Хто входить до складу екіпажу літака? Екіпаж пасажирського літака: склад, фото

Екіпаж літака - поняття досить широке. Як правило, в його склад входить не тільки та команда, що піднімається в небо, але і люди, які відповідають за технічне обслуговування борту на землі. Пасажири не бачать останніх і часто навіть не здогадуються про те, скільки всього професіоналів працюють для того, щоб борт благополучно доставив їх до місця призначення.

Пасажирський літак

Історія пасажирських літаків почалася в 1913 році в Росії. У той рік пройшли успішні випробування першого в історії людства пасажирського літака "Ілля Муромець", створеного Ігорем Івановичем Сікорським. Літак міг перевозити не тільки пасажирів, але і вантажі, а також був бомбардувальником.


З тих пір багато чого змінилося в даній області. Літаки, що перевозять пасажирів, стали реактивними, деякі моделі здатні долати відстань понад 6000 кілометрів. З часом змінювався склад і кількість членів екіпажу.

Персонал, обслуговуючий пасажирський рейс

Весь персонал, який обслуговує рейс, можна поділити на дві основні групи:

Персонал "за кадром", куди входять технічні спеціалісти на землі, менеджери, обслуговуючі рейс в аеропорту, диспетчери та інші службовці.

Екіпаж літака. Складу його залежить від типу повітряного судна. До них відносять капітана, другого пілота, інженера і бортпровідників.

Екіпаж, допущений до польотів, має бути висококваліфікованим. Від навичок цих людей і здатності чітко виконувати вимоги безпеки залежать життя пасажирів, спокій на борту і високу якість обслуговування в польоті.


Безпеку польоту в цілому залежить від професіоналізму кожного співробітника, при цьому абсолютно неважливо, піднімається в повітря, або працює на землі.

Вимоги до льотному складу

Визначившись з тим, хто входить до складу екіпажу літака, розглянемо професії більш детально. В радянський період безпосередньо за політ відповідало три або чотири члени екіпажу. Сьогодні з цим завданням справляються два-три члени екіпажу. За рахунок розвитку технічних засобів повністю витіснена професія штурмана з льотного складу. Також у кабінах сучасних льотних пасажирських коштів рідко є місце для бортінженера. Як правило, склад екіпажу літака складається лише з капітана корабля і другого пілота, не рахуючи бортпровідників. В якості основної вимоги до пілотам висувають так званий "наліт". Цим терміном позначається кількість годин, проведений ним у повітрі. Чим вище "наліт", тим досвідченіший він вважається. Для капітана повітряного судна мінімумом при прийомі на роботу буде значитися 4000 годин нальоту. При цьому на руках у нього обов'язково має бути діюче свідоцтво пілота. Командир повітряного судна одноосібно відповідає за безпеку цивільного борту і приймає будь-які відповідальні рішення. Вимоги щодо нальоту в цивільній авіації застосовні і до другого пілота. Його посада називається помічник командира екіпажу. У разі проходження тренування їм на борту, він не може називатися другим пілотом. В кабіні зазвичай другий пілот розміщується у правому кріслі, а капітан - у лівому. Всі обов'язки між двома професіоналами чітко розподілені. Кожен виконує лише свою частину завдання.

Бортпровідники

Стюардеси завжди були гордістю цивільної авіації. Сьогодні до складу екіпажу літака в якості обслуговуючого персоналу входять не тільки дівчата, але й хлопці. Завдання бортпровідників великі:

Постійний моніторинг салону літака з метою своєчасного реагування на будь-які позаштатні ситуації.

Забезпечення безпеки пасажирів.

Організація евакуації та своєчасне реагування на надзвичайні події, включаючи паніку на борту при сильної турбулентності, задимлення та інші.

Обслуговування пасажирів.

Залежно від типу повітряного судна, на його борту може працювати від одного до чотирнадцяти бортпровідників. Менеджер по обслуговуванню часто входить в екіпаж пасажирського літака. Склад його визначається в залежності від законодавства, типу повітряного судна і додаткових вимог авіакомпанії. У сучасній цивільній авіації існує конкуренція в класі обслуговування пасажирських перевезень. Так, далеко не рідкість знаходження на борту бармена і спеціально навченого кухаря. Вони також входять до складу екіпажу літака.

Навчання і перепідготовка екіпажу

Як правило, ніде в світі не вимагається наявність ліцензії для бортпровідників. Обов'язковою є підготовка та інструктаж з питань безпеки. Він включає в себе уміння плавати, швидко реагувати на позаштатні ситуації, навчання нормам безпеки польотів. Таке навчання проводиться на землі протягом кількох місяців, після чого складається іспит. Багато авіакомпаній пильно стежать за тим, щоб лікарі перевіряли здоров'я співробітників, що входять в екіпаж літака. Склад (фото представлено), з якого складається льотна комісія, обов'язково включає в себе фахівців, тестувальних пілотів і бортпровідників. Лікарі без даної практики в комісії не допускаються. З пілотами ситуація інша. Вони щорічно повинні проходити перекваліфікацію, яка включає в себе:

Польотний тест (здається раз в рік).

Тест на польотних иммитаторах (здається два рази в рік).

Курс перепідготовки на землі.

Також обов'язковим для пілотів є проходження медичної комісії. Це ж вимога ставиться і до бортинженерам. Для осіб старше 40 років медична комісія проходиться раз в 6 місяців, для осіб віком 40 років - раз на рік.

Години роботи екіпажу

Робота в повітрі завжди пов'язана зі стресом. Саме тому у всіх осіб, хто входить до складу екіпажу літака, виявляють недосипання, втома. Питання про те, скільки часу члени команди повинні знаходитися на робочому місці, регулюється окремо кожною авіакомпанією, яка опирається на законодавство країни. Проте це питання залишається гострим. Це не стосується рейсів на невеликі відстані. А ось з польотами, триваючими по 10-16 годин, питання вирішується індивідуально. Загальних правил по нормі годин в цивільній авіації до цих пір немає.