"Рено Кенго" - зручний помічник на всі випадки життя

А що у конкурентів? Справа в тому, що, при відносно рівних параметрах, "Рено Кенго" коштує трохи дорожче своїх прямих конкурентів. Пояснюється це тим, що вже базова модель дуже близька до максимальної комплектації. Виробник, очевидно, вирішив визначати потрібні користувачу функції самостійно, позбавивши того можливості варіювати наповненням, а, отже, і ціною автомобіля.




Інтер'єр Панель приладів у "Рено Кенго" проста і добре читається. Використана класична підсвічування, управління даними здійснюється за допомогою кнопки на правому підрульовий перемикач. Вся необхідна інформація і індикація виведена на центральний дисплей. Управління кондиціонером, музикою і склом зроблено зручно і знаходиться на відстані витягнутої руки, щоб не відволікати водія під час їзди. Бардачок, кишені і полички у "Рено Кенго" - не просто назва, вони місткі і практичні. Що стосується запасу вільного місця, то його, як і належить автомобілів подібного класу, предостатньо. Посадка помірно висока, комфортна, взагалі оглядовість з водійського місця на висоті. Задній ряд сидінь - рай для пасажирів. Ні один легковий автомобіль не дасть такий простір, складається відчуття, що тут без проблем можна розташуватися вчотирьох. В цілому ж (крім розмірів) сидіння нічим не примітно.




Багажний відсік Поговоримо про багажнику "Рено Кенго". Технічні характеристики відсіку дозволяють без перебільшення, назвати ідеальним. Він квадратний, з рівною підлогою без виступаючих ніш для коліс, крім того, дуже місткий. Багажник багаторазово випробуваний на комерційних авто і причепитися до нього абсолютно не в чому. Більш того, складене заднє сидіння "Рено Кенго" (відгуки користувачів говорять про те, що в такому положенні залишається відчуття чіткої межі між кабіною і фургоном, що особливо радує) перетворює багажник в повноцінний контейнер з рівним дном. До речі, кріплення для запасного колеса знаходиться з нижньої сторони, що робить вантажний відсік ще більш практичним. Двигун Мотор для "Рено Кенго" передбачається лише один - бензиновий 1.6 л (84 к. с.). Це точно ахіллесова п'ята автомобіля, тому як для машини з такою масою з 84 «конячками» ні про яку динаміці не може йти і мови. Цього явно недостатньо, а альтернативи, як ми вже сказали, немає. Це той випадок, коли їде - і добре, а будь-який обгін на трасі може обернутися неприємностями. Крім того, двигун доволі гучний, тому при їзді на високій швидкості в салоні постійно доводиться підвищувати тон голосу. Виходить, що поріг для комфортної їзди в таких умовах - 100 км/год по хорошій дорозі. Кліренс порадував, 183-міліметровому просвіту може позаздрити будь-який позашляховик. Громадська думка В цілому машина дуже хороша, але поки ти не намагаєшся її розігнати. Малопотужний мотор явно «не тягне», цим, власне, і пояснюється відносно невисокий попит на автомобіль, особливо на тлі конкурентів. Втім, в якості комерційного авто для міста - це, мабуть, ідеальний варіант.