Гальмівна система Камазу. Російські вантажні автомобілі

Ці вантажівки Камського автомобільного заводу, залежно від модифікації, мають вагу від 5 до 8 тонн. Якщо автомобіль обладнаний та причепом, тоді вага збільшується до 15 тонн. Також варто додати сюди і максимальна вага вантажу 25 тонн. В результаті виходять просто величезні цифри. Як цей автомобіль може впоратися з таким величезним вагою? Тут потрібна неслаба гальмівна система. КамАЗ, навіть не навантажений, часом зупинити дуже непросто.

Різновиди гальмівних систем

Ці величезні вантажівки, самоскиди та інші модифікації комплектуються системами чотирьох видів. Тут можна виділити основну, запасну, а також допоміжний та стоянкове гальмо. Перераховані вузли при схожої конструкції працюють окремо один від одного. Це робиться для того, щоб водій міг зупинити громадину в будь-яку погоду, при будь-яких дорожніх умовах і навіть тоді, коли основне гальмо відмовив.

Основне гальмо, пристрій

Дана система працює при русі вантажівки. Це пневматичні гальма. Вони мають два робочих контуру. Візки гальм працюють окремо для передньої пари коліс і для задньої. Водій управляє дією гальмівній системі допомогою педалі.




Головне гальмо складається з барабана, опорного диска, колодок зі спеціальними фрикційними накладками, ексцентрикових осей, пружин, розтискного кулака і регулювального важеля. Барабан виготовлений з чавунного сплаву. Він розташований на шпильках, які кріплять колеса. Щоб він був міцно зафіксований на осі, його кріплять трьома гвинтами. Супорт виготовлений методом штампування. Він встановлений на фланці візки. На передньому мосту диск прикручений до корпусу кулака і оснащений кронштейном осей, до яких монтуються колодки, виготовлені методом зварювання. Вони посилені за допомогою ребер. До колодок приклепані спеціальні серповидної форми фрикційні накладки. Колодка зроблена таким чином, щоб одним кінцем монтуватися на вісь ексцентрика, а з другого кінця є спеціальний ролик. Колодки встановлені на осях, які є в кронштейні супорта. Для фіксації використовуються гайки.




Стяжна пружина допомагає колодок повернутися після використання в базове положення. Також для цих цілей гальмівна система Камазу оснащена розтискним кулаком. Вал його змонтований в кронштейнах на спеціальних втулках. Гальма працюють в самих різних умовах. Для того щоб уберегти систему від дорожнього бруду, механізм захищений спеціальним щитком.

Як це працює?

Якщо говорити коротко, то функціонує це все наступним чином. Повітря під тиском подається на гальмовий кран. Потім, коли водій натискає на педаль гальма, з нижньої секції крана повітря починає надходити в гальмівні камери передньої пари коліс, а потім вже ці камери запускають механізми гальмування. Через верхню секцію крана повітря надходить у камери заднього моста, тим самим включаючи задні гальма і проміжні. Так, одночасно з двох контурів головного гальма повітря направляється до клапана управління, і далі запускаються гальма причепа КамАЗ, якщо він є. Коли водій відпускає педаль, повітря виходить в атмосферу через кран.

Запасний гальма

Цей механізм призначений для можливості виконання гальмування тоді, коли основна система не працює. Дана конструкція об'єднана і працює в парі з стоянковими гальмами. Тут є загальні вузли і більшість механізмів. Для вибору того, який гальма використовувати, в кабіні передбачений спеціальний кран.

Пристрій запасного гальма

У конструкції можна виділити пружинні енергоакумулятори, повітряні балони, а також перепускні, захисні і прискорювальні клапани. Також в пристрої є гальмівний кран і трубопровід. В якості механізмів для гальмування тут застосовані ті ж елементи, що і в головною системі. Вони встановлюються в колесах заднього моста. Пружинний энергоаккумулятор застосовується для запуску механізмів задніх коліс в тому випадку, якщо використовуються стоянкова або запасна система. Він монтується на гальмовій камері основної системи. Акумулятор складається з циліндра, пружини і поршня, штовхача і гвинта з упорним підшипником.

Принцип роботи

Коли вантажівка рухається, повітря під тиском потрапить в циліндр. Потім стиснене повітря впливає на поршень, тим самим стискаючи силову пружину. Коли водій почне гальмувати цими системами, повітря вийде з циліндра, пружина розтисне, і через штовхач запустить процес гальмування. Щоб використовувати цей механізм, потрібно знайти важіль, який приводить в дію стоянкового гальма. Так, коли важіль знаходиться в горизонтальному положенні, і стоянкова система, і запасна відключені. Якщо важіль встановити у вертикальне, системи будуть запущені. У будь-яких проміжних положеннях важеля можна використовувати запасний гальма.

Призначення допоміжної гальмівної системи

Цей механізм для процесу гальмування використовує енергію мотора і котиться вантажівки під ухил. Це здається заплутаним, однак насправді все дуже просто. Досить натиснути кнопку на підлозі - і повітря з захисного клапана почне нагнітатися в циліндри гальмівних механізмів. Ці самі циліндри можуть управляти положенням дросельних заслінок. При цьому також припиняється подача пального в двигун, а сам мотор працює як компресор. Відпрацьовані гази тиснуть на колодки, і гальмівна система Камазу дозволяє уповільнити важку машину.

У разі аварії

Крім цих систем автомобілі цієї марки оснащені спеціальною системою аварійного гальмування. Її призначення - в стиску пружин енергоакумулятора. Вони спрацьовують, коли потрібно скористатися, наприклад, стоянковим гальмом. Для запуску цього механізму на панелі приладів є спеціальна кнопка.

Схема гальмової системи КамАЗа

Якщо розглядати принципову схему, то для створення тиску в системі використовується компресор. Повітря під високим тиском компресора подається в пристрій регулятора тиску. Він в автоматичному режимі підтримує тиск в пневматичному приводі. Також ця система відповідає за розвантажувальний пристрій. Потім повітря подається в запобіжник, який захищає від замерзання конденсату. В результаті потік повітря буде насичений спиртовими парами. Потім він піде до захисних клапанів, до яких, в свою чергу, підключені п'ять контурів. Вони повністю незалежні один від одного.

Пневматичні контури

Перший контур призначений для роботи гальмівних систем передньої пари коліс. Другий контур відповідає за механізми середнього та заднього мостів. Третій – це запасна система і стоянкові механізми. Четвертий контур пневматичної системи працює з допоміжними гальмами. І, нарешті, п'ятий призначений для системи аварійного розгальмовування. Пневматичні приводи з'єднані між собою за допомогою трьох магістралей. Тут можна виділити двопровідну магістраль, що живить і однопроводной привід. У більшості моделей такої машини, як КамАЗ, характеристики гальм досить високі. З цими механізмами можна загальмувати в будь-яких умовах і на будь-яких покриттях. Компресор здатний створити необхідний тиск в системі для стійкої роботи механіки.

Налаштування гальмівних систем

Щоб цей грузовик міг ефективно виконувати гальмування, необхідно проводити настройку. В ході регулювання виставляються оптимальні зазори між накладками і барабаном. Регулювання гальм КамАЗа може бути частковою або повною. Необхідність у повній регулюванні може з'явитися після ремонту або заміни колодок, порушення центрування барабана або колодок. Цей процес виконується за допомогою ексцентрикових осей і регулювальних важелів. Налаштування зводиться до виставлення зазору в 01 мм на всій ширині фрикційної накладки. Зазор повинен складати 02-04 мм зверху і знизу накладки на відстані 30 мм від краю. На автомобілях КамАЗ характеристики гальмівного зусилля можуть відрізнятися праворуч і ліворуч. Щоб домогтися однакового ефекту, потрібно щоб штоки камер і ліворуч, і праворуч мали однакових хід. Неповну налаштування можна виконати за допомогою осей "черв'яків". Це дозволить зменшити зазори між накладкою і барабаном, які утворюються внаслідок природного зносу. Якщо зазори занадто великі, то це можна виявити за більшого ходу штоків. При налаштуванні хід штоків повинен бути рівний 20 мм. Для регулювання зазору між колодками і барабаном передбачена автоматична система, яка зможе відрегулювати цей зазор самостійно. Подальшу регулювання рекомендується проводити у разі заміни колодок. Педаль гальма теж можна відрегулювати. Для цього конструкція передбачає спеціальні болти.

Список типових проблем з гальмами

Багато водіїв, які вже багато років мають справу з цими вантажівками, можуть виділити проблеми, які трапляються з гальмами. Так, часто спостерігається занадто повільне або неповне заповнення пневмобаллонов. Причиною цього найчастіше може бути банальна тріщина в корпусі балона. Також часто не заповнюються балони в першому і в другому контурі. Тут варто пошукати бруд в трубопроводі і в потрійному клапані. Якщо не заповнюються балони причепа, рекомендується виявляти проблему в гальмівному механізмі причепа. Якщо при натисканні на педаль машина не гальмує, тоді невірно відрегульований привід гальмівного крана. Часто спостерігаються несправності системи обмеження тиску. Якщо не працює стоянкове гальмо, тоді слід перевірити ускорительний клапан. У разі якщо не виходить зняти машину з стоянкового гальма, потрібно шукати витоки з третього контуру. Отже, ми з'ясували, як влаштована гальмівна система Камазу.