Місткість "Боїнга 747", схема салону, кращі місця

До появи на ринку європейського гіганта «А-380», найбільшим літаком у світі вважався «Боїнг 747» місткість салону якого, а точніше, 2-х пасажирських палуб, становила більше 500 осіб. Як і інші літаки компанії, цей лайнер пройшов кілька модифікацій, але його основні відмінності не змінювалися. Літак містив 2 палуби, оригінальний ніс, 4 двигуна, і найбільшу місткість пасажирів. Літак став першим широкофюзеляжним лайнером, який планували тільки для вантажних перевезень. Його почали розробляти через рік після запуску у виробництво версії 737 внаслідок чого принципово нового літака не вийшло. Втім, цього й не вимагалось. Весь світ стежив за розробкою надзвукових лайнерів, тому «Боїнг 747» мав усі шанси залишитися вантажним літаком. Спеціально для вантажної версії кабіну пілотів розташували на другому поверсі. Спочатку планувалося залишити другу палубу для пасажирів, тоді як перший поверх був цілком відданий під вантажне відділення. Чотири двигуна літак отримав також для більшої вантажопідйомності.

Перші польоти

Незважаючи на фінансові складнощі, перший широкофюзеляжний літак піднявся в повітря в 1970 році. Так як лайнер був пасажирським, то верхня палуба стала службової, і всі пасажири розміщувалися за принципом, звичайному для інших літаків. Місткість «Боїнга 747» перших зразків була всього 200 осіб, але, якщо порівняти з 737-й моделлю, випущеної в той же рік і прийняла на борт 100 чоловік, виходить дворазова різниця. Активний інтерес до нового лайнеру значно підкосила позиції «конкордів» — надзвукових європейських літаків: багато перевізники переглянули свої замовлення і акції «Боїнга 747» почали стрімко рости. На основі перших літаків почалося виробництво декількох модифікацій. Перша з них була розроблена для японського перевізника, при цьому замовлення на літаки малої дальності. Відповіддю на замовлення японців стала модифікація 747-100SR. Дана версія отримала вдосконалений фюзеляж, менші баки, за рахунок чого значно збільшилася місткість літака. «Боїнг 747-100SR» був в змозі взяти на борт 500 а потім і 550 осіб. Пізніше таку ж модифікацію — літак, що летів на ближні відстані, отримає і розробка 747-300.

Інші модифікації

Незважаючи на зростаючі замовлення на пасажирські версії, «Боїнг» не залишив своїх планів по випуску вантажних літаків. Так з'явилися наступні модифікації: F — вантажний варіант, М — комбі, що має можливість брати менше пасажирів, але більше багажу, — вдосконалені шасі (для перших версій) і баки (згодом). Крім того, на базі 747-200 було зібрано два класичних «борту №1» для перевезення президента США. Модифікація 200 послужила прототипом для наступного покоління — 300-х, єдиною відмінністю яких повинно було стати наявність трьох двигунів замість стандартних чотирьох. Але дане рішення не отримало продовження — «Боїнг 747-300» став абсолютно новим лайнером.

«Боїнг 747-300»

Однією з рис нового літака стала пряма сходи на другий поверх (раніше використовувалася спіраль), збільшена верхня палуба, розрахована на економний або бізнес-клас, і при цьому можливість варіювати число місць. Місткість «Боїнга 747-300» коливається від 400 (експлуатація трьох класів) до 600 чоловік, коли використовується тільки один клас обслуговування. Перший 300-й «Боїнг» піднявся в повітря в 1980 році і швидко став одним з найбільш часто використовуваних. До 2005 року (перший зліт «А-380») ця модифікація вважалася кращою моделлю далекого магістрального лайнера, але у неї виявилися й істотні недоліки.

Проблеми експлуатації

Одночасно зі збільшенням кількості пасажирів почалися проблеми в експлуатації. Найбільший «Боїнг 747», місткість якого стрімко зростала, перестав відповідати параметрам аеропортів. Крім того, чотири двигуна проти трьох на літаках конкурентів типу DC-10 увазі велика витрата палива. А з настанням кризи 1970 року багато компаній відмовилися від роботи з 747-й моделлю внаслідок її нерентабельність. Якщо ж згадати, що приблизно в цей же час вийшли на ринок «Боїнг 767» і «Аеробус-300» (обидва з двома двигунами), практично відразу захопили ринок широкофюзеляжних літаків, 747-й став здавати свої позиції. І хоча місткість літака «Боїнг 747» була як і раніше однією з найбільших, авіакомпанії стали спочатку переробляти цю версію вантажний варіант, а згодом і просто продавати.

Літак для далеких польотів

І, можливо, інший літак так і пішов би в історію, але саме зростання числа пасажирів дозволив залишитися в строю літаків класу «Боїнг 747». Місткість пасажирів цього лайнера задовольнила вимогливі Великобританію і Японію, не кажучи про те, що такий літак можна використовували на далеких трансконтинентальних перельотах або ж на лініях підвищеної завантаженості.

Майбутнє 747-ї моделі

З розвитком авіації у багатьох перевізників виникла потреба у можливості тривалих перельотів без дозаправки, у зв'язку з чим розробники знову взялися за «Боїнг 747». Місткість пасажирів в нових версіях доходила до 800 осіб. Дальність перельоту відповідала стандартам раніше випущеної моделі 747-400. Але дуже скоро проекти літаків 747-500 і 747-600 пішли в архів. Перевізники хотіли новий літак, а не модернізацію старого. Тим не менше про 747-му розробники не забували: його доопрацьовували, закривали, знову допрацьовували. Це тривало до 2005 року. Нарешті, після виходу «Боїнга 787», корпорація оголосила про повернення моделі «747». Нова машина отримує кодову назву «Boeing 747-8», або Advanced. Перевізники, пам'ятаючи сумнівний успіх перших версій 747-го, спочатку замовили 109 машин — третина з них у пасажирському оформленні. Решта були потрібні у вантажному варіанті. Всього на сьогоднішній день реалізована 121 машина. Місткість «Боїнга 747-8» не приголомшувала — 581 чоловік при використанні 2-х класів обслуговування. При використанні трьох класів обслуговування (з додаванням першого класу) кількість місць зменшується приблизно до 400.

Кращі місця

У статті наведена типова схема розташування трьох класів у літаку авіакомпанії «Люфтганза» (Німеччина). Лайнер має кілька місць першого класу — на нижньому поверсі під кабінами пілотів, 80 місць у бізнес-класі і майже 300 місць в економічному. Загальна місткість «Боїнга 747-8» в такій компоновці становить 386 місць. На перший клас нарікань не було — для пасажирів багато вільного місця, вони мають можливість зручно розміститися, при цьому кожне крісло знаходиться за власною ширмою. Далі розташовані передні виходи, буфети і вбиральні. Місця першого ряду в бізнес-класі хоча й просторі, але впираються в перегородку, за якою знаходяться туалети і кухня, що може створювати певні незручності. Крісла 9С і 9Н знаходяться в безпосередній близькості до проходу і туалетним кімнатам. Такі незручності можуть очікувати і пасажирів 81-го і 88-го ряду (другий поверх, перший і останній ряди). Пасажирам десятого ряду доведеться весь політ дивитися на перегородку перед собою, що, природно, досить некомфортно. Бізнес-клас розташовується по 6 чоловік в ряд, при цьому їх розділяють два проходи. Економ-клас починається з рядів під № 16 і 18. Шістнадцятий ряд налічує лише 6 місць. Враховуючи, що перед ними немає пасажирів, для мешканців цього ряду достатньо вільного місця і вони не ризикують опинитися в пастці, створеній откинутым кріслом, що сидить попереду людини. Те ж стосується середньої секції в 18-му ряду. Двадцятий ряд розташований поруч з аварійним виходом — цим пояснюється відсутність ілюмінаторів. Пасажири середньої секції в цьому ряду не мають можливості прийняти горизонтальне положення, так як ззаду розташована стіна туалетів. 21-22-й ряди повторюють розташування рядів № 16-18 за винятком того, що в 21-му ряду всього чотири місця, не відгороджені від решти. Також тут досить місця для ніг, єдиний недолік: поруч аварійні виходи. Середня секція, а саме 32 і 33-й ряд, має тилові стінки, тому розслабитися і лягти не вдасться. Всі місця 34-го ряду мають перед собою перегородку, з-за чого може бути мало місця. 45-47-й ряди знаходяться в хвості літака, тому там може бути тісно. Самим невдалим можна назвати 49-й ряд, оскільки ті недоліки, про які говорилося раніше, в повному обсязі присутні в цьому секторі.

Висновок

Місткість «Боїнга 747» модернізувалася від версії до версії, але, за словами перевізників і безпосередніх користувачів цього літака, хоча він і потребує багато палива, але на трансконтинентальних рейсах себе виправдовує. Серйозним підтвердженням може послужити авіакомпанія British Airways, закупившая у часи американського кризи найбільший «Боїнг 747», місткість якого становила до 500 осіб. Кількість машин такого класу в парку компанії на сьогоднішній день становить 57 одиниць.