Літаки Ільюшина: історія перемог

Конструкторське бюро Ільюшина - це одне з тих непояснених чудес, народжених в радянський період історії, яким можна пишатися. Завдяки талановитим конструкторам вдалося зробити ривок від розрухи, залишеної громадянською війною, прямо до зірок і в Арктику. Не так багато було розроблено там літаків, але кожен з них був маленькою перемогою конструкторської думки. Кожен з них був серйозною підмогою в нелегкому шляху Радянського Союзу крізь війни і вічно тривожний мирний час. Наймасовіші та легендарні літаки радянської і світової авіації (від «Літаючого танка» до «Мотрі») розроблені саме в ньому. З допомогою одного виграли війну, прориваючи ворожу оборону бомбардуваннями, на другому літали через океан.

Початок кар'єри

Починається ця історія у Вологодській глибинці з народження в 1894 році майбутнього конструктора літаків Сергія Володимировича Ільюшина. Старанно осягає грамоту і рахунок в приходській школі, хлопчик змалку підробляв при будівництві доріг, помічником машиніста, на фабриці. Він зіткнувся з авіацією, працюючи на іподромі землекопом. Як раз в той момент, коли з нього створювали один з перших аеродромів. Тоді і побував Сергій Ільюшин на міжнародному святі авіації, після якого любов до літакам не покидала його серце. Потім Ільюшин потрапляє в імператорську армію з початком Першої світової війни. Там, служачи спочатку в піхоті, він добивається переведення на посаду ангарного на аеродром. Також в армії він окачивает школу пілотування в 1917 році.

Червоний повітряний флот

У 1919 році Ільюшин служить вже в Червоній армії, механіком на поїзді, що перевозить літаки на ремонт в Серпухові. Він бере участь в унікальній операції з перевезення збитого літака супротивника Avro. Цей біплан пізніше стане прототипом російської В-1. Дослужившись до начальника цього складу, званого авиапоездом, він відправляється в інститут інженерів ВКФ. Навчання поєднує з роботою в гуртку планеристів, де створював цілком реальні зразки, які брали участь у змаганнях на міжнародному рівні. Після закінчення інституту він стає головою групи експертів і навіть вносить корективи до роботи Туполєва й Полікарпова. Але йому хочеться створювати самому літаки. І ось в 1931 році він стає головою інституту, а в 1933 - конструкторського бюро.

Він очолював ОКБ аж до 1970 року. За цей час чимало чудових літаків выпорхнуло з його гнізда. Останнім літаком Ільюшина був лайнер Іл-62. Особистий внесок цієї людини у світове авіабудування неможливо переоцінити. Конструкторське бюро, його школа, продовжує працювати на благо розвитку авіації досі.

Військові літаки Ільюшина

Розробка військових літаків в конструкторському бюро Ільюшина йшла за двома основними напрямками: штурмовики і бомбардувальники дальньої авіації. З перших можна виділити Іл-2 (і його модифікації), що став наймасовішим військовим літаком в історії, і Іл-10. Всі вони відрізнялися високою для апаратів цього класу швидкістю і маневреністю. Особливими цінними якостями штурмовиків Ільюшина були потужна броня, серйозна озброєність і високі показники корисної бомбового навантаження.
З бомбардувальників варто відзначити двомоторний Іл-4. Літак активно експлуатували в перші роки війни. Було випущено понад п'ять тисяч машин. Їх також використовували на море в якості торпедоносцев. Ці літаки Ільюшина брали участь у бомбардуванні Берліна в 1945 році. Наступним апаратом цієї категорії став реактивний Іл-28. Початок масового виробництва припадає на 1949 рік. Він був здатний нести тактичну атомну зброю. Цей літак Ільюшина був добре захищений, і його активно експлуатували як в СРСР, так і в інших країнах Варшавського договору. Загалом цих літаків було випущено 6100.

«Літаючий танк»

Всю війну, з 1941 по 1945 рік, Іл-2 в різних модифікаціях «бився» за перемогу. Ці машини брали участь у всіх битвах Великої Вітчизняної війни. За товсту броню і гармати, пробивають німецьку техніку, літак прозвали «літаючим танком». Він був ефективний, надійний і досить простий в обслуговуванні та ремонті. Все це дозволило літакам стати самими масовими машинами в історії військової авіації. Понад 30 відсотків усієї радянської авіації, що бореться на Курській дузі, - це саме ці літаки. Пілоти, кидалися на них в саме пекло, несли колосальні втрати для ворога. Історія повітряних битв з участю Іл-2 сповнена героїчних сторінок і грандіозних перемог. Літак експлуатували і після війни. Машина перебувала в строю армій країн соціалістичної Європи до 1954 року. Зверху на фото літак Ільюшина Іл-2.

Цивільні літаки

Ільюшин перший у Радянському Союзі взявся сконструювати пасажирський літак не на основі бомбардувальника. Ним став Іл-18. Його почали випускати в 1959 році. Машина виявилася настільки вдалої і надійної, що її можна зустріти в небі і зараз. Його модифікацією став Іл-28. За кордон було продано сто таких машин. Всі вони отримали позитивні відгуки від іноземних авіакомпаній. Пасажирські літаки Ільюшина довго були однією з візитних карток нашої країни. Наступним проривом став перший реактивний лайнер, вироблений в нашій країні, – Іл-62. Його використовували на середніх і дальніх лініях, аж до трансконтинентальних перельотів. Це не єдині цивільні літаки КБ. Ще був Іл-12 та інші. Також КБ Ільюшина розробляло машини для транспортної авіації.

Іл сьогодні

КБ Ільюшина та ЦАГІ - це передові підприємства авіабудування Росії. З найбільш вдалих літаків, сконструйованих учнями великого конструктора, можна згадати Іл-76. Величезна транспортна машина подвійного призначення активно експлуатується. Літаки Ільюшина продовжують вирішувати військові і цивільні завдання на всій території нашої країни та за її межами.