Робоча температура двигуна. Характеристики автомобільного двигуна

Багатьох початківців автолюбителів цікавлять питання, пов'язані з температурними режимами роботи автомобільних двигунів. Напевно, треба докладніше поговорити про це. Від чого залежить робоча температура двигуна? Як її регулювати і яку температуру вважати високою? Постараємося вирішити всі ці питання.

Температура моторів

Виявляється, температурний режим, в якому працюють ДВС, дуже слабо залежить від температури навколишнього середовища. Більшою мірою на цей показник впливає конструкція, а також особливості функціонування того чи іншого агрегату. З точки зору конструкції, мотори розрізняють за способом охолодження пристрою, типу використовуваних рідин, матеріалів, компресії, наявності наддуву, швидкості роботи, рівня зносу. Так, у кожному окремому випадку робоча температура двигуна різна. Факторів, які впливають на режим, теж досить багато. Високі температури дуже шкідливі для будь-яких моторів, незалежно від їх устрою. А тому потрібно дотримувати правильний температурний режим.

Роль охолодження у створенні сприятливого температурного режиму

Робоча температура двигуна залежить від ефективності системи охолодження. Вона являє собою комплекс пристроїв, які підводять охолоджувальну рідину в технологічні місця, а потім відводять тепло в атмосферу.




Метою ОЖ є забезпечення максимально сприятливих умов для функціонування моторів. А також для того, щоб при роботі в будь-яких умовах температурний режим підтримувався на одному рівні. Коли паливо згорає, температура в цей момент становить близько 2000 градусів. А система охолодження дозволяє знизити її до рівня 90 градусів. Це вважається оптимальною температурою.

Чим небезпечний перегрів?

Якщо сильно гріється двигун, то це може призвести у підсумку до найжахливішим для автовласника наслідків. Перегрівання призводить до підвищеного зносу деталей і вузлів. Якщо мотор недовго працював при високих температурах, тоді боятися нічого. За 5 хвилин з ним нічого не трапиться. Причини цього – різні несправності з вентилятором або неправильна робота термостата. Якщо вчасно зупинити машину, то максимум наслідків – це розплавлення поршнів. Для нової машини короткочасний перегрів і зовсім не страшний.




Якщо робоча температура двигуна перевищує норму близько 20 хвилин і більше, тоді є серйозні ризики деформації ГБЦ, прогоряння прокладок. Також можуть прийти в непридатність межкольцевие перегородки. Якщо двигун грунтовно перегрівся – це справжня катастрофа. Подібне призводить до пошкодження кожної деталі, кожного вузла. Мотор навіть міг би вибухнути, якщо б вузли були трохи надійніше. При сильному перегріві поршнева група обов'язково розплавиться, а рідкий метал потрапить на циліндри. Це зробить хід поршнів значно жорсткіше, а отже, призведе до більшого зносу. Також часто діагностика двигуна після перегріву дозволяє виявити неминучі проблеми в роботі мастильної системи. Перегріте масло не буде мати своїх початкових властивостей, а тертьові пари зруйнують самі себе. Поршні можуть пробити ГБЦ, а колінчастий вал часто ламається на дві частини.

Що веде до перегріву двигуна?

У більшості випадків гріється мотор в літній час. Але також спостерігаються подібні випадки і взимку, і восени. Причини можуть бути самі різні. А перегрів може бути зовнішнім або внутрішнім. Визначити зовнішній перегрів можна по зростанню температури охолоджувальної суміші. Це водій може помітити і відразу відреагувати. А коли гріється двигун зсередини, то важко помітити відразу. Висока температура залишається всередині двигуна, температура ОЖ не росте. А агрегат різко втрачає потужність. Першою причиною є нестача охолоджувальної суміші в системі. Рідина може випливати із системи через розгерметизацію. Охолодження двигуна в сучасних автомобілях – це безліч всіляких трубок, патрубків, хомутів, прокладок. Витік може відбутися де завгодно. Протечку можна діагностувати просто. Це білі плями або смуги на зовнішніх частинах мотора. Це і краплі рідини під машиною після стоянки. Але витік — це дурниця. Гірше, коли охолоджуюча рідина йде в систему змащення. Тут є ризик отримати гідроудар або - ще гірше – заклинив колінчастий вал. Друга з причин – це неефективний охолодження радіатора. Тут можна виділити декілька можливих проблем. Якщо вентилятор не електричний, а працює від коленвала, то варто перевірити натяг ременя. Якщо обдув електричний, то проблеми потрібно шукати в термостаті. Ще один винуватець – це радіатор двигуна. В його ребра легко потрапляє бруд, і він забивається. Це можна діагностувати, якщо температура нормалізується слабо після стоянки. Порушення в роботі термостата теж ведуть до перегріву. У системі охолодження скупчуються різні відкладення, а це призводить до погіршення роботи пружного елемента термостата. Він просто більше не фіксує температуру охолоджувальної суміші. Якщо він встановиться в одному положенні, то буде качати суміш у великому контурі або ж у малому. Ще термостат дуже не любить вплив нашої жорсткої води. Наскільки ефективно буде працювати охолодження, залежить від рівня витрат ОЖ, яка хитається по системі. Витрата залежить від оборотів коленвала. Але літо, спека, Попереду довга траса і серйозний підйом і «КамАЗ». Обігнати його неможливо із-за зустрічного потоку. ДВС закипає. А все чому? Швидкості немає, повітряний потік слабкий, малі обороти, охолодження практично не дає ефекту, а мотор працює в жорсткому режимі, при тому, що оптимальна робоча температура двигуна ВАЗ – 90 градусів. Тут все і відразу. Є ще й інші причини, але ці – найпопулярніші.

Не перегрівом єдиним

Крім перегріву, існує ще й переохолодження. Але це не так шкодить вузлів мотора. Найчастіше дане явище відбувається із-за низької температури за бортом автомобіля. В переохолодженому агрегаті масло загусає і має слабкі змащувальні властивості. Це причина підвищеного зносу. Також переохолодження призводить до потрапляння палива в картер. Коли паливо тече, воно змиває мастило з важливих деталей. Тут підвищений знос поршневої і циліндричної групи. При всьому при цьому двигун втрачає свою потужність.

На холостому ходу

Часто можна спостерігати картину, коли мотор перегрівається ще на холостому ходу. Часто такий стрибок температури супроводжується закипанням тосола. У цьому випадку варто перевірити радіатор і вентилятор. Все це можна просто пояснити. Холостий хід двигуна – це робота без навантаження. Машина не їде, і потоку повітря немає. Радіатор не охолоджується. Звідси і підвищення температури.

Якщо стався перегрів

Коли раптом ваш двигун перегрівся або система охолодження раптом перестала працювати, то такі дії зможуть запобігти катастрофічні наслідки. Якщо ви можете безпечно припаркуватися на узбіччі, то стаєте прямо біля бордюру і заглушіть мотор. Як тільки стрілка температури двигуна вийшла з небезпечної зони, а температура знаходиться в оптимальних значеннях, можна продовжити рух. Щоб допомогти вашому агрегату швидше прийти в норму, краще відкрийте капот. Так тепло зможе дуже швидко вийти. Варто робити це дуже акуратно – є ризик обпектися. Не треба робити спроб відкрити кришку радіатора. Якщо відкрити її, з радіатора вийде пар і охолоджуюча рідина. Вона знаходиться під тиском – ви можете серйозно постраждати.

Що робити, щоб відновилася нормальна температура двигуна?

Насамперед варто перевірити кількість охолоджуючої рідини. Якщо рідини в бачку недостатньо, її потрібно долити. Сучасні автомобілі мають пластикові бачки. У них є позначки, за якими можна оцінити рівень. Якщо бачка в машині немає, то в радіатор лити воду відразу не варто. Є ризик отримати серйозні опіки. Також обов'язково варто перевірити охолоджуючу систему на предмет витоків. Незайвим буде огляд радіатора. А також діагностика двигуна, якщо він зазнав серйозного перегріву.

Прогрівати мотор чи ні?

Вважається, що гріти агрегат просто необхідно. Але чи це так? В інструкціях до сучасних іномарок пишуть інше. Так, оптимальна температура буде досягнута під час руху. Хто тут правий?

Процес прогріву

Досить прогрітим агрегат можна вважати в тому разі, коли всі вузли, механізми і рідини вийдуть на робочі температури. Першою нагрівається охолоджуюча суміш. Це видно за стрілкою. Вона ж нагріває поршні-циліндрову групу. Масло нагрівається значно повільніше. Власники тих автомобілів, які оснащені бортовими комп'ютерами, могли помітити, що після виходу на робочий температурний режим витрата палива, навіть якщо це холостий хід двигуна, може зменшуватися. Це із-за повільного нагрівання масла.

Вірна смерть

Тільки ледачі не писали, що при запуску і прогрів мотора зростає знос. Але їзда на автомобілі без попереднього прогріву не дозволяє деталей, вузлів, підшипників підготуватися до навантажень. На поршні є бічні канавки для поршневих кілець. Дані канавки дуже чутливі до серйозних навантажень. Вони легко руйнуються при цьому. І в старті без прогріву як раз і відчуваються такі навантаження.

Гріти І тільки так

Прогрів двигуна не призведе до більш високих витрат на паливо. І високі навантаження такий мотор сприймає краще. І знос вузлів буде не такий високий. Це стосується навіть нових іномарок. Холодний двигун - вірна смерть.

В якості висновку

Тепер стає ясно, наскільки важливо дотримуватися температурний режим і наскільки небезпечним може бути висока температура двигуна. Можливо, ця інформація буде комусь корисна.