Чому корпус літака роблять з дюралюмінієвих трубок? Відповідь на

Найпростішим способом виготовлення літака на перший погляд здається зварювання труби з листового металу. На зорі літакобудування такий спосіб не раз застосовувався конструкторами. Але по мірі розвитку авіації та зміни вимог до польотним характеристиками він був відкинутий остаточно. Так чому корпус літака роблять з дюралюмінієвих трубок, а не з листового прокату? У першу чергу тому, що порожниста конструкція набагато легше, а це дуже важливий параметр, коли вам треба щось підняти над землею і змусити швидко летіти.

Що таке корпус літака

Корпус літака називають фюзеляжем. Цей елемент виконує несучу і сполучає функцію, є основним елементом конструкції. Усередині корпусу розташовується кабіна пілотів, пасажирські або вантажні відсіки, іноді ще столові установки і паливні баки. Фактично фюзеляж — це те, що відокремлює корисний вантаж і людей на борту літального апарату від вкрай агресивного зовнішнього середовища високих шарів атмосфери.

Чому корпус літака роблять з дюралюмінієвих трубок

Є кілька основних причин. Позначимо їх:

дюралюміній легкий, міцний і надійний;

трубки (на відміну від суцільного листа) сприяють термоізоляції внутрішнього простору фюзеляжу;

при виникненні тріщини з ладу виходить одна трубка, а не весь фюзеляж;

конструкція з трубок набагато еластичною і стійкіше до деформацій;

порожнини всередині трубок можна використовувати як траси для кабелів і проводів;

використання порожнистих елементів економічно доцільніше.

Плюси конструкції з трубок

Важливою перевагою конструкції з трубок є їх пластичність і стійкість до навантажень сил обертання при маневрах літака. Варто врахувати і різницю температур між навколишнім літальний апарат повітрям і простором, в якому знаходиться екіпаж. Порожнисті трубки забезпечують кабіні і вантажних відсіках термоізоляцію за рахунок міститься всередині повітря. Він же захищає екіпаж від зайвого звукового тиску. Очевидні переваги такої конструкції і при виникненні тріщин від втоми металу або під зовнішнім впливом. При варіанті цільного корпусу будь-яке пошкодження металу призведе до розвитку корозійних процесів і розростання ерозії аж до фатального пошкодження. Трубка ж локалізує процес на себе. Тобто зруйнований буде незначна ділянка фюзеляжу, що не позначиться на характеристиках літака в цілому.