ТДТ-40 – прадід сучасних лесоповальных машин

Воістину оригінальні інженери населяли тепер вже неіснуючу країну – СРСР. Робоча техніка цієї держави відрізнялася оригінальним втіленням конструкторських напрацювань, надійністю та терміном служби. І донині вона справно виконує свої обов'язки. Прикладом такої машини може послужити трактор ТДТ-40 вироблений на світло в далеких 50-х роках минулого століття.

Чому він гідний згадки?

Трактор дизельний трелевочный 40 – засіб, призначений для роботи на лісоповалі. Основне його призначення полягало у переміщенні повалених дерев і хлистів до місця проміжного зберігання. Для цього у нього було все необхідне – щит для транспортування колод, що лежить попереду кабіни, лебідка і додаткове вантажно-розвантажувальний пристрій.
Машина прийшла на заміну трелевочную трактора КТ-12А, вона була випущена заводом, що знаходяться в Мінську. Тепер техніка оснащувалася дизельним двигуном, який оптимально підходив для суворих кліматичних умов Сибіру, володів потужністю 40 к. с. і двома способами запуску – за допомогою електричного стартера і запуску мотора. Але головною особливістю ТДТ-40 була його чудова прохідність. Гусеничні рушії, що приводяться в роботу малопотужним двигуном, могли без зусиль долати пні, повалені дерева, заболочену місцевість і навіть проводити техніку по дну водойми, що активно використовувалося при лісосплаві. Це якість дозволило машині зберегтися до нинішнього часу. Китайський трактор J-65a створений на основі саме цієї моделі.

Конструкція

Техніка мінського виробництва має досить оригінальну конструкцію. Двигун, чотирициліндровий чотиритактний, розташовується в передній частині. Він накритий капотом, а зверху влаштована майданчик для навантаження деревини. Ведучі колеса знаходяться ззаду, над ними – кабіна, а трансмісія займає проміжне положення. Саме над нею розташовується лебідка з черв'ячним краном. Всі елементи ТДТ-40 кріпляться до рами, утвореної двома лонжеронами – поздовжніми брусами. Вони розташовані впоперек і пов'язують кузов і днище в одне ціле. Задній міст має в своєму складі повертають муфти, гальма і кінцеву передачу. Приводиться в дію карданним валом, він передає тягове зусилля гусеничних рушіїв.

Важливо знати!

Особливого слова заслуговує ходова частина машини, бо за мірками тих часів вона мала унікальну конструкцію, що дозволяє техніці без напруження долати будь-які перешкоди. Динамічні характеристики трактора були настільки високими завдяки елементам, що входять до складу ходової системи. Це – подвійна лонжеронна рама, підвіска балансир-ресорного типу, що призводять колеса і гусениці. ТДТ-40 мав раму із стійкого до корозії металу. Незважаючи на високу здатність матеріалу чинити опір дотичних і нормальних напруг, конструктори вирішили посилити її поперечними зв'язками. Завдяки цьому, кузов володів високим запасом міцності і міг перевозити великі вантажі масою, ніж зазначені у паспорті.

Система підвіски

Сама підвіска складалася з двох балансирів з закріпленими ресорами, двох пар кареток і амортизаторів. Саме поєднанням цих елементів і забезпечувалася висока прохідність. При русі гусениця буквально «обволікала» нерівності дороги, перешкоди. Спочатку в роботу вступали ресори. Коли їх хід вичерпувався, у справу включалися амортизатори.
У ТДТ-40 (фото нижче) колеса виготовлялися у формі повністю литих дисків. Задні, ведучі, мали також і зуби, що дозволяють їм передавати тягове зусилля на рушій. Ця «зірочка» була єдиним мінусом системи, так як дуже швидко забувалася брудом. Для вирішення цього питання в задній частині рами на кронштейнах розташовувалися очищувачі.

Молодший брат і новий зразок

Але, незважаючи на технічні характеристики, інженери заводу в Мінську незабаром вирішили удосконалити існуючу модель. Вони створили на її базі трактор з приставкою 40М. новий представник трелювальних машин відрізнявся підвищеною потужністю, поліпшеною динамікою, ремонтопридатністю. Хоча він зберіг у своєму складі ходову частину від ТДТ-40 але протримався в лідируючих позиціях недовго, виступивши посередником перед трактором ТДТ-55. Трелевочная модель з індексом 55 випускалася аж до 2013 року. В його основі є деякі напрацювання попередньої моделі, але в основному його сконструювали з впровадженням нових робочих елементів. Зокрема, був встановлений новий двигун, система передачі крутного моменту, гідродинамічна конструкція і ряд іншого обладнання. Більшою мірою збереглися напрацювання ходової частини. Зараз же в основному починаючи з 2010 року проводиться машина «Онежец-300», яка, можна сказати, є прямим нащадком ТДТ-40. Технічні характеристики моделі незрівнянно краще, як і прохідність. Виробляється техніка на онезькім тракторному заводі. Вона є колісною базою для ряду інших лесоповальных машин.