідності галсового ходу. Наскільки низькою кваліфікацією могли володіти теслі, задіяні на будівництві таких кораблів, настільки ж вымуштрованными повинні були бути їх матроси, так як їм доводилося вправлятися з кількома сотнями кілометрів оснастки. До речі кажучи, порівняно невелика довжина перше галеонів робила їх своєрідними "родичами" галер, про які ми говорили на самому початку статті. Якщо корабель потрапляв у зону абсолютного штилю, він міг рухатися на весельном ходу. Зрозуміло, в шторм використовувати такий варіант ходу було самогубством.