Літак "ІЛ-18": характеристики, фото салону та відгуки пасажирів

Перший політ радянського літака "Ільюшин-18" відбувся в такому далекому 1957 році. І по сьогоднішній день цей авіалайнер продовжує дивувати своїми характеристиками, так і досягненнями.

Історія створення

До середини п'ятдесятих років двадцятого століття пасажирські літаки випускалися з поршневими двигунами. Але їх швидкість і місткість незабаром перестали задовольняти потреби країни. Інженери двох дослідно-конструкторських бюро (Туполєва і Ільюшина) запропонували їм на зміну свої варіанти літаків: перше ОКБ – з турбореактивними двигунами, друге – з турбовентиляторними.




Відповіддю Ради Міністрів Союзу Радянських Соціалістичних Республік стало вийшло 25 травня 1956 року розпорядження № 703-404 про необхідність розробки і побудови літака ІЛ-18 з метою транспортування пасажирів. І вже через три місяці Ільюшин затвердив креслення проекту, а ще через місяць стартувало будівництво авіалайнера. Так і почалася історія ІЛ-18. У 1957 році літак здійснив своє перше пересування по повітрю тривалістю в одну годину п'ятдесят сім хвилин з Центрального аеродрому імені Михайла Васильовича Фрунзе на льотну базу міста Жуковського. Результатом випробувань став запуск серії авіалайнерів "Ільюшин-18" з двигунами конфігурації АІ-20. Масовий випуск цих авіагігантів відбувся в середині квітня 1959 року.




За весь період виробництва "Ільюшин-18" (з 1958 по 1970 рік) було випущено 719 літаків. У це число входить і кількість машин, створених для зарубіжних авіакомпаній (більше ста штук).

Різновиди літака

Кожна нова варіація літака "Ільюшин-18" мала конструктивні поліпшення. Насамперед це стосувалося паливної системи, системи кондиціонування повітря в гермокабине, водопостачання та каналізації - скрізь встановлювалося більш досконале обладнання. Моделі пасажирських літаків ІЛ-18

Модель



Рік випуску



Кількість місць для пасажирів



Двигун ІЛ-18



Рік припинення випуску серії



Приблизне кількість побудованих машин



ІЛ-18А



1958



89



ПК-4



1959



42



ІЛ-18Б



1958



84



АІ-20



1959



64



ІЛ-18В



1960



80-100



АІ-20



1965



334



ІЛ-18Е



1965



120



АІ-20



1966



23



ІЛ-18Д



1965



120



АІ-20М



1969



122

Основна частина літаків побудована в модифікації "Ільюшин-18В". Також в шістдесятих роках двадцятого століття була створена спеціальна модель літака ІЛ-18 – «Салон». Авіалайнер був призначений для транспортування високопоставлених державних осіб Радянського Союзу. На його борту не раз бували Микита Сергійович Хрущов, Леонід Ілліч Брежнєв, Юрій Олексійович Гагарін і багато інших.

Геометричні характеристики

Параметри ІЛ-18

Характеристики



Одиниці виміру



Показник



Висота корпусу



Метри (м)



10165



Довжина корпусу



м



359



Площа одного крила



Квадратні метри



1400



Розмах одного крила



м



374



Хорда крила (середня аеродинамічна)



м



4052



Розмір бази шасі



м



12755



Розмір колії шасі



м



90



Діаметр фюзеляжу (максимальний)



м



35



Висота пасажирського відсіку



м



20



Ширина пасажирського відсіку (максимальна)



м



323



Розміри багажно-вантажного відсіку № 1 (висота/довжина/ширина)



м



1036 х 924 х 14



Параметри багажно-вантажного відсіку № 2 (висота/довжина/ширина)



м



1035 х 9655 х 137



Розміри вхідних дверей



м



076 х 140



Розміри дверей багажно-вантажного відсіку № 3



м



128 х 09



Розміри аварійного виходу



м



045 х 075



Розміри спускний двері багажно-вантажних відсіків №1 і 2



м



125 х 075



Відстань від землі до нижньої кромки вхідних дверей



м



31



Відстань від землі до нижньої кромки дверей багажно-вантажного відсіку № 3



м



287



Відстань від землі до нижньої кромки багажно-вантажних відсіків № 1 і 2



м



1915

Вагові параметри

Максимальна злітна вага авіалайнерів "Ільюшин-18" моделей Б і В дорівнює 61400 кг, а "Ільюшин-18Д" – 64000 кг Він може бути збільшений, але не більше ніж на 500 кг, так як при випробуванні двигунів і рулюванні літака від аеровокзалу до місця старту відповідну кількість палива буде вироблено. Максимальний посадковий вага "Ільюшин-18" моделей Б, В і Е становить 52000 кг, а "Ільюшин-18Д" – 52600 кг. Посадка авіалайнера з вагою, що перевищує допустимий посадковий, включаючи приземлення з найбільшою злітною масою, допускається лише в особливих випадках. При цьому від пілота потрібна концентрація уваги. Максимальне комерційне навантаження для модифікацій – 13500 кг. До неї відносять вага пасажирів, вантажів, запасу продуктів в буфеті-кухні. З найбільшою комерційною навантаженням літак може долати відстань, рівну приблизно половині максимальної дальності польоту. Максимальний запас палива (при обліку щільності 0785 г/см 3 ) для літака "Ільюшин-18Д" дорівнює 23550 кг, для інших модифікацій – 18600 кг Найбільше кількість палива, яке може залишитися на час здійснення посадки, - 10000 кг.

Склад фюзеляжу літака

Фюзеляж є суцільнометалевою структурою за типом полумонокока з поздовжнім стрингерним набором, працюючою обшивкою і шпангоутами. Якщо по-простому, то це конструкція, призначена для розміщення екіпажу авіалайнера, пасажирів, їх багажу, вантажів і обладнання, а також база для зміцнення крила, оперення і переднього штатива шасі. Нижче розглянута складання фюзеляжу літака ІЛ-18 (фотографії наведено) модифікації Ст. Спереду встановлений негерметичний обтічник антени радіолокатора 18. Він виконаний з радиопрозрачного матеріалу, що пропускає електромагнітні хвилі, випромінювані антеною. Обтічник складається з зовнішньої і внутрішньої стеклотекстолитових обшивок з стільниковим наповнювачем між ними. Герметична кабіна фюзеляжу розділена на верхню і нижню частини площиною підлоги. У верхній частині герметичної кабіни розташовані:

Приміщення для екіпажу (№ 1) – займає носову частину фюзеляжу до шпангоута № 4. Тут зосереджені органи керування літаком, двигунами і літаковими системами, прилади контролю роботи (пілотажно-навігаційні), силової установки та інші прилади. Кабіна ІЛ-18 передбачає місця для двох пілотів (першого і другого), штурмана, радиста і бортмеханіка.

Відсік для радіообладнання (№ 2) – між шпангоутами № 4 і 6. Від кабіни пасажирів це приміщення оделяется за допомогою декоративних панелей.

Передній пасажирський салон (№ 3) – розміщений між шпангоутами № 614. Тут 20 пасажирських місць (чотири ряди по п'ять крісел).

Передній вестибюль (№ 4) – між шпангоутами № 14 та 22. По лівому борту розташовані вхідні двері (№ 32), службовий відсік (№ 31) і гардероб (№ 30). У службовому відсіку зберігаються надувний трап ТН-3 для аварійного покидання літака пасажирами та членами екіпажу, балон з вуглекислотою для надування трапа, переносні кисневі балони (10 штук), бортова сходи і два ручних вогнегасника. Біля правого борту розташовані дві туалетні кімнати (№ 20 та 23), гардероб (№ 21) і відсік гідравлічного обладнання (№ 22). На передній стінці вестибюля встановлено подвійне відкидне сидіння для бортпровідника. При тривалих перельотах над водними просторами (океаном) в передньому вестибюлі розміщується вісім надувних рятувальних плотів СП-12.

Головний пасажирський салон (№ 5) – від шпангоута № 22 до 42. У ньому встановлено 10 або 11 рядів по п'ять крісел в кожному.

Хвостовий вестибюль (№ 6) – між шпангоутами № 42 і 47. У ньому встановлено обладнання кухні-буфету (№ 24). Вхідні двері (№ 7) розташована по лівому борту, поруч з нею розміщується надувний трап ТН-3 (№ 28), два ручних вогнегасника (№ 29) та відкидне сидіння бортпровідника. Біля вхідних дверей встановлюється також аварійний сокира.

Хвостовий пасажирський салон (№ 7) – від шпангоута № 47 до 54. Тут зазвичай встановлюється 14 або 15 пасажирських крісел.

Хвостова туалетна кімната (№ 25) і гардероб (№ 26) – знаходяться між шпангоутами № 54 і 56.

Під підлогою герметичної кабіни розташовані:

Відсік переднього штатива шасі (№ 18) – до шпангоута № 4.

Багажно-вантажна частина № 1 (№ 16) – між шпангоутами № 4 і 24. Для завантаження і розвантаження багажу і вантажів є люк (№ 17), який розташований на правій стороні корпусу.

Відділення електрообладнання (№ 15) – між шпангоутами № 24 і 26.

Відділення центроплана (№ 14) - між шпангоутами № 26 і 32.

Багажно-вантажна частина № 2 (№ 12) – між шпангоутами № 34 і 54. Люк (№ 13) для доступу в це відділення знаходиться на правій стороні корпусу.

В хвостовій частині фюзеляжу розташовані:

Багажно-вантажна частина № 3 (№ 11) – між шпангоутами № 58 і 65. У задньому сегменті цього відділення знаходиться турбогенераторная установка, яка призначена для запуску двигунів. Вхід в багажно-вантажну частину № 3 здійснюється через двері, розташовану по правому борту.

Хвостовий відсік (№ 10) – за шпангоутом № 65. У ньому встановлені рульові машини автопілота, тяги і гойдалки систем керування рулями, радіоустаткування. Частина відсіку зайнята стабілізаторами. Доступ до цієї частину можливий через люки - з багажно-вантажного відділення № 3 або з нижньої частини хвостового обтічника (№ 9).

Відмінними рисами компонування фюзеляжу авіалайнерів ІЛ-18Д та ІЛ-18Е є:

розташування правого гардеробу і туалетних кімнат переднього вестибюля;

друга туалетна кімната перенесено ближче до першої;

правий гардероб встановлений ззаду туалетних кімнат;

правий гардероб і частина лівого зроблені знімними; при їх демонтажі в основний пасажирській кабіні можуть бути додатково встановлені два ряди запасних крісел.

Відмінність компонування фюзеляжу літаків Ільюшин-18Б:

кухня-буфет (№ 35) розміщується між передньою (№ 33) та основний (№ 36) пасажирськими кабінами;

гардероби (№ 34 та 41) знаходяться попереду кухні-буфету;

відділ гідравлічного обладнання (№ 43), туалетна кімната (№ 45) і гардероб (№ 44) розташовані в передній пасажирській кабіні між вхідними дверима (№ 42) і кабіною екіпажу;

дві туалетні кімнати (№ 38) розміщені в кінці герметичної кабіни за заднім вестибюлем (№ 37);

відсутній задній салон.

Обладнання салону літака

Пасажирські кабіни авіалайнера ІЛ-18 (салон описаний далі по тексту) оформлені в світлих тонах, завдяки чому очі пасажирів під час польоту не стомлюються. Верхня частина салону виконана у вигляді багатогранника, не створює враження тунельности кабін. Перегородки виконані з пінопласту, фанери і пластику. Проходи в перегородках закриваються портьєрами. Панелі підлоги обклеєні полегшеним килимом, а в проходах між кріслами розташована килимова доріжка. Зверху вздовж фюзеляжу розташовані багажні полиці, які призначені для зберігання ручної поклажі пасажирів. На стелі салону встановлені плафони загального освітлення. Крім того, над кожним рядом крісел є щитки з лампами індивідуального освітлення і насадками для подачі свіжого повітря до пасажирів. Також щиток оснащений кнопкою для виклику бортпровідника. По бортах фюзеляжу розташовані пасажирські крісла: зліва – трьох - або двомісні (в залежності від вибраної для авіалайнера ІЛ-18 модифікації), праворуч – тримісні. Крок між кріслами в різних варіантах компонування різний. Крісла авіалайнера дуже зручні і легкі по вазі. Сидіння, спинка та підлокітники виконані з пінистого еластичного пластику. У парних кріслах середній підлокітник знімний, що дає можливість перетворювати ці сидіння в невеликий диван, на який може прилягти пасажир, який відчув у цьому необхідність. Під пасажирськими кріслами в спеціальних кишенях або на багажних полицях знаходяться рятувальні жилети, упаковані в чохли. В літаку не відчувається протягів, неприємних холодних течій. Опалюються кабіни повітрям, яке виходить через численні віддушини у підстави фальшборту. Повітря всередині салону абсолютно чистий, в міру зволожений. Спеціальні регулятори підтримують у кабінах температуру +18 +20 0 С.

Експлуатація

За період 1958-1959 рр. пілоти літаків "Ільюшин-18" поставили величезну кількість світових рекордів (двадцять!) по дальності польоту з різного роду корисним навантаженням і на різній висоті. Комерційна експлуатація цього авіалайнера тривала протягом 43 років – з 1959 до 2002 року. Після цього "Ільюшин-18" фактично перестав виконувати роль пасажирського літака в України, перетворившись у вантажний. Станом Державного реєстру на січень 2006 року, 3 з 11 лайнерів займалися перевезеннями вантажів в Афганістані та країнах екваторіальної Африки. Хоча масове списання цих машин почалося ще в 1977 році. У 2010-му модель RA-75713 використовувалася в якості постійного вантажного літака на маршруті Петрозаводськ – Нарьян-Мар і робила близько п'яти рейсів за тиждень. У таких країнах, як Україна, КНДР, Індія, Сомалі та деякі інші, Іл-18 експлуатується досі.

Відгуки про літаках

Перед творцями літака Ільюшин-18 ставилися три основні задачі:

Забезпечити безпеку польоту.

Отримати високі економічні та експлуатаційні дані.

Надати пасажирам всі зручності, необхідні під час їх перебування у польоті.

Можна сміливо стверджувати, що всі ці пункти були виконані. Літаки модифікацій "Ільюшин-18" увійшли в історію завдяки високому рівню таких критеріїв:

економічність;

рівень комфорту;

надійність і безпека;

невибагливість в обслуговуванні.

А пасажири, яким пощастило коли-небудь літати на цих авиагигантах, до цих пір зберігають лише хороші спогади про польоти. Вони особливо помічають такі характеристики, як:

досить низький рівень шуму від двигунів;

комфортабельний салон;

низький рівень вібрації.

Авіакатастрофи ІЛ-18

За офіційними даними (на 2010 рік), за всю історію польотів ІЛ-18 у результаті поломок було втрачено сто одиниць машин і загинуло близько 2352 пасажира. Практично всі причини аварій пов'язують тільки з людським фактором. Нещасні випадки з причин ненадійності обладнання літака зафіксовані тільки під час проведення випробувальних польотів. Відомі катастрофи ІЛ-18

Модифікація



Початок експлуатації



Бортовий номер



Дані про катастрофу



Кількість жертв



ІЛ-18А



1 січня 1958 р.



002



7 травня 1958 року, Шереметьєво. Пожежа двигуна № 2



5 членів екіпажу і 5 випробувачів



ІЛ-18А



6 жовтня 1958 р.



CCCP-75648



27 квітня 1960 року. Недоліки конструкції



1 бортмеханік



ІЛ-18А



9 жовтня 1959 р.



CCCP-75651



26 грудня 1960 року, аеропорт Баратаевка. Недоліки будови



17 осіб



ІЛ-18Б



17 листопада 1958 р.



CCCP-75654



17 грудня 1961 року. Випуск механізації бортінженером під час рейсу Москва-Сочі



9 членів екіпажу і 50 осіб пасажирського відділення



ІЛ-18Б



8 січня 1958 р.



CCCP-75665



Згорів під час розбігу на смузі в аеропорту Алма-Ати



Невідомо



ІЛ-18Б



18 червня 1959 р.



CCCP-75685



Розбився в Алма-Аті.



Невідомо



ІЛ-18Б



21 листопада 1959 р.



202



24 грудня 1982 року, Гуанчжоу (Китай). Загоряння з невстановлених причин



25 осіб з пасажирського відділення



ІЛ-18Б



29 грудня 1959 р.



CCCP-75705



1960 рік. Вихід з ладу двигуна і пожежа



27 осіб пасажирського відділення і 7 членів екіпажу



ІЛ-18Б



23 січня 1690 р.



CCCP-75708



26 серпня 1969 року, Внуково. Не було випущено шасі під час посадки



16 пасажирів



ІЛ-18Б



25 лютого 1960 р.



CCCP-75712



24 лютого 1973 року. Причини не були встановлені



72 людини пасажирського відділення і 7 членів екіпажу



ІЛ-18В



22 квітня 1961 р.



OK-PAF



Зіткнення з проводами



Невідомо



ІЛ-18В



1961 р.



3X-GAB



При заході на посадку зіткнувся з будинками



Невідомо



ІЛ-18В



3 жовтня 1962 р.



CCCP-75843



29 листопада 1962 року. Слідував на Кубу, але так і не долетів



Невідомо



ІЛ-18В



28 серпня 1964 р.



CCCP-75558



Втрата управління під час тренувального польоту, зіткнення з землею і загоряння літака



6 осіб – екіпаж і перевіряючі



ІЛ-18В



24 жовтня 1964 р.



CCCP-75559



Падіння в результаті пожежі в 25 кілометрах від злітно-посадкової смуги аеродрому Пулково. Причини – втомне руйнування диска 3-го ступеня двигуна



7 членів екіпажу та 102 людини пасажирського відділення



ІЛ-18В



9 грудня 1964 р.



CCCP-75563



6 квітня 1967 року, аеропорт Домодєдово. Падіння



8 членів екіпажу



ІЛ-18В



3 липня 1965 р.



YR-IMH



14 серпня 1965 року, Urican. Помилка екіпажу, в результаті чого авіалайнер врізався в гору



5 членів екіпажу і четверо супроводжуючих



ІЛ-18Д



25 червня 1966 р.



ER-ICJ



27 січня 2004 року



Невідомо



ІЛ-18Д



9 вересня 1966 р.



DM-STL



26 березня 1979 року, Луанда (Ангола)



Невідомо



ІЛ-18Д



1967 рік



3X-GAX



3 вересня 1978 року, Конарки (Швинея)



Невідомо



ІЛ-18Д



1967 рік



B-222



18 січня 1988 року, аеропорт Чунціна (Китай)



Невідомо



ІЛ-18Д



12 жовтня 1967 р.



CU-T1270



15 листопада 1992 року, Домініканська Республіка



Невідомо



ІЛ-18Д



21 грудня 1967 р.



RA-74295



25 жовтня 2000 року, Батумі



Невідомо



ІЛ-18Д



1968 рік



VN-B190



26 березня 1981 року, Хоабинь (В'єтнам)



Невідомо



ІЛ-18Д



8 листопада 1968 р.



CU-T899



19 січня 1985 року, Гавана



Невідомо

Культурна спадщина від ІЛ-18: фотографії

Авіалайнер можна побачити в ряді радянських фільмів, знятих за період з 1960 по 1989 рік, і навіть в сучасному російському кіно:

«Мертвий сезон» (політичний детектив, 1968 рік);

«Дайте книгу скарг» (лірична комедія, 1964 рік);

«Діамантова рука» (пригодницька комедія, 1968 рік);

«Продавець повітря» (фантастика, 1967 рік);

«Корабель прибульців» (кіноповість, 1985 рік);

«Стиляги» (мюзикл, 2008 рік);

«Висоцький. Спасибі, що живий» (біографічна драма, 2011 рік).

Наприклад, у фільмі-катастрофі «Розмах крил» (1986 рік) режисера Геннадія Глаголєва використали літак ІЛ-18 під бортовим номером CCCP-75459. А яка кількість пам'яток! Наприклад, два списаних літака встановлені на території України: один – в місті Миколаєві, інший – під Києвом. Другий ІЛ-18 (фото № 1) є частиною постійної виставки музею авіації Жуляни. А у першого літака історія трохи довше і відрізняється дивацтвами. Миколаївський ІЛ-18 (фото № 2) після списання переобладнали в кінотеатр, який справно працював і користувався популярністю протягом двадцяти років. Потім на борту авіалайнера вирішили відкрити ресторан. В даний час літак ІЛ-18 стоїть без діла, оточений парканом з непривітної табличкою «Злі собаки». А один з перших пам'ятників цієї літаючої легендою встановили 20 квітня 1979 року в честь двадцятиріччя початку експлуатації авіалайнера «Аерофлотом». На жаль, до сьогоднішнього дня літак не дожив: у 2013 році в Хімках борт утилізували, так як ремонту і подальшої виставці він більше не підлягав (корпус був сильно пошкоджений корозією і покрився тріщинами під впливом погодних умов). Серед інших існуючих пам'яток літаку Ільюшина можна назвати об'єкти, які залишилися у таких містах:

Боркхайд (Німеччина);

Ставрополь (Росія);

Вологда (Росія);

Кизил (Росія);

Пенза (Росія);

Любляна (Словенія);

Худжанд (Таджикистан).

Інші пам'ятники літака "Ільюшин-18", на жаль, не збереглися – їх розібрали на металобрухт. Одні прийшли в непридатність з часом, інші - в результаті неналежного догляду (наприклад, вандалізм).