Велика залізнична катастрофа в Іспанії 24 липня 2013 року

Катастрофи на залізниці відбуваються не так часто, як на асфальтованих шосе. Потяги рухаються кожен по своєму шляху. Механізми управління рухомим складом на залізниці постійно удосконалюються. Системи, покликані запобігти катастрофі поїзда, зазвичай мають кілька ступенів захисту. Адже залізничний пасажирський транспорт відрізняється тим, що в разі аварії під загрозою виявляється відразу велику кількість людей. Для того щоб сталося нещастя, як правило, потрібен збіг декількох незалежних один від одного факторів, як це сталося 24 липня 2013 року. Велика залізнична катастрофа в Іспанії в цей день забрала життя 79 людей.

Залізниці Іспанії

Іспанія володіє досконалою і досить розгалуженою мережею залізниць, що рівномірно покриває всю площу країни, а також пов'язує її з найближчими сусідами по континенту. Якщо перевезеннями на місцевому рівні займаються приватні залізничні організації, то міжрегіональні і міжнародні рейси перебувають у віданні державної компанії RENFE. В Іспанії, як і в Росії, ширина залізничної колії відрізняється від європейської (відстань між рейками навіть ширше, ніж у нас). Але на відміну від РФ в Іспанії існує друга, європейська мережа залізничних шляхів, паралельна національної. Це дозволяє уникати тривалої і витратною операції з «пересадки» вагонів на інші платформи при перетині кордонів. Більш того, іспанці пішли далі – деякими перевізниками експлуатуються склади, що мають технічну можливість змінювати власну ширину колії з рідної на європейську.

Хронологія подій

Трагедія сталася на високошвидкісної залізничної магістралі на відстані менше п'яти кілометрів від станції Сантьяго-де-Компостела. Аварії зазнав поїзд, який йшов за маршрутом Мадрид – Ферроль. Марка локомотива Alvia відноситься до моделей з підвищеними швидкісними характеристиками. Увечері 24 липня стало відомо, що з рейок зійшли вісім вагонів цього поїзда. Так як аварія сталася на великій швидкості, безліч людей отримали травми або загинули в результаті перекидання вагонів. Крім цього велика залізнична катастрофа в Іспанії готувала своїм жертвам нові випробування. У деяких з опрокинувшихся вагонів виникла пожежа. Люди, оглушені при падінні, виявилися заблокованими в гарячих вагонах. Транспортні засоби, як правило, мають досить велику горючу навантаження. Вогонь поширюється швидко, а ось прибуття пожежних розрахунків і рятувальників вимагає часу. Фахівці кажуть, що у більшості загиблих не було шансів вижити. Ця велика залізнична катастрофа в Іспанії стала причиною загибелі 79 людей, близько 150 отримали різні травми і каліцтва. На наступний день в країні був оголошений загальнонаціональний траур.

Що стало причиною

Найбільша залізнична катастрофа в Іспанії, природно, відразу стала об'єктом ретельного розслідування. Поїздом керував машиніст з великим стажем по імені Франсіско Хосе Гарсон Амо. На ділянці, де сталася трагедія, залізничні шляхи роблять різкий поворот. З-за цього, щоб уникнути надмірних перевантажень від відцентрових сил швидкість на ньому обмежена до 80 км/год. Як показало розслідування, Франсиско Хосе не знизив швидкість (нормальна крейсерська швидкість поїзда становить близько 200 км/год), як того вимагало розклад руху. Дослідження показали, сто склад на момент сходу вагонів мав швидкість 230 км/ч.
Однак причина ж/д катастрофи, як виявилося, криється ще й у відмову автоматики. Якби вона була справною, машиністу спочатку вчинив би сигнал про перевищення швидкості, а потім, у разі невжиття ним заходів, швидкість локомотива була б знижена примусово.

Задовго до трагедії

На жаль, ця катастрофа не стала першим випадком на залізних дорогах Іспанії. Наявність великої кількості людей в замкнутому просторі робить їх легкими жертвами не тільки обставин і непрофесійних дій. Так, у столиці країни 11 березня 2004 року, вранці, коли в міському та приміському транспорті повно народу, в електричках три терористи-смертники привели в дію пекельні механізми. 192 громадян не дорахувалася Іспанія в результаті цього теракту, поранених виявилося більше двох тисяч.