Гюстав Ейфель: біографія, фото. Мости Гюстава Ейфеля

Кінець XIX століття абсолютно заслужено отримав статус золотого періоду в історії інженерної справи. Цим він зобов'язаний великим конструкторам, чиї споруди досі символізують ту або іншу віху історії. Олександр Гюстав Ейфель відомий простим обивателям як творець знаменитої паризької вежі. Мало хто знає, що він прожив дуже насичене життя і створив ще безліч видатних споруд. Давайте дізнаємося більше про цього великого інженера і конструктора.

Дитинство і освіта

Гюстав Ейфель народився в 1832 році у місті Діжон, який знаходитися в Бургундії. Його батько вельми успішно вирощував виноград на своїх великих плантаціях. Але Гюстав не захотів присвячувати своє життя сільського господарства і після навчання в місцевій гімназії поступив у Паризьку Політехнічну школу. Провчившись там три роки, майбутній конструктор пішов у Центральну школу ремесел і мистецтв. У 1855 році Гюстав Ейфель закінчив навчання.

Початок кар'єри

У той час інженерна справа вважалося факультативною дисципліною, тому молодий конструктор влаштувався на роботу у фірму, яка займалася розробкою і будівництвом мостів. У 1858 році Гюстав Ейфель спроектував свій перший міст. Цей проект не можна було назвати типовим, як і всю подальшу діяльність конструктора. Щоб палі міцніше трималися, чоловік запропонував вдавлювати їх у дно за допомогою гідравлічного преса. На сьогоднішній день такий спосіб застосовується вкрай рідко, так як потребує великої технічної підготовки. Щоб точно встановити палі на глибині 25 метрів, Ейфелю довелося сконструювати спеціальне пристосування. Коли міст був з успіхом зведений, Гюстав отримав визнання як інженер-мостобудівник. За наступні двадцять років він спроектував багато різних споруд і найвидатніших пам'яток архітектури, до яких можна віднести міст Бір-Акейм, міст Олександра III, Ейфелеву вежу і багато іншого.

Непересічний погляд

У своїй роботі Ейфель завжди намагався придумати щось новаторське, що могло б не тільки полегшити долю проектувальників і будівельників, але і зробити корисний внесок у промисловість. Створюючи свій перший міст, Гюстав Ейфель вирішив відмовитися від зведення громіздких будівельних лісів. Величезна металева арка моста була побудована заздалегідь на березі. А щоб встановити її на місце, конструктору знадобився всього-навсього один сталевий трос, натягнутий між берегами річки. Цей метод став застосовуватися повсюдно, але тільки через 50 років після того, як Ейфель його винайшов.

Міст через Тюйер

Мости Гюстава Ейфеля завжди виділялися, але є серед них і зовсім божевільні проекти. До таких відноситься віадук, побудований через річку Тюйер. Складність проекту полягала в тому, що він повинен був стояти на місці гірської ущелини глибиною 165 метрів. До Ейфеля пропозицію побудувати цей віадук отримали ще кілька інженерів, але всі вони відмовилися. Він запропонував перекрити ущелині величезною аркою, опорою для якої слугували б два бетонних пілона. Арка складалася з двох половин, які були підігнані один під одного з точністю до десятих часток міліметра. Цей міст став для Ейфеля прекрасною школою. Він отримав безцінний досвід і визначив свої життєві та професійні орієнтири.
Разом з командою інженерів Гюстав розробив унікальну методику, яка дозволяла розрахувати металеву конструкцію практично будь-якої конфігурації. Побудувавши міст через Тюйер, герой нашої розповіді зайнявся оформленням промислової виставки в Парижі, яка повинна була відбутися в 1878 році.

«Зал машин»

Разом з відомим французьким інженером де Діоном Ейфель спроектував велична споруда, яке прозвали «Залом машин». Довжина конструкції склала 420 ширина – 115 а висота - 45 метрів. Каркас будівлі складався з металевих балок ажурною форми, на яких трималися скляні плетіння цікавою конфігурації. Коли керівники фірми, яка повинна була відтворити проект Ейфеля в життя, ознайомилися з його ідеєю, вони вважали її за щось неможливе. Перше, що їх насторожувало, – той факт, що в ті часи будівель з такими розмірами взагалі не існувало. Тим не менш «Зал машин» все-таки був побудований, в результаті чого сміливого конструктора удостоєно золотої медалі за неперевершене технічне рішення. На жаль, ми з вами не можемо побачити фото цієї цікавої споруди, так як в 1910 році її розібрали. Конструкція «Залу машин» повністю спиралася на бетонні подушки, відносно невеликого розміру. Цей прийом допоміг уникнути деформацій, які неминуче відбуваються з-за природного зсуву ґрунту. Цей хитрий спосіб великий конструктор застосував у своїх проектах ще не раз.

Вежа, якої могло б і не бути

В 1898 році, напередодні чергової Паризької виставки Гюстав Ейфель побудував вежу висотою близько 300 метрів. За задумом інженера, вона повинна була стати архітектурною домінантою виставкового містечка. На той момент конструктор навіть уявити собі не міг, що саме ця вежа стане одним з ключових символів Парижа і прославить мостостроителя на сторіччя після смерті. Розробляючи дану конструкцію, Ейфель знову застосував свій талант і зробив не одне відкриття. Башта складається з тонких металевих деталей, які кріпляться один до одного за допомогою заклепок. Напівпрозорий силует вежі як би ширяє над містом.
Складно уявити, але зараз могло б і не бути головною паризької пам'ятки. На початку 1888 року, через місяць після старту робіт по зведенню конструкції, на ім'я голови виставкового комітету був написаний протест. Його склала група художників і письменників. Вони просили відмовитися від зведення башти, так як вона може зіпсувати звичний пейзаж французької столиці. І тоді відомий архітектор Т. Альфан авторитетно припустив, що проект Ейфеля має великий потенціал і може стати не лише ключовою фігурою виставки, але і головною визначною пам'яткою Парижа. Так і сталося, що менш ніж через два десятки років після будівництва величний місто стало асоціюватися з проектом конструктора, який взяв за звичку мислити незаурядно і не боятися сміливих рішень. Сам інженер називав своє творіння «300-метровою баштою», але суспільство удостоїло його честі ввійти в історію для широких мас, прозвавши вежу його ім'ям.

Статуя Свободи

Мало хто знає, але саме Гюстав Ейфель, біографія якого нас з вами сьогодні зацікавила, забезпечив довголіття американського символу - Статуї Свободи. Почалося все з того, що французький конструктор під час будівництва своєї вежі познайомився з американським колегою – архітектором Т. Бартольді. Останній займався оформленням американського павільйону на виставці. Центром експозиції повинна була стати невелика статуя з бронзи, яка втілювала Свободу. Після виставки французи збільшили статую до висоти 93 метрів і подарували її Америці. Однак, коли майбутній пам'ятник приїхав на місце установки, з'ясувалося, що для монтажу необхідний міцний сталевий каркас. Єдиним інженером, який розбирався в розрахунку водостійкості конструкцій, був Гюстав Ейфель. Він зумів створити настільки вдалий каркас, що статуя стоїть вже більше сотні років, і сильні вітри з океану їй начхати. Коли кілька років тому Американський символ реставрували, було прийнято рішення перевірити Ейфелеві розрахунки за допомогою сучасної комп'ютерної програми. Дивно, але запропонований інженером каркас в точності збігається з моделлю, яку розробила машина.

Лабораторія

Після неймовірного успіху на двох виставках герой нашої розмови вирішив поглиблено зайнятися науковими дослідженнями. У містечку Отейле він з нічого створив першу у всьому світі лабораторію, досліджує вплив вітру на стійкість різних споруд. Ейфель був першим у світі інженером, який використовував у дослідженнях аеродинамічну трубу. Результати своєї роботи конструктор опублікував у серії фундаментальних праць. Донині його розробки вважаються енциклопедією інженерного мистецтва.

Висновок

Отже, ми з вами дізналися, що, крім паризької вежі, знаменитий Гюстав Ейфель. Фото його творінь заворожують і змушують задуматися про людську велич і найширші можливості нашого розуму. А адже на початку шляху Ейфель був простим проектувальником мостів, чиї ідеї викликали у колег посм. Однозначно надихаюча історія.