Негативний розвал коліс: навіщо він потрібен, переваги і недоліки

У процесі використання будь-якого авто, незалежно від моделі, всі переваги ходової частини з часом втрачаються і згасають. Причина не тільки в часі, але і неправильно виконаному непрофесійному ремонті ходової частини. Якщо в процесі ремонту вносилися зміни в підвіску, зачіпали різьбові з'єднання, то це призводить до порушення кутів установки коліс. Відчує навіть ці незначні зміни водій автомобіля відразу ж. Машину буде тягнути вліво або вправо, входити в поворот стане важче, погіршиться зчеплення з дорогою і загальна керованість. Зараз багато роблять негативний розвал коліс. Давайте подивимося, як це може впливати на якість водіння.

Загальна інформація

Перш ніж перейти безпосередньо до переваг і недоліків, необхідно спочатку розібратися, що ж це за кути і якими вони можуть бути. Отже, розвал – це розташування коліс автомобіля під кутом до дороги. Розвал-сходження впливає на рівень керованості, на безпеку, і на те, як гума швидко прийде в непридатність. Зараз існує маса моделей авто, і для кожної є свій оптимальний кут сходження і розвалу. Існує три види. Це нульовий кут, позитивний і негативний розвал. Колесо автомобіля буде в нульовому розвалі, якщо воно знаходиться перпендикулярно до дорожнього полотна. Якщо верхня частина колеса спрямована всередину кузова, тоді розвал вважається негативним. Якщо верхня частина колеса дивиться від кузова, тоді це позитивний розвал.


У процесі руху на автомобілі кути установки коліс перебувають під постійною напругою. З часом навіть правильно і професійно виставлені параметри можуть змінюватися в одну або іншу сторону. Якщо кути оптимальні, то автомобіль буде більш маневреним і стійким. Потрібно уважно стежити за цим. Навіть якщо розвал буде менше або більше ніж на два градуси від оптимального, це може серйозно вплинути на керованість, стійкість і тривалість терміну експлуатації гуми.

Розвал в мінус

Здавалося б, навіщо йти від рекомендацій виробника і встановлювати негативний розвал, якщо керованість буде змінюватися, і не факт, що в кращу сторону? Насправді керованість трохи поліпшується – з'являється можливість з легкістю входити в поворот навіть на високій швидкості. Крім того, можна уникнути заносу і перекидання. Найчастіше до такої модифікації вдаються водії спортивних автомобілів. Для цивільної їзди такий тюнінг марний – в місті інші швидкості.

Дріфт

Особливо актуальний такий кут установки коліс для дріфту. Машина краще чіпляється за дорогу. Для любителів дріфту розвал повинен становити від -05 до -55 градусів. Також оптимальним можна вважати розвал в мінусі для учасників кільцевих гонок. При цьому від'ємне значення кута розвалу передньої осі повинно бути більше, ніж задній. Так забезпечується краще зчеплення з дорогою, більш різке і чуйне управління.

Чому це важливо?

Коли автомобіль входить в поворот на високій швидкості, кузов крениться. Саме в даний момент на колесо виявляється велике навантаження, і воно може легко піти вже в позитивний розвал. Разом з цим є ризик, що колесо втратить зчеплення з дорогою. Якщо розвал в мінусі, приміром, у -20 або трохи вище, то крени вже не так сильно впливають. Машина впевненіше увійде навіть в крутий поворот.

Модні тенденції

Розвалюють колеса в мінус не тільки для спорту. В містах можна бачити занижені авто з дуже сильно заваленими колесами. Цей стиль називають Stance. Він передбачає широкі диски і дуже низьку посадку. Диски можуть навіть не поміщатися в колісній арці. Тому і потрібен такий розвал. Потрібно сказати, що, на відміну від спорту, тут такий підхід ніякої практичної цінності не несе. Це просто данина моді.

Недоліки

Ми розглянули, що дає негативний розвал. А тепер потрібно поговорити про недоліки. Якщо немає спортивних амбіцій, тоді краще відмовитися від такого тюнінга. Один із серйозних мінусів – це підвищений знос внутрішньої частини покришки. Якщо потрібно швидко розігнатися або загальмувати, то ефективність і розгону і гальмування буде знижена – площа контакту колеса з дорогою зменшилася. І, нарешті, при русі по поганих дорогах машина може піти в сторону. Найнеприємніше – це знос шин. Це станеться, якщо негативний розвал більше 1 градуса. Чим вище буде цей кут, тим швидше зноситься гума. Гонщики можуть дозволити собі міняти гуму навіть після декількох кіл. Звичайному водієві це часто не по кишені.

Як зробити розвал в мінус?

Перш ніж почати регулювання, слід знати, чи підійде такий розвал для автомобіля і буде у допуску поперечна, а також вертикальна стійкість автомобіля. Звичайно, при необхідності ці показники можна збільшити.

Щоб підвищити рівень стійкості, передню підвіску встановлюють стабілізатор. Для підвищення вертикальної стійкості змінюють пружини на більш жорсткі. Щоб знизити ризик заносу при швидкісному повороті, задню підвіску занижують. Тоді машина буде притискатися до зовнішньої сторони колеса, і її не занесе. Для регулювання негативного розвалу передніх коліс необхідно придбати спеціальні регулювальні развальные пластини. Купуючи пластину, слід відштовхуватися від необхідного кута. Пластини бувають різні.

Алгоритм регулювання

Машину ставлять на рівну і тверду поверхню. Потім кузов домкратом піднімають і демонтують колесо. Далі знімають гальмівний барабан, колодки, маточину. Тепер можна закріпити развальную пластинку і встановити всі елементи назад. Потім те ж саме проробляють і з іншим колесом. Насправді процес нескладний, і немає потреби відвідувати стенд розвал-сходження – це буде марною тратою. Якщо підібрати пластини правильно, то поліпшення буде видно відразу ж.

Задні колеса

Якщо розвалювати і задні колеса, то можна домогтися ще більш кращої керованості. Але коштувати це буде досить дорого – доведеться частіше міняти всі чотири колеса. На деяких моделях авто виробники самі рекомендують робити негативний розвал задніх коліс. Особливо це актуально, якщо машина задньопривідна.

Де робити цей тюнінг?

Краще і простіше всього відвідати стенд розвал-сходження. Це програмно-апаратний комплекс, який вже знає всі необхідні кути для більшості автомобілів. За допомогою датчиків, що будуть встановлюватися на колеса, система визначить поточні кути, а на базі цієї інформації можна буде вже виставляти потрібні від'ємні кути. У більшості сервісів фахівці готові зробити розвал будь-якого типу. Негативний параметр – це не завжди інтенсивний знос покришок. Наприклад, інженери "Автовазу" і зовсім рекомендують для «Лади Гранта» робити ззаду розвал в -2 градуси. Інженери стверджують, що знос покришок буде в нормі. При цьому це дасть хороший ефект в плані керованості. Для цивільних авто розвал до -25 градусів буде тільки перевагою – водій не розориться на покришках.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє негативний розвал коліс автомобіля. Для чого це потрібно? Це тюнінг для спорту, а також для краси. Для цивільної їзди по звичайних дорогах такий розвал в більшості випадків не потрібен - машина буде добре їздити і з заводськими настройками. Але якщо дуже хочеться, то особливої шкоди не буде, а зміни будуть помітні практично відразу (нехай і невеликі).