Літак "Су-24М2": опис, технічні характеристики та історія

Літак «Су-24М2» — нова модернізована версія, прототипом якої послужила «Су-24» — фронтовий бомбардувальник. У ньому лише 2 члена екіпажу, великі відсіки у фюзеляжі для озброєння і об'ємні паливні баки. Також тут ховається вбудована система заправки і перекачування, тобто такий літак може як отримувати, так і передавати додаткове паливо в повітрі. Фронтовий бомбардувальник — це можливість наносити бомбові удари на і за лінією фронту, в тилу ворога. «Су-24М2» — порівняно нова модель. Російські ВПС отримали перший модернізований літак в 2007 році. На сьогоднішній день парк машин становить більше 200 одиниць, серед яких як прототипи, так і вдосконалені версії.

Історія

Говорячи про «Су-24М2», не можна не згадати про «Су-24», на основі якого він зібраний. "Т-6" («Су-24») у лютому 1976 року запустили в серійне виробництво. Літак випускався на авіаційному заводі в Новосибірську до 1993 року. В цьому році завершився випуск всіх модифікацій, основною рисою яких є крилом змінної стріловидності, що дозволяє здійснювати польоти як на дозвукових, так і надзвукових швидкостях. Примітно, що важкий ракетоносець Ту-16» теж спочатку проектувався "КБ Сухого" на основі моделі «Т-4». При цьому крила (по передніх консолей) можуть приймати 4 положення: злітно-посадочне — 16 градусів; дозвукові польоти виконуються при 36 градусах; сверхзвуковое — 69 градусів. Також є положення 45 градусів, призначене для кращого маневрування в бою.

Конструкція

Як і у прототипу, в «Су-24М2» кабіна розрахована на двох осіб. Зліва знаходиться КВС, праворуч сідає штурман, управління здвоєне. В ліхтарі машини нічого примітного немає, він, як і в інших літаків схожого типу, плавно переходить в оточуючі елементи фюзеляжу, що прикривають всю проводку управління. Два двигуна розташовані з боків корпусу, притиснуті до нього, звільняють тим самим крила від додаткового ваги. Компонування шасі розрахована на три точки опори, у польоті їх можна прибрати. Передня стійка складається назад по ходу, задні навпаки. Дві бічні опори знаходяться майже під фюзеляжем, так як, крім всіх систем управління, там знаходяться основні паливні баки, блоки радіоелектроніки та інше обладнання. Крила, крім основного призначення, що використовуються для кріплення пілонів, які тримають озброєння. Тут же розташовані гальмівні щитки, що також є передніми стулками ніш, в яких ховаються бічні шасі в польоті. При посадці вони відхиляються до 62 градусів перпендикулярно до напрямку польоту. Двигуни мають тягу 7800 кг, на форсажі видають до 11500 кожен. Відмінною особливістю «Су-24М2» можна назвати наявність великих монолітних фрезерованих панелей. Їх використання значно здешевило виробництво. В той же час це зменшує кількість з'єднувальних швів в герметичних частинах кабіни і паливних баків, що, в свою чергу, покращує безпеку польоту. Велика частина конструкції заснована на сплавах титану, магнію, алюмінію. Деталі двигунів, що працюють при високих температурах, виконані з нержавіючої сталі.

Інші модифікації

Слід зазначити, що "М2" — аж ніяк не єдина модифікація прототипу. Так з'явився «Су-24МР» — літак, що мав на борту комплекс розвідувального обладнання. Наприклад, можливості телевізійної та ІЧ-розвідки, панорамний і перспективний аэрофотоаппараты (обидва розташовані в носовій частині під кабіною). Обладнання для лазерного пошуку кріпиться під фюзеляжем судна, на пілон під правим крилом встановлюється система радіаційного, а під лівим — радіотехнічної розвідки. Всі зібрані дані можуть оперативно надходити на землю широко - або вузькосмуговим каналах зв'язку. Систем озброєння немає. Інша версія «Су-24МП» — літак для створення перешкод у радіодіапазонах. Система дозаправки дозволяє тривалий час знаходитися в повітрі. Модель "МК" («Су-24МК») стала поставлятися в країни дружні Радянському Союзу. «До» в назві означало комерційний. Відмінностей від власних машин ВПС не має, за винятком систем державного розпізнавання. Також потрібно відзначити модель «Су-24М». Незважаючи на схожу назву з іншими версіями, ця планувалася як окрема. Тут вдосконалили систему навігації, встановили всеракурсный теплопеленгатор. Також змінилося положення антен станції попередження: вони пішли у напливи, плавно переходять у центроплан.

Характеристики оперення

Серед модифікацій можна назвати і «Су-24М2». Характеристики її розглянемо докладно, так як практично всі інші описані моделі мають ті ж можливості. І "М2" також цілком можна назвати прототипом будь-який з них. З-за великих потужностей, що розвиваються двигунами військового літака "Су" отримав кілька вентиляційних отворів, розташованих перед моторами, які за час життя отримали кілька змін. У підсумку прийшли до найпростішого вирішення — регулювання потоку повітря включається тільки в моменти зльоту і посадки. Управління проводиться рухами закрилків.
Крило має три секції закрилків, чотири секції предкрилків. Площа закрилків приблизно 10 кв. метрів, у пізніх версіях закрилки літака два і три поєднали, в результаті чого ці версії мають 2 секції. Кут їх висунення досягає 35 градусів. Передкрилки мають площа 3 кв. метри і кут висунення 27 градусів. У пізніх версіях вони зменшилися на одну секцію. Так як літак має змінну геометрію крила, пілони оснащені системою синхронізації положення щодо поздовжньої осі машини. Вертикальне оперення площею 9 метрів, кут стріловидності кіля — 55 градусів. У верхній частині хвоста (під ковпачком знаходиться антена радіозв'язку. В процесі життя бомбардувальника під кермо з фюзеляжу переїхали гальмівні парашути.

Льотні показники

Максимальна швидкість літака при польоті на висоті складе 17000 км/год, при польотах на рівні моря може досягти 14000 км/год. Радіус дії 390 км, стеля - 11000 км Дальність перельоту без дозаправки — 4000 км. Висота літака складає 7 метрів, довжина — 25 метрів, розмах крила — 17 метрів при максимальному куті.

Озброєння

В основі озброєння «Су-24М2» лежить прицільно-навігаційна система «Пума». Радіолокатор, на основі якого вона працює, може виділяти навіть малопомітні об'єкти на воді або на суші. За її свідченнями можна вражати цілі усіма вільно падаючими бомбами, які перебувають на борту. Крім того, є пасивна радіолокаційна система третього покоління «Філін-Н», що перекриває 6 діапазонів роботи ворожих станцій виявлення. Теоретично за її даними можна було вражати такі об'єкти, але згодом від цього відмовилися.

Модернізація

Сучасна вартість військової авіації значно зросла, в результаті чого доводиться переглядати можливості поліпшення старих моделей. "Су-24М2-Гефест", що пройшов модернізацію на однойменному заводі, виявився дуже вдалим. І більшість військових пілотів сходяться на думці, що в хороший бій вони підуть тільки на літаках, які побували на цьому підприємстві. Можливості бомбометання звичайними бомбами літака, який побував на «Гефесті», стали порівнянні з результатами використання новітніх КАБов (авіаційних бомб).

Висновок

Якби перший фронтовий бомбардувальник СУ-24» дожив до наших днів, йому б виповнилося 40 років. Але розвиток електроніки, нових систем спостереження, попередження, навігації не залишило б йому великих шансів на боротьбу в сучасному світі. І він тихо пішов би на смітник історії. Але його модернізація «Су-24М2» надала можливість ВПС Росії використовувати його і в наші дні. І хоч зараз є і нові розробки, цей літак, як і раніше піднімається в повітря на першу вимогу.