Двигун 4216. УМЗ-4216. Технічні характеристики

Нині популярні і поширені комерційні автомобілі марки ГАЗ укомплектовані двигунами УМЗ, виробленими на Ульяновському моторному заводі.

Трохи історії

Свій початок Ульяновський моторний завод бере з далекого 1944 року, і лише в 1969 р. підприємством був випущений перший двигун марки УМЗ. До шістдесят дев'ятого року завод займався виробництвом малолітражних двигунів УМЗ-451 і їх комплектуючих. З моменту випуску першого мотора вони вірою і правдою служать на вантажних автомобілях, авто з підвищеною прохідністю, на невеликих автобусах. У 1997 році головним споживачем моторів став АвтоГАЗ, який укомплектовував агрегатами УМЗ більшість моделей лінійки «ГАЗель».

Конструкційні особливості

На даний момент є широкий асортимент ДВС модельного ряду УМЗ, установка яких здійснюється на різні моделі автомобілів «Соболь», "УАЗ", «ГАЗель». Встановлюються двигуни мають ряд спільних рис, але можуть відрізнятися деякими деталями і принципами роботи:

Карбюраторні і інжекторні.

Чотирициліндрові з рядним розташуванням.

Потужністю 89-120 л. с.

Екологічні стандарти «Євро-0», «Євро-3», «Євро-4».

Всі двигуни легкі, малогабаритні і надійні. Їх відрізняє доступна вартість. Однією з особливостей двигуна можна назвати оригінальну конструкцію блоку циліндрів, відлитого з алюмінію, з впрессованными гільзами з сірого чавуну. Колінчасті вали двигунів всіх модифікацій при виготовленні проходять загартування корінних і шатунних шийок струмами високої частоти. Самоподжимной гумовий сальник ущільнює задню частину коленвала.

Модифікації модельного ряду

Мотори УМЗ мають дві лінійки силових агрегатів, розроблені для оснащення різних автомобілів. Автомобілі сімейства «ГАЗель» комплектуються наступними моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Євро-4»; УМЗ-421647 «Євро-4»; УМЗ-42167. Основна частина двигунів виходить у світ в декількох варіантах, які відрізняються своєю комплектацією, мощностными та економічними показниками. На даний момент припинилося виробництво агрегатів, що працюють на бензині з октановим числом 80. Всі двигуни розроблені під 92 і 95 бензин, а також з можливістю роботи на газу. Даний огляд присвячується силовій установці УМЗ-4216 будуть детально викладені його характеристики і властивості.

Плюси

До достоїнств мотора по праву відносять максимальний крутний момент на низьких обертах, відмінні технічні характеристики, а також легкість в обслуговуванні вузлів і агрегатів. Двигун 4216 став першим вітчизняним приладом, який має гарантійний термін при монтажі на нього газового обладнання.

Модернізація

Агрегат оснащений мікропроцесорною системою управління роботою впорскування паливної суміші і системи запалювання. Детонаційна і кисневий датчики двигуна 4216 безпосередньо впливають на роботу комплексної електронно-контролюючої системи і агрегату в цілому. Для зміни економічних характеристик і підвищення конкурентоспроможності в силову установку були внесені наступні конструктивні доповнення:

Для підвищення експлуатаційних показників була збільшена ступінь стиснення циліндрах.

Щоб зменшити витрату масла, модернізували систему відводу картерних газів.

Надійність мотора забезпечена за рахунок застосування удосконалених деталей і матеріалів.

У той же час агрегат не змінився в плані габаритних параметрів і стандартних характеристик (робочий об'єм – 289 л, хід поршнів, розмір циліндрів). Вперше двигун ГАЗ-4216 став укомплектовуватися деталями імпортного виробництва, що тільки підвищило якість роботи і довговічність в експлуатації. На силовий агрегат встановили свічки запалу і паливні форсунки виробництва фірми "Сіменс", а також датчик положення дроселя німецького виробництва "Бош".

Основні несправності УМЗ

Раніше найбільш поширеною поломкою двигуна було пошкодження впускного колектора. Як стверджували розробники, на двигун 4216 встановлювався колектор, виготовлений з нетривкого матеріалу. Але вже в 2010 році цей недолік був виправлений за рахунок застосування більш якісного матеріалу. У системі охолодження теж був виявлений недолік. На середніх обертах двигуна і при русі автомобіля зі швидкістю 60 км/год температура охолоджуючої рідини була в нормі, але варто було тільки знизити швидкість або потрапити в дорожню пробку, як двигун 4216 стрімко набирав температуру, аж до закипання охолоджуючої рідини. Причина крилася в електромагнітної муфти, яка включала вентилятор примусового охолодження.

Технічні параметри

Двигун працює на бензині марки АІ з числом октану 92 і 95. Чотирьох циліндровий, з рядним розташуванням циліндром, восьмиклапанний. Циліндри мають наступний робочий порядок – 1243. Діаметр його становить сто міліметрів, а переміщення поршня – 92 міліметра. Об'єм двигуна дорівнює 289 літра, він розвиває потужність 123 «конячки» при чотирьох тисячах обертів. Ступінь стиснення двигуна – 88. Максимальний крутний момент становить 2357 при 2000-2500 обертах за хвилину.
«ГАЗель» з двигуном УМЗ-4216 може розвивати максимальну швидкість 140 кілометрів на годину, що для такого класу авто є непоганим показником. Витрата палива залежить від завантаженості автомобіля, манери водіння і дорожніх умов, але в цілому виглядає так: при швидкості 90 кілометрів на годину – 104 літра. При русі на швидкості 120 км/год – 149 л

Система живлення

Складається з пристрою подачі палива і різних паливопроводів, форсунок, паливних та повітряного фільтрів, патрубків підведення повітря і ресивера, регулятора холостого ходу. Управління подачею палива здійснюється за допомогою різноманітних датчиків: температурний елемент нагнітається повітря, датчики положення колінчастого і розподільних валів, деталь абсолютного тиску, положення заслінки дроселя. Система управління подачі також оснащена кисневим індикатором. Останній встановлений у вихлопній системі перед нейтралізатором. Двигун 4216 (інжектор) для більшої надійності і довговічності повинен працювати тільки на якісному бензині з урахуванням регулярної заміни паливних фільтрів і періодичної діагностики паливної апаратури. Автомобілісти кажуть, що при грамотній експлуатації сумарний ресурс силового агрегату може досягати 500 тисяч кілометрів. Такою особливістю відрізняються і інжекторні установки Заволзького моторного заводу (маються на увазі двигуни ЗМЗ 405 і 406).

Газорозподільний механізм

У 2010 році на Ульяновському заводі бензиновий мотор зазнав процес модернізації газорозподільного механізму. В цілому це торкнулося зміни профілю кулачка розподільного валу, що сприяло збільшенню ходу клапана на один міліметр. Ці нововведення були необхідні для поліпшення стійкої роботи агрегату на холостому ходу, а також для досягнення норм та вимог стандарту «Євро-3». Пружини клапанів при цьому не зазнали змін, і це призвело до того, що чинне зусилля на пружини перетнуло норму, і тепер було одно 180 кгс. При встановленні звичайного комплекти штанг на новий двигун до досягнення стану прогрітого двигуна прослуховувалися стуки гідрокомпенсаторів. Для того щоб запобігти дану проблему, слід змінити зусилля пружин шляхом демонтажу внутрішніх пружин клапанів.

Переваги штанг з гидрокомпенсаторами

Двигун УМЗ-4216 з гидрокомпенсаторами не вимагає додаткового обслуговування через відсутність виникнення зазорів клапанів протягом усього періоду експлуатації. За рахунок цього помітно знижується рівень шуму. Високі обороти двигуна тепер не несуть критичний характер, так як в конструкції гідрокомпенсаторів закладений фактор стабілізації появи критичних навантажень. Ступінь зносу сполучуваних поверхонь деталей механізму істотно знижується. Внаслідок оптимізації газорозподільних фаз шкідливі домішки відпрацьованих газів стабільно низькі весь період експлуатації.

Вентиляція картера

Мотор забезпечується системою вентиляції порожнини картера закритого типу. Частина газів, що проходять через компресійні кільця, відводиться у впускний колектор комбінованим способом. Робота системи здійснюється за рахунок різниці тисків між картером і впускним трактом. В момент, коли двигун 4216 працює в режимі підвищених навантажень, гази відводяться через спеціальну велику гілку. За малої гілки відведення газів відбувається в момент роботи установки на холостому ходу і при мінімальних навантаженнях. У передній кришці блоку штовхачів встановлений регулятор тяги системи вентиляції, який виконує функцію відділення мікрочастинок масла від газів і служить для запобігання потрапляння в картер пилу в момент підвищення тяги в системі впуску.

Масло

Система змащування двигуна – комбінованого типу (розбризкуванням і під впливом тиску). Масло, яке всмоктує масляний насос з піддону, проходить через масляні канали в корпус масляного фільтра. Потім воно надходить у порожнину другий перемички блоку, а звідти – в магістраль. На корінні шийки колінчастого і розподільного вала масло надходить з масляної магістралі. Шатунні шийки змащуються за рахунок надходження масла по каналах від корінних підшипників. За таким принципом відбувається змащування деталей газорозподільного механізму. Обсяг заливається масла в картер двигуна становить 58 літра.

Охолоджуюча система

Система охолодження закрита водяна. Складається з водяного насоса (помпи), термостата, водяний сорочки в блоці циліндрів і головки, охолоджуючого радіатора, бачка-розширювача, вентилятор примусового охолодження, з'єднувальних патрубків і радіатора отопітеля салону. Двигун «ГАЗель» 4216 залежно від модифікації може мати відмінні особливості за способом підключення розширювального бачка і радіатора нагрівника. В даний час вартість двигуна буде змінюватись в залежності від року випуску та від його модифікації. Приміром, перша комплектація з наявністю генератора і стартера, зі зчепленням діафрагмового типу, з плоскими опорними кронштейнами під оновлену раму буде коштувати близько 130 тисяч рублів. Якщо купувати з рук 4216 двигун, ціна істотно знизиться (в залежності від пробігу). Отже, ми з'ясували, які має технічні характеристики агрегат Ульяновського заводу УМЗ-4216.