Перша залізниця в Росії - будівництво. Відкриття першої залізниці в Росії

В Російській імперії в ХІХ столітті починається бурхливий розвиток індустріального сектора економіки. Прогрес не обійшов стороною і транспортні комунікації. Будівництво перших залізниць у Росії почалося практично одночасно з транспортним проривом в Західній Європі, що є гідним показником. Про те, де і при яких обставинах була відкрита перша залізниця в Росії, піде мова в наступній статті.

Колійні дороги

Своєрідною передісторією сучасних залізничних шляхів є колійні дороги. Вперше вони споруджувалися на рудниках і шахтах. В якості рейок для таких доріг використовувалися дерев'яні бруски. За такої колії тягова кінь могла перевозити вантажі у кілька разів важче, ніж по грунтовій дорозі. Але дерев'яні рейки швидко втрачали форму і зношувалися. Гідною заміною стали чавунні рейки, які з'явилися в середині XVIII століття. Перша залізниця в Росії, в основу якої поклали чавун, була облаштована за Олександрівському заводі в 1788 році під керівництвом інженера А. Ярцева. Її довжина не перевищувала 170 метрів. Такий тип конструкції був більш досконалий, ніж дерев'яна колія, але в процесі використання поверхню дороги також зношуються досить швидко. Проблему взявся вирішувати гірничий інженер П. Фролов.

Кінно-чавунна дорога

Таким чином, під керівництвом Фролова в 1809 році була побудована кінно-чавунна дорога довжиною в 2 кілометри. Дорога будувалася на Змеиногорском руднику і стала першою в світі дорогий такого типу (з насипами, віадуками і мостом). По такій дорозі один кінь могла перевозити в 25 разів більше вантажу, ніж за звичайної дорозі. Такі дороги з'явилися на Заході тільки через 10 – 17 років. Але будівництво перших залізниць в Росії було ще попереду. Вищеописані типи не були залізничними шляхами в сучасному їх розумінні.

Перша залізниця в Росії і сім'я Черепанових

В 20-е роки XIX століття розвиток індустріального виробництва на Уралі почало падати з-за недостатньої енергетичної бази. На заводи терміново були потрібні парові двигуни. Але великі промисловці робили ставку не на технічний прогрес, а на дешеву робочу силу селян. Але ситуацію вдалося переламати Юхиму Черепанову, який в умовах загальної недовіри розробив першу парову машину. У 1821 році власник заводів Н. Демидов відправив О. Черепанова у Великобританії для навчання і дослідження причин падіння цін на уральське залізо. Незважаючи на спритність і величезні технічні здібності Юхиму не вдалося дізнатися «секретів» високотехнологічного машинного виробництва.

Перший паровоз Черепанових

До справи батька приєднався син Мирон Черепанов. Разом вони почали готувати креслення нового парового пристрою і незабаром отримали патент, а також 10 тис. рублів для розробки і споруди. Таким чином, була створена парова машина потужністю 30 кінських сил, яка застосовувалася на мідних рудниках. Машина показала більш ніж хороший результат, і тому виникла потреба у створенні ще більш потужних пристроїв. Всього Черепанови розробили близько 20 парових машин, потужність деяких з них досягала 60 кінських сил. На початку 30-х років Мирон Черепанов був відправлений у відрядження на захід для вивчення досвіду тамтешніх фахівців. Особливо багато корисної інформації він почерпнув в Англії, батьківщині легендарного Стефенсона. Після повернення Мирон з батьком розпочали спорудження першого російського паровоза. І вже в серпні 1834 року паровоз став на рейки. Він міг перевозити близько 3.5 т вантажів з максимальною швидкістю 15 км/ч. Через рік був побудований новий паровоз, вантажопідйомність якого досягала вже 17 тонн. Черепанови вклали в свої розробки найновіші технології і склали докладний будівельний план. Перші залізні дороги Росії все ще залишалися чавунними, але зате за них поїхали паровози, а не коні. Виробництво нових паровозів і необхідність їх ефективного застосування змушували будувати нові залізні дороги. Одна з таких, загальною протяжністю близько 4 кілометрів, була побудована на Нижнетагильских заводах і успішно увійшла в продуктивний процес. З часом на виробництвах Череповця виникла потреба в аналогічних залізних дорогах, але ініціативу не підтримали ні господарі підприємств, ні сама заводська адміністрація. Завдяки родині Черепанових Російська Імперія стала другою державою в світі, де були споруджені власні паровози.

Історія будівництва та відкриття першої залізниці

Перша залізниця в Росії – Царськосільська дорога загального користування, яку проклали між Царським селом і Петроградом. Будівництво дороги почалося після указу імператора Миколи І від 15 квітня 1836 року. Все почалося із запрошення на роботу в Росію австрійського професора, який прославився будівництвом залізниць в Європі, - Франца фон Герстнера. У 1834 році його відправили у відрядження на Урал для аналізу місцевих засобів комунікації. Після цього він повернувся в Петербург і представив Миколі докладний план спорудження залізниць в Імперії. Після детального розгляду цієї пропозиції Герстнеру були видані всі необхідні кошти для будівництва Царськосельській залізниці, яка була покликана покласти початок повсюдного будівництва таких шляхів. Царскосельскому ділянці судилося стати першою залізницею в Росії. Вона з'єднала літню резиденцію імператора зі столицею держави.

Початок будівництва

Насип для нової дороги почали укладати в середині травня 1836 року. Технічне консультування та управління будівництвом здійснювали близько 20 висококваліфікованих інженерів, 5 з яких вже будували подібні шляху в Англії. Процес побудови постійно охороняли сотні солдатів і доглядачів. В найінтенсивніший період будівництва залізниці на ній працювало близько 2000 тисяч працівників. Основними засобами для виконання будівельних робіт були кінні вози, лопати, тачки і кирки.

Відкриття першої залізниці в Росії

Відкриття залізниці було призначено на кінець вересня 1836 року. Але паровози до цього часу не надійшли на маршрут, тому було вирішено використовувати коней як тяглову силу. Безліч жителів Павловська і Санкт-Петербурга приїхали подивитися на відкриття у Павловський парк. Інженер Герстнер запросив всіх бажаючих проїхати по маршруту. Шлях до 35 версти був подоланий за 15 хвилин. Відкриття першої залізниці в Росії відбулося наприкінці жовтня 1837 року. На церемонії були всі міністри і дипломатичний корпус. Першою офіційною поїздкою з Петрограда в Царське село керував сам інженер Герстнер. Після 35 хвилин їзди під гучні крики «Ура!» поїзд підійшов до станції "Царське Село", де на пасажирів вже чекав урочистий банкет. Великий резонанс викликала в суспільстві з'явилася перша залізниця в Росії. Рік після цієї події колом висіли тематичні плакати, а всі російські газети рясніли новинними заголовками.

Тарифи на проїзд

Тарифи на проїзд по головній залізниці країни були встановлені в 1838 році і залишалися такими до кінця 80-х років. Проїзд від Петрограда до Царського села в першокласному вагоні коштував 75 копійок, второклассном – 50 третьеклассном – 35 і четвертому – 20. Квитки на поїзд призначалися для багаторазового використання і виконувалися з латуні. Їх також жартівливо називали «бляшанками».