A321 літак - робоча конячка

Літак Airbus A321 по технічному оснащенню є поліпшеною копією свого прабатька A320. Випущений в середині 90-х років минулого століття, він має велику пасажиро - та вантажопідйомність. За типовою компонуванні він мало чим відрізняється від основоположника серії. Якщо A320 може перевозити 150 пасажирів, то 321 модель при тих же витратах на обслуговування бере на борт до 180 пасажирів. Це перший з серії 320 який став збиратися не у Франції (Тулуза). Складальний цех цієї моделі перенесли в Гамбург.

Власники, розробники, акціонери

Для кінцевого етапу складання літака невипадково була обрана Тулуза. Французький уряд є одним з основних акціонерів холдингу, що випускає Airbus (повітряні автобуси). Другим великим акціонером є «Даймлер», німецька компанія, що збирає автомобілі "Мерседес". Незначним числом акцій володіють Росія і Іспанія.

Конкуренція

Випущена на початку 80-х років версія основоположника — A320 стала серйозним конкурентом для однієї з найпопулярніших версій "Боїнга" — "Боїнга 737". Цей літак мав передову (за мірками) кабіну екіпажу, повністю перероблену панель приладів. На відміну від старих версій, більшу її частину займали кілька ЕПТ-трубок. З появою бортового комп'ютера в нових версіях A321 (літак) отримав LCD-екрани. Окрилені успіхом моделі 320 французькі інженери почали розробляти інші версії на її основі. Так з'явилися 319321 відрізняються відповідно зменшеною або збільшеною вантажопідйомністю, і кілька спеціальних модифікацій 320 — від бізнес-версій до військово-транспортних. За своїми льотними і ходовим характеристикам 321 модель склала конкуренцію 727 "Боїнгу". Якщо розглядати лінійки "Боїнгів", то 747 є моделлю іншого класу, тому спочатку 321 повинна була стати поруч, не створюючи конкуренції. Але велику роль зіграло те, що аеробус був європейським літаком. Іншою причиною високої конкуренції стало те, що 320 сімейство стало першим в класі «цифрових» літаків.

Джойстик - особливість аеробуса

Крім променевих трубок, двигунів від "Даймлера", A320 отримав одну цікаву особливість, яку успадкували всі «діти», включаючи A321. Літак не має штурвала в звичайному розумінні. Замість штурвала у пілотів сайдстики, багато в чому нагадують звичайні комп'ютерні джойстики. Перший пілот (капітан) має сайдстик ліворуч від себе, другий — праворуч. Велику схожість з джойстиками надає їм те, що дані пристрої не мають прямого зв'язку з площинами рулів, елеронів та ін. Завдяки новій ЭСДУ всі дії пілотів передаються на бортовий комп'ютер, який за допомогою гідравліки сам управляє площинами, поворотом керма, висуненням закрилків, випуском шасі. ЭСДУ вперше була розроблена в 1980 році спеціально для 320 моделі. Для тих років це було досить інноваційним рішенням. ЭСДУ — електронна система управління, яка разом з розвитком 320 серії пройшла кілька модифікацій, і на даний момент всі літаки сімейства комплектуються різними її модифікаціями.

Літаки 320 сімейства

Сімейство 320-х аеробусів, незважаючи на загальний клас використання (середньомагістральні авіалінії), можна умовно розбити на декілька ступенів. Літак A319 будучи «молодшим братом» версії 320 у більшості перевізників працює на внутрішніх європейських перельотах. Сам A320 багато в чому повторює рейси, що виконуються «молодшим братом», але, маючи великі габарити і більше посадочних місць, використовується для завантажених рейсів. A321 - літак, що має максимальну вантажопідйомність і габарити, здатний перевозити до 200 пасажирів на лініях середньої і дальньої протяжності, є старшою моделлю сімейства. В той же час тип літака A321 як і 320 або більше нових - 319318 відноситься до конструкції з вузьким фюзеляжем, базова комплектація якої має один прохід і по три сидіння з кожної сторони. 2 проходу і 9 сидінь в ряду є широкофюзеляжной модифікацією. На відміну від A319 представленого розробниками в трьох комплектаціях, A321 випущений десятьма роками раніше, довгий час був простою заміною 320-му, більш місткою і більш нової. Але після успішного старту 318319 і моделей у 2003-2005 роках зміни торкнулися і 321 літака. Одна з модифікацій 319 отримала додаткові паливні баки, що дало можливість долати відстані, на третину перевищують максимальну дальність польоту базової моделі. Після успішного випуску цієї моделі оновлене виробництво створило літаків Airbus A321-100. 200 модель отримала більш потужні двигуни, додаткові паливні баки в кормовій частині і відразу перейшла в розряд далекого класу. Характерною особливістю A321-200 перейшла в більш нові моделі, стали роздвоєні законцовки крил, дозволили суттєво економити паливо на найбільш складних режимах — зльоту і посадки.

Думки пасажирів

А що кажуть пасажири про A321 (літак)? Відгуки в даному випадку дуже суб'єктивні, тому що для багатьох компаній ця модель стала робочою конячкою в гонитві за милями, місцями і вантажопідйомністю. Відзначається відносна тиша в передній частині салону, найскладніші частини польоту пробрели невластиву м'якість, хоча багато в чому посадка, як, власне, і злет, залежить від технічного стану аеропорту. Цікаво, що цей літак, вважається прямим конкурентом 727 "американцеві" (думка виробника), дуже багато порівнюють з 737 при цьому, крім деякої тісноти для людей високого росту, інші якості однакові.

Висновок

Наостанок можна помітити, що A321 - літак, який вважався спочатку бортом середньої дальності, став для багатьох компаній літаком номер один. А321 літають часто, і в парках багатьох компаній вони активно тіснять свого американського суперника - "Боїнг".