Ніж "робот" відрізняється від "автомата", у чому різниця? Що краще - коробка "робот" або "автомат"?

Сьогодні кількість модифікацій і різновидів автоматичних коробок передач зростає з кожним днем. Ще зовсім недавно автолюбителів усього світу дізналися про те, що існує стандартна АКПП з гідротрансформатором. Пізніше машини стали укомплектовувати бесступенчатыми варіаторами. І тепер з'явилися роботизовані КПП. Багато хто ще не довіряють цьому свіжому технічному рішенню. Так що краще – «автомат» або «робот»? У чому відмінності між цими коробками, що вибрати звичайному автолюбителю?

Роботизована КПП

Така КПП або ж «коробка-робот» – це не автомат. Насправді, це механічна трансмісія, де функції виключення зчеплення і перемикання передачі проходять в автоматичному режимі. Назва такої системи свідчить про те, що водій автомобіля та дорожні умови формують лише вхідні дані. А вся робота всередині КПП проводиться за допомогою електронного блоку за певним алгоритмом. Це головна відмінність коробки: «робот» від «автомата» різниться цим в першу чергу. «Робот» – це комфорт АКПП, висока надійність, а також економія палива – адже він є механікою. При цьому роботизована коробка часто набагато дешевше класичних автоматичних рішень. Сьогодні багато популярні і навіть невідомі автомобільні бренди оснащують свої авто саме такими установками. Вже є виробники, які встановили такі коробки на всю лінійку: від бюджетних моделей до преміум класу.

Як влаштована роботизована КПП

Ніж «робот» відрізняється від «автомата»? Як мінімум своїм пристроєм. «Роботи» також можуть відрізнятися між собою. Проте є у цих вузлах дещо спільне. Це МКПП, де перемиканням і зчепленням управляє електроніка. В подібних рішеннях застосовують фрикційну систему зчеплення. Вона може бути як однодискової, так і багатодисковою. В сучасних КПП зазвичай застосовують подвійне зчеплення. Це дозволяє уникнути втрат в потужності і динаміки. В основі роботи лежить звична механіка. На виробництвах застосовуються вже готові рішення. Приміром, у роботизованих системах SpeedShift використовується база АКПП 7G-Tronic від «Мерседес». Тут просто замість гідротрансформатора встановили диски зчеплення. Модель SMG від BMW – це шестиступінчаста механічна КПП з електрогідравлічним приводом зчеплення. Так, що з технічної частини різниця між «роботом» та «автоматом» – відсутність гідротрансформатора і інша електроніка. Ось і всі відмінності.

Привід роботизованих КПП

КПП-роботи бувають гідравлічними або електричними. Якщо модель має останній привід, тоді як нього використовують сервомотори і механізми. Якщо він гідравлічний, то робота здійснюється за допомогою гідроциліндрів, які управляються за допомогою електромагнітних клапанів. Фахівці і маркетологи називають цю систему електрогідравлічним приводом. Такими коробками оснащені деякі моделі Opel і Ford. Також може бути використаний гідромеханічний вузол спільно з електричним двигуном. Мотор в цьому випадку служить для переміщення основного циліндра зчеплення.
Електропривод відрізняється більш повільною роботою. Середня швидкість перемикання складає близько 03–05 с. А споживання енергії – значно менше. Системи на гідро-приводі забезпечують постійний тиск, а, значить, енергетичні витрати будуть вище. Однак, гідравліка набагато швидше. Подібні рішення встановлюються на спортивні автомобілі з-за високої швидкості роботи.

Привід і область застосування

Електричні «роботи» застосовуються частіше на бюджетних моделях автомобілів. Серед популярних коробок можна виділити: Allshift – Mitsubishi, Dualogic – Fiat, 2-Tronic – Peugeot. Гідравліку встановлюють на більш дорогі моделі.

Управління

Керує робо-КПП спеціальна електронна система. В неї входять різні датчики, ЕБУ, а також виконавчі системи. Датчики спостерігають за основними параметрами. Ще в гідравлічних системах відстежується рівень тиску, температура. Датчики віддають інформацію в блок управління. На підставі отриманих сигналів, блок формує керуючі імпульси на виконавчу частину за певним алгоритмом. Керуючий блок знаходиться в постійній взаємодії з багатьма вузлами в авто. У гідравлічних системах, крім усього цього, блок управління також входить гідравлічний елемент, що забезпечує керування роботою гідравліки. Це ще одна відмінність «робота» від «автомата».

Робот з подвійним зчепленням

Головний недолік подібних рішень – довгий час спрацьовування. Це призводить до ривків і провалів в динаміці. Все це в комплексі знижує комфорт управління. Але це було раніше. Зараз цю проблему вирішили двома зчепленнями, що забезпечило швидке перемикання без втрат в потужності. Ще одна відмінність «робота» від «автомата» наступне: при включеній передачі водій може вибрати іншу і, якщо необхідно, включити її без будь-яких перерв. Такі системи називають переселективными коробками. Жодне автоматичне рішення поки не може такого запропонувати.
Ще одна перевага систем з подвійним зчепленням – висока швидкість роботи. Вона тут залежить лише від швидкості перемикання муфт. Це застосовано в популярній DSG від «Фольксваген». Ніж «робот» відрізняється від «автомата»? Варто сказати про компактні розміри першого і мала вага. Це дуже актуально для невеликих малолітражних моделей авто. Крім компактності, відзначають велике енергоспоживання. Висока швидкість роботи з постійною віддачею крутного моменту дає можливість отримати хорошу розгінну динаміку та економію пального.

Як працює «робот»?

Що стосується роботи, то тут доступно два режими – автоматичний і напівавтоматичний. У першому випадку ЕБУ по датчикам реалізує закладені алгоритми. У кожній роботизовану коробку є ручний режим. Він аналогічний роботі Tiptronic на більшості «автоматів». Цей режим дозволяє послідовно переходити від нижчої передачі до вищої за допомогою селектора.

Коробка «робот» і «автомат»: різниця

Якщо поглянути на обидві системи з точки зору експлуатації, то відмінностей небагато. У випадку з «автоматом» відсутня керування зчепленням. Робот ж ним керує, але повністю автоматично. «Робот» – це механіка, автомат – гідромеханічна система. У цьому і криється відмінність його від «автомата». Важливо брати під увагу розгін із запізненням. Рідина автоматичної трансмісії не може відразу впоратися з впливом веденого вала. Вони зчеплені не дуже жорстко – це свого роду «запобіжник». Трансформатор буде обертатися вільно навіть тоді, коли щось заклинить. Коефіцієнт корисної дії гідротрансформатора невеликий, тому частина потужності пропадає. Якщо двигун відключений, «автомат» не може працювати.

Плюси і мінуси

Ніж «робот» відрізняється від «автомата»? Як мінімум ціною. Серед переваг можна виділити надійну конструкцію. В основі – механіка, яка вже достатньо вивчена і перевірена. По своїй надійності РКПП значно перевершує і варіатор, і «автомат». Також вважається, що застосування РКПП може сприяти меншій витраті пального. Так, деякі власники заявляють про економію до 30%. Роботизована коробка споживає меншу кількість масла. Так, тут вистачить 2-3 літрів, а варіатор з'їсть 7. Кількість передач дорівнює кількості на механічній трансмісії. Механіка значно простіше і дешевше ремонтується, хоча автолюбителі пишуть на форумах, що обслуговування досить дороге. Але більшу частину поломок можна виконати своїми руками, маючи необхідний досвід. Також збільшено ресурс дисків зчеплення. В умовах міста водій часто стоїть у пробках, а на підйомах функція управління буде дуже корисною. Серед недоліків – відсутність можливості прошивки агрегату. Швидкість роботи нижче, ніж на автоматі. В місті потрібно перемикатися на напівавтоматичний режим. На підйомах розмикається зчеплення.

Візуальні відмінності

Якщо автолюбителі не знають, як відрізнити «автомат» від «робота», то, вибираючи автомобіль, варто поглянути на селектор. Якщо є знак P, тоді це автомат. Якщо є тільки N і R, тоді це «робот».

Яку трансмісію вибрати?

Якщо порівняти плюси і мінуси, то жодна трансмісія переваг не має. Інакше виробники б вже випускали найкраще рішення. Вибір залежить більше від особистих уподобань. Важко сказати, що краще: «автомат» або «робот». Потрібно відзначити, що АКПП – це плавність, РКПП – динаміка. Отже, ми з'ясували, що «робот» відрізняється від «автомата».