Мотоцикл Honda VTX 1300: технічні характеристики і відгуки

Хто б можу подумати, що мотоцикл з мотором 13 літра може ставитися до малокубатурным. Тим не менш в сімействі, що складається з двох чоперів, Honda VTX 1300 вважається молодшою моделлю. Порівняно з 18-літровим прообразом, вона легше, дешевше, ну і, звичайно ж, спокійніше на дорозі. У свій час VTX 1800 здивував мотолюбителів. Це був ідеально збалансований мотоцикл з чудовим мотором, що за своїм темпераментом виходив за рамки класу. Тому коли з'явилася 13-літрова версія, багато поставилися до неї скептично і назвали її «спрощеною». Давайте з'ясуємо, чим примітний це мотоцикл і чому він не може вийти з тіні старшої моделі.

Зовнішність

Мотоцикли дуже схожі за зовнішнім виглядом. Якщо вдаватися в подробиці, можна відзначити розходження в конфігурації крил і той факт, що на зовнішність вплинули американські тенденції мотоциклостроения 50-х років. Старша модель має більш драгстерские обриси, а молодша – класичні чоперрные. Але в цілому різниця незначна. І недосвідченим мотоциклістам вона може бути зовсім не помітна. Напевно, саме для того, щоб машини можна було відрізнити один від одного, конструктори позбавили Honda VTX 1300 від величезного глушника, яким виділялася 18-літрова версія.

Прилади

Тут теж все нагадує про походження моделі. Панель, розташована на бензобаку, відповідає всім канонам. Підсвічування працює добре. І в темряві всі прилади відмінно читаються. Відсутність тахометра, очевидно, зумовлено особливостями стилю. Однак, він ще нікому не заважав.
Але головний прорахунок – відсутність покажчика рівня палива. Хоча модель призначена для далеких поїздок по заміських шосе. Радує те, що карбюраторная система живлення дозволяє вручну перейти на резерв. Про перегрів мотора свідчить велика лампочка. Правда, щоб довести мотоцикл до такого стану потрібно сильно постаратися. Значні ребра радіатора охолоджуючої системи виконують свою справу чудово. Подивитися на спідометр, щоб дізнатися швидкість, досить складно. Для цього потрібно проявити справжню гнучкість, спритність і сміливість. Головне, не забувати стежити в цей момент за дорогою.

Обробка і вага

Як для чопера оздоблення досить біднувата. Деякі блискучі елементи зроблені з пластику замість металу. Але з іншого боку, мотоцикл важить понад 300 кілограм. І зайве залізо йому явно недоречно. Такий значний вага нагадує про себе під час паркування. Перекочувати мотоцикл вручну на рівній майданчику важкувато. А якщо після необдуманої паркування виїжджати потрібно задом і під гірку, то краще, мабуть, дочекатися, поки сусідні транспортні засоби зникнуть і можна буде виїхати без перекочування. Загалом, мотоцикл важкуватий. І в разі неграмотного паркінгу може принести серйозні проблеми.

На дорозі

Маневреність Honda VTX 1300 на малій швидкості зовсім не радує знову ж через ваги. Перевертати його по пробках – не найприємніше заняття. А враховуючи той факт, що він має нескромну ширину, їзда по забитому місту по часу виходить майже як на машині. Серйозна проблема в цьому плані – «рогатий» кермо. Потрібно постаратися, щоб не знести дзеркала заднього виду.
Проте влаштовувати швидкісні заїзди в міському потоці – нецарское справу. У місті апарат припускає плавну розмірену їзду. При цьому, як і личить справжньому чопера, на шосе він прекрасно тримає пряму. Він дуже впевнено мчить вперед. І, здається, що ніхто його з курсу не зіб'є. А солідний зовнішній вигляд дозволяє користуватися на дорозі повагою. На цьому мотоциклі не доводиться «проситися», щоб пропустили. Водії машин самі з'їжджають в бік.

Технічні характеристики Honda VTX 1300

Саме тут і криється головна відмінність Honda VTX 1300 від старшого брата. Запозичивши всі зовнішні відмітні риси сімейства, байк позбувся головного. Прибравши 500 кубічних сантиметрів з двигуна, конструктори перетворили апарат з яскравим самобутнім характером в позбавлений індивідуальності мотоцикл, яких було, є і буде безліч. Начебто здається, що для чопера цілком достатньо 75 кінських сил. Але якщо згадати «старший» VTX, який залишав чорні сліди на асфальті після різкого старту, розганявся до 100 км/год за 38 секунди і буквально «вилітав» з рук, то все стає на свої місця. Стартувавши на світлофорі в дзеркалах можна побачити не точки, а великі машини. А деякі з них навіть умудряються їхати врівень з байком. При обгонах пропала впевненість, яка була зі старшою моделлю. Недолік в 30 Нм також дуже відчутний. В основному тяги вистачає, але коли ззаду сидить пасажир або дорога переходить в затяжний підйом, динаміка не така, як хотілося б. Стартувати на другій передачі складно: мотор смикається. І в результаті глохне. Еластичною передачі, на якій можна було б їхати всю дорогу, теж немає, тому постійно доводиться працювати з коробкою.

Все пізнається в порівнянні

В принципі все вищеперелічене дійсно, тільки якщо порівнювати байк з його прообразом. Адже якщо не брати в розрахунок версію Honda VTX, мотоцикл 1300 виглядає на ринку вельми гідно. У своїй ціновій та об'ємної категорії він один з кращих по динаміці. Він може розігнатися до 200 км/год. Це для чоперів є космічним показником. Звичайно, справжній байкер не стане розганяти машину до таких швидкостей, адже утриматися в сідлі буде вкрай нелегко.

Гальма

Чомусь прибравши 20 кінських сил потужності, конструктори вирішили і гальма ліквідувати. Комбіновану систему замінили на роздільну. А спереду зняли один диск. Все це негативно позначилося на гальмівному шляху. З такими характеристиками важко різко зупинитися при потребі. Потрібно буквально бити по педалі заднього гальма і всіма пальцями стискати важіль переднього. До речі, та сама педаль розташована за межами зони комфортного розміщення ступні. Так що починати зупиняти важкий мотоцикл потрібно передчасно. Звичайно, до цього можна звикнути.

Особливості управління

Дотримання канонів стилю негативно позначається на управлінні. Однак порівняно з іншими чопперами, апаратом управляти цілком непогано. У повороті, коли важкий мотоцикл нахиляється, він йде як по рейках, що приносить байкеру велике задоволення. Їзда по звивистих заміських дорогах була б суцільним екстазом, якщо не один нюанс – навіть на скромному повороті є ризик зачепитися підніжкою. А на високих лежачих поліцейських байк і зовсім чіпляється днищем. Стихія чоперів – довгі прямі дистанції. Тому в принципі той факт, що він чіпляється на поворотах, можна пробачити японським конструкторам. Ну а низьке днище, мабуть, зумовлено особливостями дизайну.

Підвіска

Завдяки масивній рамі з трубчастої сталі, мотоцикл має довгу класичної посадкою. Велика передня вилка має хід 130 мм і непогану реакцію. Задні хромовані амортизатори отримали хід 41 мм. Вони включають в себе систему внутрішніх клапанів, яка збільшує комфортабельність поїздки. Тим не менш посадка залишається жорсткою. Підвіска дозволяє, не зменшуючи швидкості, долати дрібні ямки. Головне, не захоплюватися і стежити, щоб навздогін за дрібними не з'явилися великі. Адже тоді м'яка передня вилка запросто може дати пробій. А ось задню підвіску набагато складніше змусити спрацювати на весь хід. Взагалі, непогана деталь, як для чопера.

Honda VTX 1300: відгуки

Як і очікувалося, байк отримав суперечливі відгуки від власників. Почнемо з дизайну. Стильний і елегантний байк здатний притягати погляди. Цим він зобов'язаний глибоким крил, широкому керма і масивної кришці кошики зчеплення. За великим рахунком, тюнінг Honda VTX 1300 зовсім не потрібен. Він може лише нашкодити класичного образу мотоцикла. Тепер трохи про посадку. Так ось, вона досить низька, що дозволяє, по-перше, сідати за кермо низькорослим людям, по-друге, впевнено контролювати байк ногами. А ось «широкі плечі» мотоцикла можуть стати справжньою проблемою для тих, кому хочеться перехитрити міський транспортний потік. Сидіння великі, але не особливо зручні. Тому після дальніх поїздок багато скаржаться на втому. Дзеркала зроблені теж не зовсім вдало і деколи огляду явно не вистачає. Прийшов час обговорити думки про силовій установці. Двигун, за відгуками власників, цілком виправдовує очікування. Для свого об'єму він добре розганяє байк і стійко тримає обороти. КПП функціонує досить чітко, без ривків. Звичайно, якщо порівнювати зі старшою моделлю, у цього мотоцикла трохи слабкий характер. Але той, хто купує його, спочатку це повинен розуміти. Адже апарат розрахований на менш динамічну і більш економну їзду. Із-за довгої бази, і досить жорсткої рами, манера їзди байка дуже специфічна, але це справа звички. А великі колеса допомагають підвісці боротися з дрібними нерівностями. За рівень освітлення мотоцикл явно отримує вищу оцінку – фари чітко фокусують промінь і добре світять. Гальма хоч і поступаються старшому братові, але порівняно з іншими «однокласниками» справляються зі своїм завданням цілком нормально. Серед явних прорахунків японської компанії, власники відзначають приладову панель, розташовану на бензобаку, з її некомфортним дрібним спідометром. Ну а факт відсутності датчика низького рівня палива в баку і зовсім викликає обурення. Користувачі запевняють: є у мотоцикла одна хвороба, з якою легше змиритися, ніж боротися – на швидкості 40-50 км/год б'є кермо. Але так як швидкість не дуже «ходова», на це зазвичай закривають очі. Тим, хто вирішив відправитися в далеку дорогу, незайвим буде придбати деякі аксесуари для Honda VTX 1300. Мова йде про вітровому склі і дугах за спину. Потрібно бути готовим до того, що такі корисні доопрацювання негативно можуть позначитися на елегантності байка. Як показують відгуки, мотоцикл досить надійний в експлуатації. Серед поломок буває всяке. Як правило, нічого критичного. У будь-якому разі можна придбати запчастини. «Хонда» пропонує досить якісний товар, тому байку можна довіряти. Рекомендується передчасно готувати машину до сезону, щоб потім не проводити дорогоцінні теплі дні у гаражі. Помінявши витратні запчастини («Хонда»), перевіривши всі рідини, можна бути впевненим, що сезон пройде без неприємних сюрпризів.

Висновок

Сьогодні ми познайомилися з мотоциклом Honda VTX 1300. Витрата палива (близько 7 літрів), цікавий дизайн, непогані ходові якості – ось головні переваги моделі. Вибагливі байкери скажуть, що вона поступається старшому братові. Але це і так зрозуміло. Адже спочатку мотоцикл позиціонувався як полегшена версія з усіма витікаючими наслідками. Тим не менше у порівнянні з конкурентами він виглядає більш ніж гідно. Ціна такого «залізного коня» на вторинному ринку вже довго тримається на високому рівні і становить від 300 до 400 тисяч рублів залежно від стану та року випуску.