Двигуни суднові: типи, характеристики, опис. Схема суднового двигуна

За призначенням виділяють різні типи суднових двигунів. Пристрої, які є головною рушійною силою, є основними. Допоміжні двигуни забезпечують роботу різних механізмів на суднах. Зокрема, моделі використовуються для обслуговування електрогенераторів, лебідок і компресорів. По параметру потужності також відбувається поділ пристроїв. Ще моделі діляться за типом згоряння палива. Вони можуть бути двотактного або чотиритактного виду. В першу чергу виділяють пристрої зі змішаним згоранням палива. У даному випадку забезпечується постійний тиск. Однак є модифікації зі згоранням палива при постійному обсязі. Окремо виділяють конфігурації з наддувом і без нього. Щоб у всьому розібратися, треба подивитися опис суднових двигунів різних типів.

Схема двотактною модифікації

Двотактні моделі (схема суднового двигуна показана нижче) найчастіше встановлюються на пороми. Румпель у них застосовується ручного типу. Безпосередньо вал у моделей встановлюється над карбюраторним блоком. По потужності модифікації досить сильно відрізняються. Штовхачі найчастіше використовуються зі струбциною. Привідний вал моделей встановлюється над піддоном. Фіксатори не використовуються у двотактних моделей. Також важливо відзначити, що тиск вони в середньому тримають на рівні 5 бар. Витрата палива суднового двигуна залежить від робочої потужності агрегату.

Характеристики чотиритактної моделі

Якщо говорити про характеристики суднових двигунів чотиритактного типу, то важливо відзначити, що потужність їх в середньому дорівнює 40 кВт. Піддони в них застосовуються з дейдвудами. Безпосередньо приводні вали розташовуються над центральною камерою. Водяні помпи відсутні у чотиритактних модифікацій. В даному випадку ресори використовуються з'єднувального типу. У деяких моделей є фіксатори заднього ходу. Трансмісійні блоки використовуються самі різні. Іноді в чотиритактних двигунах застосовуються шестерні заднього ходу. У таких моделей ресори розташовується в задній частині корпусу.

Малопотужні двигуни

Малопотужний двигун (від 10 до 20 кВт) використовується найчастіше з перехідним коннектором. Стартери у модифікацій застосовуються тільки ручного типу. По параметру граничного тиску пристрою досить сильно відрізняються. Фіксатори найчастіше застосовуються з анодами. Безпосередньо гребні вали встановлюються над піддоном. Також слід зазначити, що існують модифікації з нагнітачами. За типом камери згоряння пристрої відрізняються. Редуктори використовуються в основному з антикавитацинной плитою. У більшості моделей фіксатори заднього ходу відсутні.

Моделі середньої потужності

Двигун середньої потужності (від 20 до 30 кВт) найчастіше можна зустріти на пасажирських суднах. Приводи в них використовуються, як правило, ремінного типу. Безпосередньо вали встановлюються діаметром від 4.5 см. Крильчатки в даному випадку застосовуються з шестернями. Також важливо відзначити, що існують модифікації з наддувами. Дейдвуды застосовуються як приводного, так і з'єднувального типу. У середньому параметр граничного тиску дорівнює 4.5 бар.

Потужні двигуни

Потужний двигун (від 30 до 40 кВт) часто встановлюється на транспортні судна. За обсягом камери моделі досить сильно відрізняються. В даному випадку карбюратори встановлюються в задній частині корпусу. Всього у моделі може бути до п'яти помп. Клапани використовуються зворотного типу. У середньому параметр граничної частоти дорівнює 5.5 бар. Фіксатори заднього ходу майже у всіх модифікаціях передбачені. Крильчатки встановлюються біля карбюратора. Безпосередньо вал у моделей може знаходитися над піддоном. У деяких двигунів є конектор. Стартера в основному застосовуються ручного типу.

Надпотужні двигуни

Надпотужний двигун (від 50 до 60 кВт) виготовляється на базі распредвала. В даному випадку у модифікації використовуються глушники. Карбюратори, як правило, знаходяться біля піддону. Для розподілу масла є коромисло. За типом штовхачів моделі відрізняються. Також важливо відзначити, що існують модифікації, у яких над маховиком розташовується кронштейн підвіски. В у середньому частота двигунів не перевищує 2300 оборотів в хвилину.

Модифікації зі змішаним згоранням палива

Двигун зі змішаним згоранням палива найчастіше проводиться з редукторами великої потужності. Провідні шестерні розташовуються під валом. В даному випадку антикавитационная плита знаходиться під паливним насосом. Відмінною рисою даного типу двигунів можна сміливо назвати наявність міцних штовхачів. Розкладаються вони під коромислом. За типом карбюраторів моделі відрізняються. Також важливо відзначити, що пристрої виготовляються з різними розподільними валами. Безпосередньо клапани в пристроях розраховані на 4 бар. Над дейдвудам розташовується глушник. Також є конфігурації, у яких він знаходиться позаду валу. Паливо для суднових двигунів підходить рідкого типу з температурою спалаху на рівні 600 градусів.

Двигуни зі згоранням палива при постійному обсязі

Двигун даного типу відрізняється камерою. В даному випадку коромисла не використовуються. Безпосередньо подача палива здійснюється за рахунок поршнів. Колінвали у моделей найчастіше знаходяться над маховиками. Редуктори в основному застосовуються ремінні. Глушник використовується не у всіх конфігураціях. Також важливо зазначити, що у деяких моделей є система охолодження. Запалювання у двигунів передбачені тільки індуктивного типу.

Пристрої з наддувом

Двигун з наддувом підходить більше для танкерів. Стартери у них застосовуються ручного типу. Безпосередньо румпели розташовуються над струбциною, і кріпляться до распредвале. За обсягом камери моделі відрізняються. Також важливо відзначити, що у пристрої застосовуються різні фіксатори. Для подачі масла використовуються помпи. Ресори у моделей даного типу розміщуються за крильчаткою. У деяких модифікацій шток передачі відсутня. Ведуча шестерня в пристроях кріпиться найчастіше у редуктора. Ремонт суднових двигунів з наддувом здійснюється в портових майстерень.

Параметри моделей без наддуву

Двигуни (суднові) без наддуву виробляються, як правило, з коромислом. Потужність модифікацій не перевищує 40 кВт. Для транспортних судів вони підходять добре. Стартери у багатьох моделей використовуються ручні. Клапана в середньому тиск здатні тримати на рівні 5.5 бар. Коннектори в пристроях використовуються без штовхачів. Піддони найчастіше виготовляються із сталі. У деяких модифікацій є фіксатор заднього ходу. Привідний вал у двигунів розташовується позаду провідної шестерні. Крильчатки за розмірами сильно відрізняються. У даному випадку багато залежить від потужності агрегату. Також важливо відзначити, що у пристрої застосовуються системи охолодження. Безпосередньо подача масла в картер відбувається через помпу.

Пристрої з внутрішнім сумішоутворенням

Двигуни (суднові) з внутрішнім сумішоутворенням в наш час не сильно поширені. Випускаються моделі з потужність близько 50 кВт. В даному випадку крильчатки встановлюються позаду ведучого вала. У деяких моделей румпель використовується автоматичний. Безпосередньо робота стартера забезпечується за рахунок редуктора. У деяких конфігураціях є трансмісія. Фіксатори відкидки у двигунів встановлені позаду провідної шестерні. Ресори за розмірами можуть відрізнятися. Модифікації з наддувами на ринку представлені. Водяні помпи застосовуються різного обсягу. У середньому параметр граничного тиску не перевищує 6.5 бар. Система охолодження у всіх конфігураціях передбачена повітряного типу.

Двигуни з іскровим запалюванням

Двигуни (суднові) з іскровим запалюванням виготовляються різної потужності. Дейдвуды у багатьох конфігураціях встановлюються регулювального типу. Блоки трансмісії найчастіше розташовуються в нижній частині корпусу. За типом ресор моделі сильно відрізняються. Безпосередньо приводний вал в конфігураціях знаходиться над піддоном. У деяких моделей є дві помпи для подачі палива. Також важливо відзначити, що у двигунів цього типу є распредвал. Колінчасті штовхачі у двигунів можуть перебувати біля крильчатки.

Моделі з самозайманням від стиснення

Двигуни (суднові) з самозайманням від стиснення виготовляються найчастіше двотактного типу. Потужність моделей в середньому дорівнює 30 кВт. Колінчасті вали в багатьох модифікаціях встановлюються не великого діаметру. Паливні насоси, як правило, розташовуються в задній частині корпусу. У деяких конфігурацій застосовуються штовхачі. Системи охолодження найчастіше передбачені повітряного типу. Ведуча шестерня у більшості двигунів знаходиться за валом. Також важливо відзначити, що у моделей даного типу встановлюються коромисла. У деяких конфігурацій є цілих три клапана. Крилатки найчастіше застосовуються сталеві.

Карбюраторні модифікації

Карбюраторні двигуни виготовляються з двома розподільними валами. В даному випадку дейдвуды використовуються ручного типу. Витрата палива залежить від потужності агрегату, а також обсягу камери. Ресори в пристроях застосовуються з крильчаткою. Модифікації з штовхачами зустрічаються рідко. Також важливо відзначити, що існують двотактні і чотиритактні агрегати. Також є моделі з коромислами. Потужність їх в середньому дорівнює 30 кВт.