Двигуни ЗМЗ-405: технічні характеристики, ціни

Сімейство бензинових двигунів ЗМЗ-405 можна по праву вважати одним із предметів гордості їх виробника – ВАТ «Заволзького моторного заводу». Висока якість цих моторів підтверджено роками експлуатації, і нерідко досить суворих умовах. 4-циліндрові, рядні інжекторні двигуни ЗМЗ-405 з'явилися на ринку в 2000 році. Основним споживачем став ВАТ «ГАЗ». Цими двигунами комплектувалися автомобілі ГАЗ-3111. Згодом силовий агрегат неодноразово удосконалювався. Так, після проведення комплексних робіт по адаптації, які були розпочаті в 2009 році, однією з модифікацій 405 сімейства - двигуном ЗМЗ-4052410 - почали комплектувати автомобілі Fiat Ducato. В сучасних умовах пристроями 405 серії комплектуються як легкові автомобілі, так і мікроавтобуси і легкі вантажівки.

Конструкція

Двигун «Заволзького заводу» – чотиритактний автомобільний силовий агрегат з рядним розташуванням циліндрів і поршнів. Подача палива у впускні канали циліндрів і запалювання управляється електронною системою. Двигун оснащений системою зовнішнього утворення паливно-повітряної суміші. Зворотно-поступальний рух поршнів перетвориться в обертальний допомогою одного загального для всіх поршнів колінчастого вала. Два розподільчих вала з верхнім розташуванням. Система охолодження замкненого типу, рідинна з примусовою циркуляцією охолоджувача. Система змащення 405-го двигуна – комбінована. Змащувальні матеріали подаються до рухомих деталей під тиском шляхом розбризкування.

Блок циліндрів і колінчастий вал

Модернізований блок 405-го двигуна виготовлений з високоміцного чавуну, що в поєднанні із застосуванням високоточних методів обробки металу при його виготовленні дозволило значно знизити деформації циліндрів при експлуатації. У блоці старого зразка були передбачені прорізи в 2 мм між циліндрами для системи охолодження. Для блоку двигуна ЗМЗ-405 такі прорізи не передбачені. Крім цього, були збільшені різьбові колодязі під болти кріплення головки блоку циліндрів. Колінчастий вал конструктивно ідентичний двигуна ЗМЗ-406 але відлитий з високоякісного і більше міцного чавуну. Конструкція – полноопорная з двома противагами для кожного кривошипа. Удосконалення дозволили поліпшити опір відцентровим силам і изгибающим моментів.

Особливості двигуна

В якості основи для двигуна був використаний карбюраторний ЗМЗ-406. 405-ий став доопрацьованій інжекторної похідної. Сучасні вдосконалені двигуни ЗМЗ-405 повною мірою відповідають встановленим стандартам «Євро-3». Вони встановлюються на автомобілі марок «ГАЗель», «УАЗ» та «Фіат». Виробником було розроблено та впроваджено декілька інноваційних конструкторських рішень. Так, блок ЗМЗ-405 був полегшений на 13 кілограма за рахунок повного демонтажу системи холостого ходу з головки блоку. Керування двигуном здійснюється за допомогою електронного дроселя. Саме це дозволило відмовитися від деяких комплектуючих: дросельний патрубок, регулятор холостого ходу, повітряні патрубки холостого ходу, датчик положення заслінки.
Сам блок циліндрів зберіг свої вихідні властивості після зниження маси. Більш того, жорсткість блоку була збільшена. Виливки між циліндрами були усунені за рахунок інноваційних поперечних прорізів передбачених у системі охолодження.

Удосконалення ГБЦ

Інженерами виробничого підприємства була вдосконалена термоізоляція ЗМЗ-405. Для більш надійної герметичності блоку циліндрів замість армованої прокладка головки блоку циліндрів з одношарового безасбестового матеріалу була використана двошарова металева. Оновлення матеріалу і застосування нових конструктивних елементів, зокрема зигзагоподібних пружних частин, забезпечило краще ущільнення газового стику і каналів системи змащення, а також дозволило поліпшити процес охолодження. Товщина прокладки нової конструкції знижено в три рази відносно початкової м'якої прокладки з металевою окантовкою і складає всього 05 міліметра. Це дозволило мінімізувати необхідність виконання затягування болтів в порівнянні з колишніми деталями, що, в свою чергу, дає можливість для зменшення деформації циліндрів при роботі. У двигунах 405-ой серії «Євро-3» для допоміжних агрегатів використовується подовжений приводний ремінь і самонатяжной ролик. Розрахунковий термін служби ролика становить 150 тисяч кілометрів. У двигунах 405-ої серії значно знижено витрату масла і палива. Ці двигуни відповідають світовим стандартам і допустимим нормам токсичності, а також характеризуються підвищеною надійністю.

ЗМЗ-405: технічні характеристики

Розроблений на основі ЗМЗ-40610 двигун ЗМЗ-405 «Євро-3» володіє такими характеристиками:

Силовий агрегат призначений для установки на мікроавтобуси і малі вантажівки.

Тип двигуна внутрішнього згоряння, бензиновий, рядний з уприскуванням палива.

Чисельність циліндрів – 4 з 16 клапанами.

Обсяг – 246 літра.

Показник стиснення – 93.

Діаметр циліндрів – 955 мм.

Хід поршня – 86 мм.

Заявлена потужність-152 к. с. (1118 кВт) при 5200 оборотів в хвилину.

Питома витрата палива – 198 г/л. с. у годину, рекомендоване октанове число палива – 92.

Охолодження мотора – рідинне.

Укомплектована маса – 1922 кг.

Відповідність екологічним стандартам «Євро-3» при встановленому трикомпонентному нейтрализаторе.

У чому полягає ключова відмінність між базовим двигуном і ЗМЗ-405? Технічні характеристики потужності підвищені на 48 % при збільшенні робочого об'єму на 79 %.

Сучасний двигун ЗМЗ-405: ціна

Бензинові двигуни ЗМЗ-405 серії сучасних модифікацій (405241000400-100101) в заводському виробництві ВАТ «ЗМЗ» перебувають з 2013 року. З останніх вдосконалень можна відзначити оптимізовану кришку клапанів, зубчасті ланцюга газорозподільного механізму і поліпшену систему вентиляції з відведенням картерних газів у ресивер. Нові конструктивні зміни дозволили створити двигун, що відповідає не лише «Євро-3», але й екологічними мірками «Євро-4». Новий двигун ЗМЗ-405 ціна якого в дилерських мережах коливається від 124 до 152 тисяч рублів, з гарантією від заводу виробника призначений для переобладнання автомобілів лінійки «ГАЗель Бізнес».

Можливість тюнінга ЗМЗ-405

Тюнінг будь-якого двигуна передбачає, насамперед, збільшення потужності. У ЗМЗ-405 цього можна досягти трьома основними способами: форсування, турбирование або установка компресора. Перший варіант тюнінгу, який став традиційним, передбачає досить великий комплекс робіт: встановлення активного забору повітря, доопрацювання камер згоряння, збільшення обсягу ресивера, заміну стандартних клапанів, пружин, валів і комплектуючих поршневої групи більш вдосконаленими, модернізація вихлопної системи. Як результат, робота двигуна набуває спортивний відтінок, а потужність збільшується до 200 л. с.