Газовий редуктор електронного та вакуумного типу

Газовий редуктор необхідний для зниження тиску в системі живлення. ГБО завойовує популярність у автомобілістів, так як пропан і метан за ціною вдвічі нижчою, ніж бензин, а витрата на сотню кілометрів практично однаковий. У результаті сумарні витрати зменшуються, незважаючи на початкові витрати. Але і встановлювати ГБО є сенс тільки в тому випадку, якщо пробіг автомобіля за рік понад 30 тисяч кілометрів. Якщо менше, то окупиться монтаж обладнання нескоро.

Для чого необхідний редуктор газу?

Особливо чітко видна робота редуктора на обладнанні, працює на пропан-бутанової суміші. Причина в тому, що тиск в балоні може становити понад ста атмосфер. Це пред'являє певні вимоги до металу, з якого виготовлена ємність, а також до редуктора. Призначення цього пристрою – зниження тиску до робочого, воно становить близько 2-3 атмосфер. При цьому обов'язково відбуватиметься утворення конденсату, який не повинен потрапляти в камери згоряння і форсунки. При роботі двигуна в цілях зменшення утворення конденсату передбачений підігрів корпусу редуктора-випарника. Здійснюється він шляхом підключення до системі охолодження. Перед газовим редуктор встановлюється фільтр, призначений для грубого очищення палива. Він допомагає позбавитися від великих домішок. Між редуктором-випарником і форсунками монтується фільтр тонкого очищення, який дозволяє позбутися від дрібних домішок.

Процеси, протікають в редукторі

Пристрої можуть бути для метану, або для пропану. Останні працюють в більш сприятливих умовах, так як зниження тиску відбувається всього з 16 атмосфер. При цьому виникає зміна агрегатного стану суміші. У балоні вона знаходиться в рідкому стані, але для живлення двигуна потрібно перетворити її в газоподібний. При цьому процесі відбувається зниження температури, тому підключати до системі охолодження двигуна вкрай необхідно. Крім того, робота на газі неможлива до тих пір, доки температура охолоджуючої рідини не досягне робочого значення. Зазвичай це 30-35 градусів, при цій температурі можна переходити на харчування газом. Якщо зробити це раніше, то відбудеться обмерзання мембрани. Вона втратить свою еластичність, працювати буде неправильно, уникнути ремонту не вийде. Варто відзначити, що газовий редуктор ("Томасетто", наприклад) дозволяє знижувати тиск в один етап, так як різниця між тим, що в балоні, і тим, яке необхідно для живлення, незначна. Рідше застосовуються двоступеневі конструкції.

Метанові редуктори-випарники

У них конструкція трохи складніше, так як в балоні газ знаходиться під величезним тиском - близько двохсот атмосфер. З цієї причини в цілях підвищення безпеки і надійності необхідно знижувати тиск за кілька етапів. Основні вузли редуктора-випарника:

Контур для протікання рідини з системи охолодження.

Канал холостого ходу.

Система дозволу подачі газового палива.

Камери для зниження тиску газу.

Клапани між цими камерами.

При експлуатації цих пристроїв необхідно дотримуватись заходів безпеки і використовувати якісні комплектуючі. Зокрема, всі паливопроводи повинні забезпечувати герметичні з'єднання. Краще всього використовувати газовий редуктор "Ловато" або іншої фірми, яка зарекомендувала себе з кращого боку.

Робота редуктора

Є два основних типи пристроїв: з вакуумним і електронним управлінням. Другий варіант використовується на четвертому поколінні, найпоширенішому, так як його установка проводиться на інжекторні автомобілі. Варто зауважити, що в п'ятому поколінні такий механізм відсутній, замість нього використовується електричний насос. Газовий редуктор "Томасетто" або будь-який інший з електронним управлінням здійснює подачу палива при відповідності наступним умовам:

Перемикач знаходиться в положенні газу.

Вироблено включення запалювання автомобіля.

Присутній сигнал з датчика обертів двигуна.

Вакуумний тип редуктора-випарника аналізує дані з перемикача видів палива, наявність включення запалювання, розрідження впускного колектора. Останній параметр говорить про те, що двигун автомобіля працює. Такі конструкції використовуються спільно з карбюраторною системою уприскування.

Переваги і недоліки редукторів

Звичайно, у всіх конструкцій є як плюси, так і мінуси. Електронні газові редуктори мають цілий ряд переваг. Найголовніше – вони ідеально працюють з інжекторною системою уприскування, яка на сьогоднішній день є найпоширенішою. При включенні запалювання відбувається подача невеликої кількості газу в колектор. Це дозволяє поліпшити запуск мотора. При цьому, звичайно, необхідно дотримуватися одна умова – перевести кнопку вибору палива в положення «газ». Якщо аналізувати вакуумний тип, то у нього подача газу відбудеться тільки після декількох оборотів коленвала. Саме це дозволяє з'явитися невелике розрідження в паливній системі. Газовий редуктор на авто, правда, теж може монтуватися на карбюраторні мотори. Особливо це актуально в тих випадках, коли знос поршневої групи істотний.