"Боїнг 737-500": схема салону та відгуки

Боїнг 737 – найбільш популярний реактивний авіалайнер у світі. За всю історію авіабудування пасажирських літаків жодної моделі цього транспортного засобу не було випущено більше, ніж 737 різних модифікацій-х Боїнгів.

Історія Боїнг 737

Історія польотів реактивних авіалайнерів Boeing 737 почалася в 67-му році ХХ століття з випуску першої модифікації Боїнг 737-100 і триває досі, знайшовши своє втілення вже в модифікації нового покоління 737-900ER.




Однак історія 737 моделі почалася ще раніше. У лютому 1965 року всесвітньо відома компанія-авіабудівник "Боїнг" заявила про своє рішення створити транспортний літак для польотів малої дальності, укомплектований двома турбовентиляторними двигунами. Практично відразу після цієї заяви не менш відома німецька авіакомпанія "Люфтганза" оголосила про те, що ними був підписаний контракт на придбання 21 авіалайнера моделі Боїнг 737. Спочатку передбачалося сконструювати літак місткістю 60-85 пасажирів, однак після переговорів і підписання контракту з а/к "Люфтганза" компанія "Боїнг" прийняла рішення збільшити пасажиромісткість до 100 осіб, відповідно, виходячи з нових умов була обрана більша довжини фюзеляжу.




Вперше Боїнг 737 злетів у небо двома роками пізніше – 9 квітня 1967 року, а вже через місяць здійснив свій стартовий політ Боїнг 737-10 що належить компанії "Люфтганза".

Історія модифікації Боїнг 737-500

На початку 1988 року стало зрозуміло, що експлуатація найбільш популярного у ті часи Боїнга 737-200 буде дуже обмежена у зв'язку з тим, що він не задовольняв всім новим вимогам за рівнем шуму. Проект нового літака, що одержав позначення 737-500 він став заміною застарілої моделі 737-200. Одночасно зі зниженням рівня шуму було прийнято рішення збільшити кількість місць в економкласі на 15% (тобто до 132 місць). Офіційно розробка проекту модифікації 737-500 почалася в травні 1987 року після того, як компанія "Боїнг" отримала 73 замовлення на літаки нової покращеної моделі. Льотні випробування Боїнга 737-500 почалися в кінці червня 1989 року, а в лютому наступного року новий літак отримав сертифікат класу FAA. У 1991 році з конвеєра зійшов 2000-го модельного ряду літаків Боїнг 737 володарем «ювілейного» лайнера стала компанія "Люфтганза".

Технічні характеристики авіалайнера

Технічні характеристики і схема Боїнг 737-500 були вдосконалені в порівнянні з попередньою йому модифікацією 737-200. Для забезпечення рівня шуму згідно з главою 3 ІКАО літак обладнаний двома динамічними турбореактивними двигунами CFM56 які були розроблені спеціально для літаків, що здійснюють польоти на далекі відстані. Особливістю цих двигунів є те, що потік повітря обтікає турбіну і поглинає свистячий реактивний шум на виході. Габарити літака: довжина – 31000 мм, висота – 11130 мм, розмах крила – 28870 мм. Максимальна дальність польоту з пасажирами і багажем 5550 км, заявлена крейсерська швидкість – 910 км/ч. Літаком управляють 2 пілота з допомогою цифрового комплексу авіоніки EFIS. Завдяки багатофункціональним пультів управління авіалайнером максимально автоматизовано. В Боїнг 737-500 реалізований принцип «темної кабіни», що істотно знижує фізичні і психологічні навантаження на пілотів. У кабіні є можливість встановити супутникову навігаційну систему GPS.

Салон літака

Незважаючи на порівняно невеликі габарити авіалайнера, салон Боїнг 737-500 досить просторий, його довжина - 217 метра, висота - 213 метра, ширина - 352 метра. Однією з основних особливостей Боїнга 737-500 є самий високий рівень шумоізоляції. Пасажиромісткість авіалайнера становить 108-138 осіб (в залежності від кількості місць бізнес-класу на конкретному рейсі). На наведеному вище зображенні показана схема Боїнг 737500 "Трансаеро". Синя зона – зона можливих місць бізнес-класу (кількість може варіюватися від 2-х до 12). В рядах бізнес-класу встановлюється за 4 сидіння в ряду (по 2 з кожної сторони проходу). Слід звернути увагу, що в 5 ряду немає ілюмінатора. Жовто-зелена зона – так звані місця економ-плюс, тут встановлено по 6 сидінь в ряду, проте по комфортності ці ряди цінуються вище економ-класу. В цій зоні слід звернути свою увагу на 8 і 9 ряди – у 8 ряду не відкидаються спинки сидінь, а в 9 буде додатковий простір для ніг. Зелена зона – це стандартний економ-клас. Найбільш незручні місця знаходяться в 21 ряду біля проходу: спинки сидінь цього ряду не відкидаються, оскільки ряд знаходиться біля туалету, ще й весь політ повз постійно будуть проходити пасажири, що прямують в цю кімнату. Незалежно від класу всі сидіння в авіалайнері комфортні, кожне крісло забезпечене відкидним столиком для харчування.

Катастрофи та аварії

Варто зауважити, що аварії та катастрофи з літаками Боїнг 737-500 в період з 1991 по 2013 роки траплялися нечасто: всього п'ять трагічних інцидентів за 22 роки польотів. Всі літаки до і після польоту проходять повне і ретельне техобслуговування, всі несправності виправляються, постійно оновлюються «зношені» деталі. Жодний транспортний засіб не почне свій політ, поки не будуть усунені всі неполадки, виявлені під час проведення ТО.

Відгуки пасажирів

В авіапарку країн колишнього Радянського Союзу одне з перших місць займає Боїнг 737-500 відгуки туристів про який здебільшого позитивні. Туристи, яких проходив політ на літаках даної модифікації, відзначають високий рівень комфорту і відносну тишу в салоні, хорошу стійкість у польоті, м'які зліт і посадку. Стан салону (оновлення оббивних матеріалів, дрібний поточний ремонт столиків і крісел) залежить від того, скільки коштів виділяється авіакомпанією на його ремонт і оновлення. Враховуючи, що Боїнг 737-500 - це літак з вузьким фюзеляжем, відстань між сидіннями економ-класу невелика, що може доставити людям, зростання яких перевищує 185 см, деякий дискомфорт при тривалих перельотах. Літаки Боїнг 737-500 здійснюють свої польоти вже майже чверть століття. За цей час дана модель зарекомендувала себе як надійний вузькофюзеляжний авіалайнер, послугами якого користуються по всьому земній кулі. Високий рівень комфорту на борту і якісне техобслуговування літака зроблять політ кожного мандрівника максимально приємним і спокійним.