Середня швидкість велосипедиста: як їздити на велосипеді швидко і довго

Середня швидкість для всіх велосипедистів одна. Однак одним педалювання дається легко, а інші знемагають вже через кілька кілометрів. Існує безліч причин того, чому так відбувається. В рамках статті будуть розглянуті ключові з них.

Середня швидкість велосипедиста

Так як досвідчених велосипедистів все-таки більше, ніж новачків, такі дані розраховані на бувалих їздців. Як не дивно, в різних країнах і містах середня швидкість велосипеда різна. У великих містах вона досягає 30 км/ч, в селах – 10-20. На шосе велосипедисти часом розганяються до 40-60 км/год. Це залежить вже не стільки від техніки їзди, скільки від типу велосипеда. Але про це пізніше.

Фактори, що впливають на швидкість

Цілком очевидно, що фактори, що уповільнюють швидкість їзди, впливають і на тяжкість педалювання. Саме тому кожен велосипедист зобов'язаний їх уважно розглянути і враховувати.

Тиск в покришках

Найбільш легко поправний фактор – це тиск в покришках. Чим воно вище, тим краще накат і легше набирати швидкість. При їзді по шосе і міських дорогах можна розпалювати шини до упору, а ось для ґрунтовки тиск краще знижувати. До речі, загальна твердість велосипеда теж впливає на легкість накату. Маються на увазі велосипедні підвіски. Врахуйте, що за м'якість їзди на двухподвесном (і навіть одноподвесном) велосипеді доведеться розплачуватися підвищеною складністю набору швидкості.

Шина

Наступний фактор – це ширина покришки і форма її протектора. Насамперед, варто враховувати, що в товстих колесах реальна потреба з'являється тільки на відвертому бездоріжжя. У міських умовах працює закон «чим тонше покришка, тим краще». Тому при виборі велосипеда варто чітко віддавати собі звіт про те, як він буде використовуватися. Що стосується протектора, то для міста підходить майже гола гума, для ґрунтовки – шипована. Зворотна ситуація загрожує величезними муками при їзді.

Вага і розмір коліс

Відразу відзначимо, що чим більше розмір колеса, тим більш вигідна конверсія енергії при їзді. Для міста оптимальним варіантом будуть 29-дюймові колеса. Для екстремальної їзди – 24. Не інакше.




Щодо ваги колеса можна сказати наступне: не стільки діаметр впливає на вагу, скільки якість комплектації. Втулка, спиці, обід з алюмінію будуть важити набагато менше сталевих. До речі, до якості комплектації також відноситься ступінь зношеності частин колеса. Варто віддавати собі звіт в тому, що ніщо так не впливає на динаміку розгону, як вага коліс.

Загальна геометрія велосипеда і аеродинаміка

Важлива довжина рами і посадка їздця на ній. Наприклад, при низько опущеному сідлі і широкої конфігурації керма їхати буде не тільки дуже складно, але ще й небезпечно для здоров'я. Самої аеродинамічної є конструкція шосейних велосипедів (см. фото нижче). Вони відрізняються низькою посадкою їздця, при якій його тіло знаходиться приблизно паралельно поверхні землі, вузьким кермом і довгою рамою. Його протилежністю є вузькоспеціалізовані велосипеди BMX, призначені лише для трюків.

Загальна маса велосипеда

Загалом, фактор маси проявляється тільки в специфічних умовах, таких як спуски/підйоми і бездоріжжя. На легкому боліді, зрозуміло, зручно їздити в будь-яких умовах, в той час як на важкому зручно тільки спускатися.

Погодні умови

Розігнатися проти зустрічного вітру понад 15 км/годину – завдання не з простих. Зате при попутному опуститися нижче 30 км/год змусить тільки вибоїста дорога. До речі, велосипедні колеса, у яких замість спиць лопаті, дуже страждають від бічного вітру.

Техніка педалювання

При однаковій середній швидкості в одному випадку можна їхати, майже не витрачаючи сил, а в іншому - борючись з знемогою. Який би ні був велосипед, більше всього на швидкість впливає техніка педалювання і увагу до швидкостей (якщо, звичайно, велосипед не одношвидкісний).

Каденс

Каденсом називають частоту обертання педалей за хвилину. Відразу обмовимо, що каденс завжди повинен бути в діапазоні 60-90 обертів. Більшість новачків здійснюють одну й ту ж грубу помилку – вони крутять педалі ривками, періодично даючи велосипеду котитися по інерції. При цьому їм постійно доводиться долати поріг каденсу. А на це витрачається набагато більше сил, ніж постійно крутити з оптимальною швидкістю. До речі, стежити за каденсом допомагають спеціальні велокомп'ютери.

Небезпека для здоров'я та деякі міфи

Загалом-то, велосипед майже на всіх передачах легко котити (окрім самих швидкісних), тому якщо педалювання йде важко, єдиний спосіб полегшити це прискоритися. Постійне педалювання з великими зусиллями загрожує ускладненнями в області колін, тому варто дуже уважно підбирати передачі для їзди. І при неможливості перейти на велику швидкість слід негайно знизити передачу. Середня швидкість не постраждає, а ось колін буде набагато простіше.

Траєкторія руху ноги

Ще одна часта помилка – педалі потрібно штовхати, як поршні. Це не так. Потрібно докладати рівномірне зусилля по всій окружної траєкторії руху педалі. При такій їзді, по-перше, динаміка напруги м'язів буде постійною, по-друге, будуть задіяні додаткові групи м'язів. Це настільки важливо, що в будь-якій школі велосипедної їзди найбільше уваги приділяється саме техніці педалювання. Середня швидкість майже не залежить від техніки тиску на педалі, зате ергономіка витрачених сил залежна від цього по повній.

Додаткові спобличчя полегшити їзду

Залишилося ще кілька дрібних трюків, здатних позитивно вплинути на задоволення від їзди. Отже, перше: їздити потрібно розслаблено – у велосипедної їзди немає нічого такого, що змусило б напружуватися. Друге: взуття має бути продовженням ноги, стопа не повинна бовтатися в кросівку. І по-третє: розженуться найкраще стоячи, в так званому положенні танцівниці. Це не вплине на середню швидкість велосипедиста, зате сильно збереже йому сили.